Сынақ: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 кВт) LTZ AT
Мазмұны
Қазіргі кезде 30 мыңнан қымбат көлікті арзан деп жазу қандай да бір түрде орынсыз. Сөздерді сәл бұрайық: ол ұсынатын кеңістік пен жабдықты ескере отырып, бұл Captiva қол жетімді
Саша Капетанұлы
«Тегін түскі ас жоқ» деген ескі американдық мақалы бар, Captiva да тегін түскі ас емес. Рас, біз айтқанымыздай, бұл қолжетімді, бірақ үнемделген ақша (сондай-ақ) әрқашан көліктердің бір жерінде белгілі. Ал Captiva-да үнемдеу кей жерлерде анық байқалады.
Дисплейлер, мысалы, керемет үлгі. Каптиваның төртеуі бар, олардың әрқайсысының өзіндік тарихы бар. Датчиктердің ішінде оның ажыратымдылығы төмен, жасыл түсті фон мен қара белгілері бар. Радиода ол ашық американдық нүктелермен қара (американдық). Жоғарыда одан да ескірген цифрлық сағат (сол классикалық, қара фон және көк-жасыл сандар). Ал оның үстінде навигацияға, борттық компьютерге және көліктің басқа да функцияларын басқаруға арналған түсті СКД дисплейі орналасқан.
Дәл осы экран тағы бірнеше тосынсыйлар әкеледі. Ол, мысалы, артқы камерамен жіберілген суретті көрсетеді. Бірақ бұл (дәл сурет) кептеліп қалады немесе өтіп кетеді, сондықтан көліктер арасындағы қашықтық төрттен бір метрге қысқарады, ал экрандағы сурет қатып қалады ... Навигациядағы карта дәл осылай жұмыс істейді. ондағы позиция әр секунд сайын өзгереді.
Сіз көшенің алдында тұрсыз, оған біраз бұрылуыңыз керек, содан кейін секіріңіз, сіз өтіп кеттіңіз. Сынақ кезінде кейбір жерлерде бәрі бірге болды (тек артқы камераның суреті ғана емес, экран мен түймелердің барлық жиынтығы) «қатып қалды». Содан кейін климаттың, радио мен борттық компьютердің параметрлерін емес, навигацияны ғана байқауға болады. Ал отты өшіргеннен кейін бірнеше минуттан кейін бәрі орнына келді.
Орталық консольдің сықырлаған пластиктері, сондай-ақ онша жақсы емес Hankook шинасының дымқыл жолы да эконом санатына жатады. Бұл жерде сырғанау шегі төмен орнатылған, бірақ олардың жауаптары әрқашан болжамды және ертерек болжанатыны рас, ол әлі де «ұстап» тұрғанда және жеңген кезде шек баяу жақындағанда сезіну оңай. енді болма.
Қалған шасси бұрыштардан өтетін маршрутты неғұрлым динамикалық таңдауды жақтамайды. Мұндай жағдайда Каптива еңкейгенді ұнатады, мұрын қисықтан шыға бастайды, содан кейін (ақырын ғана) олардың арасына араласады. Екінші жағынан, нашар жолда Captiva Ол соқпақтарды және қиыршық тасты жақсы ұстайды, Captivi ешқандай қиындық тудырмайды делік. Велосипедтердің астында не болып жатқанын өзіңіз сезгеннен де көп естисіз және күндізгі маршруттарыңыз нашар немесе тіпті қара жолдарды қамтыса, Captiva - жақсы таңдау.
Captiva-ның толық жетегі тайғақ жолда да жеткілікті. Неғұрлым өткір іске қосу Captiva негізінен алдыңғы жақтан қозғалатынын тез көрсетеді, өйткені алдыңғы дөңгелектер тез сықырлайды, содан кейін жүйе дереу әрекет етеді және моментті артқы оське береді. Егер сіз тайғақ жолда газбен аздап өтуді және рульмен жаттығуды білсеңіз, Captiva да жақсы сырғып кете алады. Кәдімгі жол талғамайтын руль дөңгелегі де, жұмсақ және тежегіш доңғалақтарымен не болып жатқаны туралы тым аз кері байланыс беретін тежегіш педалы да серпінді жүргізуге тым қолайлы емес. Және тағы да - бұл көптеген жол талғамайтын көліктердің «ерекшеліктері».
Тұтқынның капотының астында төрт цилиндрлі 2,2 литрлік дизель гуілдеген. Қуат немесе айналу моменті бойынша оған ештеңе жетіспейді, өйткені оның 135 киловатт немесе 184 ат күші бар, ол екі тонналық Captive-ді жылжытуға жеткілікті күшті. Төрт жүз Ньютон метр айналу моменті - бұл қозғалтқыш бергеннің бір бөлігін «жейтін» автоматты беріліс қорабына да алаңдамайтындай үлкен сан.
