Сынақ: BMW S1000 xr (2020) // Қол жетімділік шексіз
Мазмұны
Мотоцикл әлемінде елеулі өзгерістерсіз қатарынан үш маусым тек бір нәрсені білдіреді - мұқият сергіту уақыты. Дегенмен, жаңа XR туралы басқа бірдеңе айтпас бұрын, ескімді есімде сақтағанның бәрін есте сақтау маңызды деп ойлаймын.... Бұл, әрине, керемет кіріктірілген төрт, кішкене тербелістер мен дірілдерді және, әрине, сол кезде мотоцикл өндірісіне енген «жылдам ауысымды» қамтиды. Естеліктерге сонымен қатар велосипед, электронды түрде реттелетін тамаша суспензия және тамаша эргономика кіреді. Ешқандай жаман естеліктер жоқ.
Қозғалтқыш жеңіл, таза және дәл сондай қуатты. Және, өкінішке орай, ол әлі де дайындық кезеңінде.
Жаңартумен беріліс қорабы бес келіге дейін арықтады, сонымен бірге қатаң экологиялық стандарттарға сәйкес ол тазартылды және үнемді болды. Жаңа мотоциклдегі қозғалтқыш әлі де жұмыс істеп тұрды.BMW үшін бұл, ең алдымен, автоматты ажыратқыш көңілді әдеттегіден әлдеқайда төмен айналыммен тоқтатады дегенді білдіреді.
Бір нәрсе қызықты болған кезде. Алайда, крутящий және қуат кестесінде салынған үстірт арқасында мен ерекше қолайсыз жағдайда болдым деп айта алмадым. Сонымен қатар, мен әлі де қуатты қозғалтқыштың бұрынғыға қабілетті екенін жақсы білемін.
Сонымен, қозғалтқыштағы ең жақсысы, 6.000 айн / мин дейін тегіс және нәзік, содан кейін біртіндеп тірі бола бастайды, шешуші және жарқын. Мен өзінен бұрынғыдан, кем дегенде, жадынан ерекше айырмашылықтарды сезбедім, бірақ бұл, әрине, беріліс қорабына қатысты емес. Бұл соңғы үш берілісте қазір әлдеқайда ұзағырақ. Тағы бір нәрсе: төрт қозғалтқыш картасы бар, олардың үшеуі, меніңше, тым көп. Ең жауапты және спорттық Динамикалық қалтаны таңдап, үлгілік жауаптылық пен осы құрылғы ұсынатынның бәрін пайдаланыңыз.
Көздер не көреді
Әрине, жаңа келбет назардан тыс қалмайды. Бұл барлық дерлік мотоциклге қатысты, және, әрине, ең көрнекті. жаңа жарық диодты қолтаңба, ол бұрылыстың ішкі жағын да жарықтандырады. Ескі модель иелері де алдыңғы және артқы орындықтар арасындағы деңгейлердегі айтарлықтай үлкен айырмашылықты байқайды. Алдыңғы жағы енді сәл тереңірек, артқы жағы жоғарырақ. Жеке мен үшін ол артқы жағында тым жоғары отырады, бірақ Уршка мөлдірлігі мен тізелерінің аз бүгілуіне таң қалды.
Ақпараттың орталық экраны да жаңа. Бұл бүкіл әлемде жоғары бағаланады, бірақ мен қазіргі заманғы BMW экрандарына қызығушылық танытпадым, бірақ олар өте керемет. Төтенше мөлдірлікке, мәзірді жылдам айналдыруға және әр түрлі деректерді оңай іздеуге қарамастан, маған бір нәрсе үнемі жетіспейтін сияқты.... Заманауи технологиялар ұсынатын барлық мүмкіндіктермен, мен маңызды деп санайтын барлық деректерді кездейсоқ түрде «қабаттастыру» жақсы емес пе?
Эргономика және жайлылық - түсініктеме жоқ
1000 XR әрқашан алдыңғы дөңгелекке сәл жақын орналасқан велосипедке ие болды, бірақ бұл орындықтар мен жайлылықты бұзбайды. Дәлірек айтқанда, кең руль алға қарай итеріледі, бұл, әрине, салмақтың таралуына, демек, қозғалыс көрсеткіштеріне әсер етеді. Электрондық реттелетін суспензия барлық реттеулерді жасай алмайды, бірақ бұл қажет емес.
