Сынақ дискісі: BMW X6 xDrive35d - Бизнес класс
Бұл көріністі ұшақпен ұшқан кез келген адам жақсы біледі. «Бизнес-класс жолаушыларынан алдыңғы кіреберісті, ал қалғандарынан ұшақтың артқы кіреберісін пайдалануды сұрайды». - Бұл әр рейс алдында жарияланатын ресми хабарлама. Бизнес класс жайлырақ, орын көп, тамақ жақсы, газет алатыны анық. Бұл әрбір BMW сатып алушысы күтетін артықшылықтар, әсіресе жаңа BMW X6 ...
BMW компаниясы X1999-ді Деторитте 5-те шығарды, оның аты X деп аталатын бірінші модель. 2008 жылы Детройт сонымен қатар жаңадан құрылған SAC (Sports Activity Coupe) класының алғашқы моделі X6-ны ұсынды. Тұсаукесерден бастап-ақ бұл көлік жұртшылықтың ғана емес, сонымен қатар сатып алушылардың да ерекше назарын ешкімге ұсынбаған өзінің ерекше, тіпті ерекше көрінісіне байланысты аударды. BMW X6 купенің кейбір белгіленген нормалары мен нысандарын бұзады. Автокөлікте бес есік, төрт орындық, үлкен жүк салатын бөлме және жүргізу ыңғайлы. X6 купе санатын SAV функционалдылығымен жоғары деңгейге шығарады. Сондықтан купе мен SAV артықшылықтарын біріктіретін жаңа SAC ішкі сегменті құрылды. Ол X таңбасын иеленсе де, X3 және X5-пен белгілі бір ұқсастықтармен бөліссе де, BMW X6 - өзгертілген 5 сериялы платформада жасалған белгілі бір тұтынушылар санаты үшін толықтай бейімделген модель. жаңа, өте спорттық стильде түсіндірілді.
BMW X6 дизайн тілі - бұл қуатты қозғалтқыш, интеллектуалды xDrive және динамикалық өнімділікті басқару (DPC) арқылы қамтамасыз етілген жүргізу өнімділігінің шынайы визуализациясы. Біз алда көп оғаш нәрселерді таба алмаймыз. Алдыңғы жағы қос шамдар тақырыбының вариациясы және тоңазытқыштың бүйректерінің ерекше маскасы. Күшті жамбастары мен сиыр қалқандары бар әсерлі жаңа архитектура BMW-ның өзіндік ерекшелігін жойған жоқ: бұл көлікті Мюнхен отбасының танымал мүшесі ететін қос бүйрек торы. X6 ұзындығы 4 мм, ені 877 мм және биіктігі 1 мм. BMW X983-пен салыстырғанда, автомобиль бірнеше миллиметрге ұзағырақ және кеңірек, бірақ сәл төмен. Пікірлер сыртқы түрі бойынша екіге бөлінгенімен, жаңа BMW X1 барлық даулы адамдар үшін сиқырлы тартымдылықты тудырады. Бұл саяси сөздікте оңды да, солды да білдіреді және мақсатқа қол жеткізілгенін көрсетеді. X690 ешқашан назардан тыс қалмайды, өйткені алты дүркін республикалық ралли чемпионы Владан Петрович бізге былай деп растады: – Петрович қысқа болды.
Егер сыртқы көрініске қатысты пікірлер бөлінсе, онда ішінде ешқандай «қате» жоқ. X6 - нағыз BMW. Таза сызықтар мен пішіндер, былғары және алюминий кірістірумен байытылған тамаша ұйымдастырылған кабина. Барлығы жүргізушіге бағынады, ал раллидің қазіргі чемпионының бізге айтқаны, әрине, BMW X6 үшін көп нәрсені білдіреді: - әзілде, спорттық жүргізуші стилінде, - деп қорытындылады Петрович.
Бұл бірнеше автокөлік санаттарының қызықты қоспасы болғанымен, артқы орындық кеңістігі кез-келген мақтану құқығын мүлдем жояды. BMW X6 көлігінің артқы жағы жақсарған купе тәрізді екі бөлек отырғышты ұсынады. Сыртынан қарағанда биік болып көрінсе де, ең жақсы жағынан купе, түсірілген шатыр мұқият болуды қажет етеді, ал шатырдың жанасуынан 186 сантиметрден алшақтықтары небәрі 3 сантиметр. Оларға аяғын созудың қажеті жоқ, өйткені тізе бөлмесі жеткілікті. Алайда, арнайы пішінді артқы бүйір терезелер мен жаппай артқы тіректер жарықтың көптігінен қорқатындар үшін өте қолайлы. Дененің инновациялық пішіні сонымен бірге көлемі 570 немесе 1.450 литр болатын қосалқы түбі бар үлкен артқы есікті алып келді. Жалпы BMW интерьерінің мамандары өте жақсы жұмыс жасады. Байқауға қарағанда дизайнға әлдеқайда көп махаббат салынған. IDrive командасы қандай-да бір тербелі құлып тәрізді құлып сияқты керемет механикалық әсер қалдырады. Бұл жеңілдетілген болса да, біз бұл күрделі жүйеге сын көзбен қараймыз. Мысал: ауа ағынын бастан аяққа бағыттау үшін бірнеше емдеу қажет. Алдымен біз iDrive пәрменін басуымыз керек, содан кейін жылжуымыз керек, бұрыламыз, басамыз ... Енді бізде аяғы жылы, бірақ біздің назарымыз қозғалысқа бағытталмаған, біз қарама-қарсы жолақта тұрмыз.