Мұндай моторлы Captive-дің жалғыз кемшілігі - бос жүріс кезінде немесе төмен айналымда діріл (және дыбыс) - бірақ бұл үшін қозғалтқышты кінәлау қиын. Азды-көпті жақсырақ оқшаулау және қозғалтқышты жақсырақ орнату бұл кемшілікті тез жояды, сондықтан Captiva заманауи дизельдерді ескере отырып жасалған сияқты. . оқшаулау осыған бейімделген.
Қозғалтқыш сияқты, автоматты беріліс қорабы ең озық емес, бірақ ол мені мүлде мазаламайды. Оның беріліс коэффициенті жақсы есептелген, редуктордың ауысу нүктелері, оның жұмысының тегістігі мен жылдамдығы өте қанағаттанарлық. Ол сонымен қатар редукторды қолмен ауыстыруға мүмкіндік береді (бірақ, өкінішке орай, рульдік доңғалақтарда емес) және оның жанында сіз үнемді дискінің комбинация режимін іске қосатын Эко түймесін таба аласыз.
Сонымен қатар, жеделдету әлдеқайда нашар, максималды жылдамдық төмен, ал тұтыну төмен - кем дегенде литрге, тәжірибеден айтуға болады. Бірақ мойындайық: біз эко режимді көп жағдайда пайдаланбадық, өйткені Captiva бәрібір тым ашкөз көлік емес: орташа сынақ 11,2 литрде тоқтады, бұл автомобильдің өнімділігін ескере отырып, қолайсыз нәтиже емес. және салмақ. Егер сіз эко режимде жүргіңіз келсе, ол шамамен он литр немесе одан да көп жұмсайды.
Тұтқынның интерьері кең. Алдында сіз жүргізуші орындығының бойлық қозғалысынан бір сантиметр ұзағырақ болғыңыз келеді, бірақ оған отыру өте ыңғайлы. Екінші қатардағы орын да жеткілікті, бірақ біз екінші орындықтың үштен екісінің сол жақта екендігіне ашуланамыз, бұл бала отыратын орынды бүктелген жағдайда қолдануды қиындатады. Сізге орындықтарда отыратын жолаушылар ұнамайды, олар әдетте багаждың төменгі бөлігінде жасырылады және оңай сырғып кетеді. Жеті орындық көліктердің көпшілігінде кездесетіндей, артқы жағында ыңғайлы отыруға қарағанда, тізе мен аяққа арналған орын аз. Бірақ аман қалуға болады.
Captive сыналған орындықтары былғарыдан жасалған, әйтпесе бұл баға диапазонында машинада жетіспейтін жабдық жоқтың қасы еді. Навигация, жылытылатын орындар, жылдамдықты басқару жүйесі (жолсыз), круиздік бақылау, bluetooth, артқы тұрақ датчиктері, автоматты сүрткіштер, өздігінен сөнетін айналар, электрлі әйнектің төбесі, ксенонды фаралар ... Прейскурантқа қарасаңыз, 32 мыңы жақсы.
Және бұл (сыртқы дизайннан басқа, әсіресе алдыңғы жағынан көзге ұнамды) Captive-дің басты козыры. Сіз мұндай өлшемдегі арзанырақ, жақсырақ жабдықталған жол талғамайтын көлікті таба алмайсыз (мысалы, Kia Sorento шамамен бес мыңнан бес мыңға қымбат - және, әрине, бес мыңнан артық емес). Бұл сынақтың басында айтылған көптеген фактілерді мүлде басқа қырынан көрсетеді. Captiva-ға баға бойынша қарасаңыз, ол жақсы сатып алуға айналады.