Егер сіз жылдам көлікпен жүрсеңіз, қатты немесе жұмсақ, егер сіз сүйікті жол учаскесін талғампаз және динамикалық түрде кесіп өтуді таңдасаңыз. Қалғанын сен емес, инженерлер өз мойнына алды. Егер сіз жоғары жылдамдықпен қозғалуды ұнатсаңыз, діріл сізбен бірге жүреді. Олар тым алаңдаушылық туғызбайды, сондықтан олар бавариялықтардан аулақ болған жоқ, бірақ мұқият дозаланған деп айтар едім.
Ух, ол қалай мінеді
Мен үшін байларға 20 мың төлеген мотоциклмен ер адам қаланы анда -санда аралағанды ұнататыны маған мүлде қисынды көрінеді. XR бұған қарсы тұрмайды, және кейде оның төмен айналу кезіндегі тегістігі мен тыныштығы әсіресе байқалады. Алайда, бұл велосипед туралы менің сезімім мен қабылдауым ашық жолға мініп, оған толық дем алуға мүмкіндік берген сәтте күрт өзгерді.
Тіпті жоғары жылдамдықта, жақсы аэродинамиканың арқасында мен рульге жабыспадым, бірақ маған велосипедтің алдыңғы моделінің өте дәлдігі мен демпферлік жылдамдық тым жоғары болған кезде артқы аспаның берген қуанышы ұнады. иілу электрониканың қауіпсіздігін қамтамасыз етеді. Егер жүргізуші қаласа, ол коньки тебе алады, ол өте жылдам беріліс қорабының көмегімен ашық дроссельде көңіл көтеретін ойын-сауықты қамтамасыз етеді.
Шын мәнінде, динамикалық серуендеуге мотивацияланған мотоциклдер өте аз. Ешқандай тартынбау, тербеліс пен қауіпсіздікке араласу өте сирек кездеседі және көрінбейді, сондықтан жан әр сапардан кейін тамақтанады.
Егер сіз маған XR сатып алуды ұсынамын ба деп сұрасаңыз, мен иә деп жауап беремін.... Алайда, белгілі бір жағдайларда. Сіздің ұсақ емес екеніңіз жақсы, бірақ динамикалық және жылдам жүргізуге деген көзқарасыңыз жақсы. XR көмегімен тым баяу жүрудің мәні жоқ. Бұл сіз төлейтін нәрсе емес болғандықтан.
Негізгі ақпарат
Сату: BMW Motorrad Словения
Негізгі модель бағасы: 17.750 €
Тест үлгісінің бағасы: 20.805 €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: 999 cc XNUMX, төрт цилиндрлі, сумен салқындатылған
Қуат: 121 кВт (165 а.к.) 11.000 айн / мин
Момент: 114 Нм 9.250 айн / мин
Энергия алмасуы: аяқ, алты жылдамдықты
Жақтау: алюминий жақтау
Тежегіштер: алдыңғы жүзбелі диск 320 мм, радиалды штангенциркуль, артқы диск 265 мм, ABS, тартылуды басқару, ішінара біріктірілген
Тоқтату: USD 45 мм алдыңғы шанышқы, электронды реттелетін, артқы қос бұралмалы, бір соққы, электронды реттелетін, динамикалық ESA
Шиналар: 120/70 R17 дейін, артқы 190/55 R17
Биіктігі: 840 мм (қысқартылған нұсқасы 790 мм)
Жанармай багына: 20 XNUMX литр
бұқаралық: 226 кг (жүруге дайын)
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы түрі
жүргізу қабілеті, электронды пакет
эргономика, жайлылық
қозғалтқыш, тежегіш
жоғары жылдамдықтағы тербелістер
артқы көрініс айналарындағы мөлдірлік
беріліс тұтқасы аймағындағы тығыздық
қорытынды баға
BMW S1000 XR - бұл әлеуметтік желі қолданушыларының барлық тілектерін орындайтын кейбір алгоритмге сәйкес жасалған мотоцикл. Асыққанды ұнататындар үшін спорттық, өмір сүруді ұнататындар үшін қауіпсіз, селфи түсіруді ұнататындар үшін әдемі. Өкінішке орай, ол бар адамдар ғана қол жетімді.
