Сынақ: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 эксклюзивті
Мазмұны
Егер ескілерден болмаса, кем дегенде, қазіргі заманғы автомобиль технологиясының інжу-маржандарынан (немесе, кем дегенде, лайықты заманауи бөлшектерден) арзанырақ болған дәлелденген бөлшектерден. Таңдау сәтті болса және ойластырылған дизайнмен және ойластырылған дизайнмен үйлессе, бұл ең арзан, бірақ сонымен бірге тым төмен емес жұмысты алуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, мысалы, мұндай нарықтардың нақты талаптарын ескеру қажет - кейбіреулерінде, мысалы, лимузиндер ерекше танымал. Әдетте (бірақ әрқашан емес) өндірушілер әлемдік деңгейдегі автомобильдер туралы айтады.
Citroën C-Elysee, оның ағасы Peugeot 301 сияқты, осы санатқа жатады. Ол өзінің негізгі миссиясын жақсы орындайтыны анық - және біз оның ең алдымен арналған нарықтарда жақсы қабылданатынына күмәніміз жоқ. Өйткені, ол өте заманауи, бірақ бәрібір классикалық дизайнда (сондықтан оның классикалық магистральдық қақпағы бар седан корпусы бар), сондықтан оның қарны біздің жолдардағы әдеттегіден сәл жоғары, суспензия ыңғайлы, шанақ нашар жолдар, сәйкесінше күшейтілген және барлығы бірге ол сонымен қатар ең оңай және арзан техникалық қызмет көрсетуді ескере отырып жасалған.
Барлығы жақсы, және осы критерийлер бойынша C-Elysee жақсы автокөлік, бірақ ол біз басқаша көліктерді бағалайтын критерийлерге қарсы қалай жұмыс істейді? Әрине, Citroën C4 сияқты жақсы емес.
Жақсы жақтарынан бастайық: 1,6 киловатт немесе 85 ат күші бар 115 литрлік қозғалтқыш жақсы тонна ауыр седанды еш қиындықсыз жүргізуге жеткілікті күшті және жеткілікті тірі. Сонымен бірге (әсіресе қалада) бұл ең үнемді емес, біздің тестте орташа тұтыну 100 км -ге XNUMX литрден сәл көп тоқтады, бірақ ол дыбыс пен тербелісте. жолаушылар салоны. ... Бос жылдамдықта, мысалы, ол естілмейді. Өкінішке орай, газ педальы тым сезімтал, сондықтан жүгіру кезінде айналымдар тым жылдам секіреді. Ия, сезімталдықтың болмауына байланысты өшіргеннен гөрі жақсы.
Бес сатылы механикалық беріліс қорабы отын шығынын аз мөлшерде жүргізуге көп кінәлі. Дәлірек айтқанда, ол қысқаша есептеледі және сағатына 130 шақырым жылдамдықпен үш жарым мың айналым жасайды. Алтыншы беріліс жағдайды тыныштандырады және тұтынуды айтарлықтай азайтады.
Кабина кең (бас бөлмесі мен жүргізуші орындығының бойлық қозғалысын және педальдардың айналасындағы кеңістікті қоспағанда), мұндай машинадан күтуге болады. Доңғалақ базасының ұзындығы ересектердің алдыңғы және артқы жағында ыңғайлы отыратынын білдіреді. Орындықтар қанағаттанарлық жұмыс жасайды, ал егер руль дөңгелегінің төменгі бөлігінде кесіліп қалмаса, қозғалыс сезімі өте жақсы болар еді. Бірақ, егер Елисей чемпиондары спортшы болмаса?
Автомобильге арналған нарық - бұл магистральды тек кабинада және қашықтан басқару пультінде коммутатормен ашуға болады, сонымен қатар дөңгелектің соққысының барлық түрлерін жеңілдететін шассидің ыңғайлы параметрлерін түсіндіреді. және ең үлкен соққыларда C-Елисейдегі тежелуден қорықпау керек, себебі ол көліктің ішіне зақым келтіреді. Егер сізде жол бойында қоқыс бар болса, онда бұл машинамен одан қорқудың қажеті жоқ.
Әрине, бұл шассидің де минусы бар: жүргізушілердің сенімін арттырмайтын жолдың бойында тербеліс. C-Елисей дөңгелекті тездетуді ұнататындар үшін емес.