Мәтін: Душан Лукич, сурет: Саша Капетанович
Chevrolet Captiva 2.2 D (135) LTZ AT
Негізгі ақпарат
| Сату: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 20.430 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 32.555 € |
| Қуат: | 135 кВт (184 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,5 с |
| Максималды жылдамдығы: | 191 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 11,2л / 100км |
| Кепілдік: | 3 жыл немесе 100.000 10 3 км жалпы және ұялы кепілдік, 6 жыл ұялы кепілдік, XNUMX жыл лак кепілдігі, XNUMX жыл тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | агент € бермеді |
|---|---|
| Жанармай: | 13.675 € |
| Шиналар (1) | агент € бермеді |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 8.886 € |
| Міндетті сақтандыру: | 5.020 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 5.415 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | деректер жоқ € (құны км: деректер жоқ) ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы көлденең орнатылған - ұңғы және жүріс 86 × 96 мм - орын ауыстыру 2.231 см³ - қысу коэффициенті 16,3:1 - максималды қуат 135 кВт (184 а.к.) с.) 3.800 мин. - максималды қуаттағы поршеньдің орташа жылдамдығы 12,2 м/с - меншікті қуат 60,5 кВт/л (82,3 а.к./л) - 400 айн/мин жылдамдықта максималды айналу моменті 2.000 Нм - басындағы (тізбектегі) 2 таратқыш білік - 4 клапаннан кейін цилиндр - Common rail отын бүрку - пайдаланылған газ турбокомпрессор - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты жетектейді - автоматты беріліс қорабы 6 сатылы - беріліс коэффициенті I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; 1,000 т.; VI. 0,746 - дифференциал 2,890 - шеңберлер 7 Дж × 19 - шиналар 235/50 R 19, айналу шеңбері 2,16 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 191 км/сағ - 0 с ішінде 100-10,1 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 10,0/6,4/7,7 л/100 км, СО2 шығарындылары 203 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | жол талғамайтын седан - 5 есік, 7 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жеке аспа, жапырақты серіппелер, үш тірек көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері ( мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер, артқы доңғалақтардағы механикалық ABS тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек пен пиньондық руль дөңгелегі, рульдік басқару, экстремалды нүктелер арасында 2,75 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.978 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.538 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.000 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.849 мм, алдыңғы жол 1.569 мм, артқы жол 1.576 мм, жер бетінен 11,9 м. |
| Ішкі өлшемдер: | ені алдыңғы 1.500 мм, ортасы 1.510, артқы 1.340 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 520 мм, ортасы 590 мм, артқы орындық 440 мм - руль дөңгелегі диаметрі 390 мм - жанармай багы 65 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). 7 орын: 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен жолаушыларға арналған алдыңғы қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекітпелері - ABS - ESP - рульдік басқару - кондиционер - алдыңғы және артқы электр терезелері - электрмен реттелетін және жылытылатын артқы айна - CD және MP3 ойнатқышы бар радио - көп функционалды руль – орталық құлыпты қашықтан басқару – биіктігі мен тереңдігін реттейтін руль – биіктігі реттелетін жүргізуші орындығы – жеке артқы орындық – борттық компьютер. |
Біздің өлшемдер
| T = 25 ° C / p = 1.128 мбар / рел. vl = 45% / Шиналар: Hankook Optimo 235/50 / R 19 Вт / одометрдің күйі: 2.868 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,5s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,4 жыл ( 128 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 191 км / сағ (V. және VI.) |
| Минималды тұтыну: | 9,2л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 13,8л / 100км |
| сынау шығыны: | 11,2 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 72,0m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 41,8m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| Бос тұрған шу: | 40dB |
Жалпы рейтинг (326/420)
Chevrolet дилерлері Captiva үшін алатын баға бойынша сіз одан жақсы (қуатты, кең, жақсы жабдықталған) жол талғамайтын көлік таба алмайсыз.
Сыртқы (13/15)
Пішін көзге өте ұнады, әсіресе алдыңғы жағынан.
Интерьер (97/140)
Қолданылатын материалдар, әсіресе бақылау тақтасында, бәсекелестердің көпшілігімен тең емес, бірақ бос орын жеткілікті.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (49
/ 40Captiva бұл жерде ерекшеленбейді - тұтыну аз болуы мүмкін, бірақ қозғалтқыштың өнімділігі одан асып түседі.
Көлік жүргізу қабілеті (55
/ 95Классикалық: астау, сырғудың шегі (шиналарға байланысты) өте төмен. Жолда өзін жақсы сезінеді.
Өнімділік (30/35)
Captiva көлігімен жылдамдыққа ие болу үшін қуат пен крутящий жеткілікті. Ол сонымен қатар автокөлік жолдарының жылдамдығын басқарады.
Қауіпсіздік (36/45)
Қауіпсіздіктің негізгі құралдарына қамқорлық жасалды, бірақ (әрине) жүргізушілердің кейбір заманауи құралдары жоқ.
Экономика (46/50)
Тұтыну қалыпты, төмен базалық баға әсерлі, ал Captiva кепілдік бойынша ең көп ұпай жоғалтты.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
баға
Жабдық
қызметтік бағдарлама
сыртқы түрі
материалдардың сапасы (пластмасса)
көрсетеді
навигациялық құрылғы
тек бір аймақтық кондиционер