BMW X6 xDrive35d бізге қазіргі заманғы дизельді машиналардың нақты не істей алатындығын көрсетеді. Бұл нағыз неміс мұнай князі. Мюнхендегі мамандар дәстүрлі үш цилиндрлі алты цилиндрлі қозғалтқышқа сүйенді. Айнымалы екі турбо-технологияның арқасында (екі Garret турбокомплексімен кезеңді зарядтау), бұл қозғалтқыш 500 ат күші бар Otto қозғалтқышы сияқты икемді. Кішкентай турбокомпрессор төмен айналымдарда газдың жақсы тұтынылуын анықтайды. Үлкен турбокомпрессор 1.500 айн / мин айналады және 3.000 айн / мин-да тәуелсіз жұмыс істейді. Шынында да, бұл қозғалтқыштан басқа сіз V8 бензинін әрең алғыңыз келеді. Қондырғы 286 а.к. максималды қуаттылықты дамытады. 4.400 айн / мин және «аю» моменті 580 Нм, 1.750-ден 2.250 айн / мин аралығында.
Жоғарыда айтылғандардан басқа, BMW X6 отынды аз тұтынатындығына қуанды. Біз зауыттық деректерді (төмендегі кестеде) қол қоюшының қалауы деп ойлағанымызбен, толық құрастырудың жоғары тиімділігі арқасында аз тұтынуға оңай қол жеткізілді. Ең дұрысы, күрделі xDrive толық жетегі моменттің 40% алдыңғы дөңгелектерге, 60% артқы дөңгелектерге береді. Алайда, сіз өзіңіздің жаңа жол талғамайтын машинаңызды көптеген бәсекелестерінен ажыратқыңыз келсе, Dynamic Performance Control (DPC) аргумент болып табылады. Бұл алдыңғы және артқы осьтер арасында ғана емес, артқы сол және оң жақ дөңгелектер арасында моменттің ауыспалы үлестірімі бар жүйе. X6-ның ерекше ерекшелігі - адаптивті дискінің дұрыс жұмыс істеуі үшін қажетті FlexRay беру жүйесімен бірге жұмыс істейтін Adaptive Drive белсенді суспензиясы. FlexRay арқылы таратылатын мәліметтер көлік құралдарының жылдамдығын, рульдік бұрышты, бойлық және бүйірлік үдеуді, соққылар мен корпустың орналасуын, сондай-ақ жүйенің тиімді жұмыс істеуі үшін қажетті көптеген басқа параметрлерді бақылайтын көптеген сенсорлардың көмегімен жиналады. Осы деректерге сүйене отырып, Adaptive Drive амортизаторлар мен прокатқа қарсы тіректерге (теңгергішке) амортизаторлар ішіндегі электромагнитті клапандар мен домалақтан тыс шыбықтарды басқаратын айналмалы қозғалтқыштар арқылы әсер етеді. Драйвер тиісті Sport немесе Comfort режимін таңдау арқылы жүйенің қалай жұмыс істейтінін анықтайды.
Шынында да, BMW X6 автокөлігін басқарудың ерекше сезімі бар. Көлік жүргізу кезінде спорттық рухты сезініп, жолдың барлық сантиметрлерін асыға күтеді. Руль дөңгелегі жақсы әуесқойға ұқсайды, бір уақытта тікелей және сезімтал. Белсенді басқару және белсенді тоқтата тұру (адаптивті диск) арқасында бұл машинаны басқару ерекше тәжірибе болып табылады. Артқы жолаушыларда да солай. Дененің қисаюы іс жүзінде жоқ, ал артқы орындықтағы екі жолаушы спорттық ләззаттан басқа, осы көлік құралы ұсынған сән-салтанатына орай «құрметке» ие болады. Бұл жайлылыққа да қатысты, ол жоғары сатыда, бұдырлар мен кедір-бұдырлардағы автомобиль сізге бәсекелес модель емес, BMW басқаруды ескертеді деген қорытындыға келеді. Суспензия Спорттық режимде сәл қатал, ал Комфорт режимі (беріліс қорабының жанындағы батырмамен анықталады) ішкі жақтауды әлдеқайда жұмсақ етіп ұсынады, бірақ жолаушылар бәрібір өздерін мықты етіп сезінеді. Асфальтта тамаша жарыс әлеуеті туралы мәселе болған жоқ, біз бір минутқа күмәнданбадық. Бірақ BMW X6 өрісті қалай басқарады?
BMW жаңа X6-мен автомобиль өнеркәсібінің шекараларын екі тонналық жол талғамайтын машинаның фантастикалық өңдеу мен бейтараптылыққа ие бола алатындығын көрсете отырып, бұрынғыдан бетер мако имидж жасайтын дизайнымен ерекшеленді. Бұл кім үшін? Қазірдің өзінде өндіріс нұсқасында өзіндік дизайн, бейтарап бұрылыс, жоғары жылдамдықтағы тұрақтылық пен жоғары класты сапаны қамтамасыз ететін үлкен жол талғамайтын көлік алғысы келетіндер үшін. Бұл X3 жеткіліксіз мәртебесін көрсететіндерге арналған, ал X5 тым науқас және консервативті. Әрине, автокөлікке шамамен 97 мың еуро бөлуге дайын адамдар үшін бұл сынақ көшірмесінің құны. BMW X000 xDrive6-да негізгі сипаттаманы 35 € 72.904-тен алып тастау керек.
Бейне сынақ дискісі: BMW X6 xDrive35d