Біз эргономиканың кейбір ерекшеліктерін минус деп атадық. Электрлік терезе қосқыштары, мысалы, редуктордың айналасындағы рычагтардан алыс орналасқан және тіпті жүргізушінің терезесін автоматты түрде реттемейді. Және, бір жағынан, біз жабдықты өте бай деп айта аламыз (артқы тұрақ жүйесі мен Bluetooth-дің ақысыз байланыс жүйесін қосқанда), екінші жағынан, электронды басқару немесе қолмен кондиционерлеу сияқты қосымша функциялар. әр уақытта түймелерді басуды білдіреді), тек күлімсіреу ғана қалады. Есікті жүргізушіге қарай бұрылуға мәжбүрлейтін қатты, шыны тазалағыш шыны тазалағыштар (іске қосу аралығы жоқ) немесе топсалы серіппелер аз күлімсіреу тудырады.
Магистраль? Үлкен, бірақ үлкен емес. Өндіріс? Жеткілікті жақсы. Бағасы? Шынымен төмен. 14 мыңнан кейін ұзындығы төрт жарым метрге жуық лимузинді алу қиын болады, ал C-Elysee сынақ бағасы бұл шектен төмен болып шықты. Іс жүзінде сізге тек бір қосымша ақы қажет: жылдамдықты шектегіші бар круиздік бақылау. Әйтпесе, бәрі жақсы, бұл қандай көлік екеніне байланысты.
Сонымен, C-Elysee қазіргі автомобиль стандарттарына қарсы тұра ма? Егер сіз кейбір (тітіркендіргіш) кемшіліктермен келісе алатын болсаңыз, әрине. Тек одан көп нәрсе күтпеңіз.
Мәтін: Душан Лукич
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 эксклюзивті
Негізгі ақпарат
| Сату: | Citroën Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 13.400 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 14.130 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 85 кВт (115 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,4 с |
| Максималды жылдамдығы: | 188 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 8,4л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы көлденең - ығысу 1.587 см³ - максималды қуат 85 кВт (115 а.к.) 6.050 айн/мин - 150 айн / мин кезінде максималды момент 4.000 Нм. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 188 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 9,4 - отын шығыны (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 л / 100 км, СО2 шығарындылары 151 г / км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | седан - 4 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш бағаналы көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы ось білігі, бұрандалы серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы барабан - айналмалы шеңбер 10,9, 50 м - жанармай багы XNUMX л. |
| Негізгі: | бос көлік 1.165 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.524 кг. |
| Қорап: | 5 орын: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = -1 ° C / p = 1.011 мбар / рел. vl = 72% / Жүру жағдайы: 2.244 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,4s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,1 жыл ( 128 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 12,3s (IV.) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 19,1s (V.) |
| Максималды жылдамдығы: | 188 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 6,4л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 9,2л / 100км |
| сынау шығыны: | 8,4 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 44,5m |
| AM кестесі: | 41m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (272/420)
Жеткілікті қарапайым, жеткілікті сенімді, жеткілікті ыңғайлы. Мұндай көлікті іздейтіндерге жеткілікті.
Сыртқы (10/15)
«Әр түрлі» нарықтар үшін классикалық седан құру қажеттілігін ескере отырып, дизайнерлер жақсы жұмыс жасады.
Интерьер (81/140)
Бойлық кеңістік жеткілікті, локте және бастың айналасында аз.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (48
/ 40Қысқа беріліс қорабы және жанды қозғалтқыш өте қолайлы үдетудің себебі болып табылады, тек жолда қозғалтқыштың жылдамдығы айтарлықтай жоғары.
Көлік жүргізу қабілеті (49
/ 95Ыңғайлы шасси сонымен қатар динамикалық жүргізудің орташадан төмен деңгейіне әкеледі. Сізде бәрі болуы мүмкін емес.
Өнімділік (22/35)
Бұл C-Елисей жеткілікті жылдам, сондықтан сіз қаламасаңыз, баяу жүрмейсіз.
Қауіпсіздік (23/45)
Белсенді де, пассивті де қауіпсіздік (өкінішке орай, бірақ түсінікті) қазіргі машиналар деңгейінде емес.
Экономика (39/50)
Прейскурантқа қарасаңыз, қателерді кешіру әлдеқайда оңай. Ал бұл ақшаға қажетті құрал -жабдықтар өте бай.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
баға
ашық жер
жеткілікті қуатты қозғалтқыш
тазартқыштар
терезе қосқыштары
шасси
тұтыну
