Сынақ: BMW R 1200 RS

Мазмұны

Негізгі ақпарат
Техникалық ақпарат

Соңғы онжылдықта дәстүрлі спорт саяхатшылары жан-жақты шытырман оқиғалы велосипедтер деп аталатын нарықтағы рөлін тыныш және дерлік қарсылықсыз қалдыруға мәжбүр болды. Рас, олар спорттық саяхатшылардың барлық негізгі ерекшеліктерін өте жақсы қорытындылады, бірақ классиканы жақсы көретіндер үшін өте қарапайым рецептке қарамастан, нақты ұсыныс салыстырмалы түрде аз. Тым көп емес, бірақ күшті қозғалтқыш, жақсы суспензия және тежегіштер, біраз жүру және жайлылық және мүмкін, спорттық көрініс тек қажет.

Соңғы жылдары ассортиментін жақсартқан ең мотоцикл өндірушілерінің бірі болып табылатын BMW бұл сыныпқа жаңадан келген жоқ. 1976 жылы ол R 1000 RS -ны сенімді түрде көрсетті, бірақ мыңжылдықтың басында ол бәсекелестік жақсы білетінін мойындауға мәжбүр болды, бәлкім, негізінен R 1150 RS жабдықталған бокс қозғалтқыштарының сипаттамаларына байланысты. Бокспен жұмыс істейтін RS (Road Sport) бірнеше жыл бойы ұмытылды, бірақ олар жақында сенімді және керемет стильмен сегментке оралды.

Бұл жаңа сумен салқындатылатын боксшы қозғалтқышының арқасында. Жаңартулармен бұл қозғалтқыш GS мен сәнді RT -ді өз класының шыңына оңай шығарды, сонымен қатар R 1200 R және R 1200 RS модельдері үшін өте қолайлы.

R 1200 RS NineT және R 1200 R модельдерімен көптеген кадрлар мен геометрияны бөлісетіндіктен, бұл велосипед біз білетін BMW классикалық боксшысы емес. Біз Bosker BMW-дің алдында салқындатуға байланысты сумен салқындатылған қозғалтқыштар енгізілгеннен кейін зауыт сөрелерінде қалған қашықтан басқару пультінің болуына үйрендік. GS және RT модельдерінде су тоңазытқыштары мотоциклдің бүйірінен шығарылады, ал басқаларында бұл мақсатқа сәйкес келетін тар болуы керек.

Жаңа классикалық алдыңғы доңғалақты монтаждау арқасында бұрыннан беделді R 1200 RS телеловерімен салыстырғанда тұрақтылық пен басқарылатындық тұрғысынан бірдеңені жоғалтып алатыны байқалмайды. Үш сатылы электронды реттеу, тұрақтылық бағдарламасы және тамаша Brembo тежегіш пакетімен қолдау көрсетілетін жоғары сапалы суспензия мотоцикл қатты итерілген кезде де әрқашан қауіпсіз болуға мүмкіндік береді. Тоқтату параметрлері мен мінез -құлқына келетін болсақ, көптеген нұсқаларға қарамастан, драйверде жұмыс өте аз, өйткені қарапайым таңдау мәзірінен қажетті параметрді таңдаумен қатар, бәрі электронды түрде жасалады. Көлік жүргізуде немесе қатаң тежеу астында отырғанда ешқандай елес немесе тербеліс болмайды. Қазіргі электронды басқарылатын суспензия әкелетін ләззат пен қуаныш.

Қозғалтқыштың өзіне келетін болсақ, қазіргі уақытта жолда динамикалық, спорттық жүргізуге сәйкес келетін ештеңе жоқ сияқты. Қозғалтқыш «аттардың» көптігінен жарылмайды, бірақ бұл екі неміс поршені егеменді және икемді. Оның электроникасы әр түрлі жұмыс бағдарламаларын таңдаумен стандартты түрде қолдау көрсетеді, бірақ құрғақ жолдарда олардың арасында айтарлықтай айырмашылықтар байқалмағанын мойындау керек. Соңғы екі редукторда қозғалтқыш ұзақ, сондықтан автомобиль жолдарының жоғары жылдамдығы қозғалтқышқа қажетсіз жүктеме бермейді. Сынақ велосипед екі жаққа ілінісусіз ауысуға мүмкіндік беретін жылдам ауыстыру жүйесімен жабдықталған. Бірінші және екінші редукторлар арасында, кем дегенде, трансмиссия механиктері жіберетін дауыстық хабарларда, іліністі қолданған дұрыс, ал шешуші және жылдамырақ беріліс тұтқасын басу немесе көтеру тісті берілістерді тегіс және тегіс өзгертеді. соққылар Төменгі дроссельге ауысу үшін қозғалтқышты толығымен жабу керек, және қозғалтқыш автоматты түрде газға автоматты түрде қосады, бұл сонымен қатар шығатын жүйеде дыбыс шығарады. Жағымды.

Қалай болғанда да, технология жүргізушіге бірінші сапарға дейін ұзақ уақыт бойы параметрлермен айналысуға жеткілікті. Ол барлық мөлдір және қарапайым белгішелер мен мәзірлерді ретке келтіргенде, ондаған шақырымдық айырмашылықтар мен қолайлы параметрлерді іздейді. Бірақ ол өзіне лайықты біреуді таба салысымен бәрін ұмытады. Дәл солай.

Технология туралы көп нәрсе, бірақ жайлылық пен туризм туралы не деуге болады? Төмен ілулі руль дөңгелегі артындағы қозғалыс позициясы айтарлықтай спорттық, бірақ біз RS өзінің сыртқы түрін көп бөлісетін спорттық S 1000 RR-ден білетінімізден өте алыс. Орын әдетте биіктігі бойынша реттелмейді, бірақ тапсырыс беру кезінде тұтынушы екі биіктік опциясының бірін таңдай алады. 187 сантиметрде мен кеңістіктің жетіспеушілігін байқамадым. RS - бұл үлкен велосипед және оны толығымен 200+ километрден өту оңай сияқты. Желден қорғау 2+2 жүйесінде төрт деңгейде реттеледі.Бұл басқа BMW көліктеріндегідей емес, бірақ дулығаның айналасындағы жел мен шу жоғары жылдамдықта да күшті болмаса жеткілікті. BMW әлдеқайда сәнді және гастрольдік велосипедтерді ұсынатынын ескерсек, RS көбінесе чемодансыз келетіні кемшілік емес. Егер сізге қажет болса, оларды бастапқы керек-жарақтар тізімінен таба аласыз. Бұл уақыт Словения Республикасына байыпты және алыс сапарға шығуға жеткілікті. Бірақ мен оны мұндай мақсатпен таңдамас едім. Өзіңізбен бірге багажды алып жүру өте қызықты және қызықты болғандықтан. Сіз мініп, былғары күртеңізді байлап алып, алыс емес, айдап барасыз және осы ессіз көрініспен үйге келетін бұл жігіттің велосипеді. Баяу велосипедпен жүру трафиктегі ең қуатты суперкарды тұншықтырғаннан гөрі қызықтырақ.

Біз бәсекелестік пен BMW ұсынатын ең жақсы спорт түрі, ең жақсы саяхат немесе ең жақсы қалалық велосипед жоқ деп айта алмаймыз. Бірақ сіз RS-ті қолданып көргенде, бұл велосипед ұсынатыннан гөрі көбірек спорттық, көбірек сапарлар және қысқа қалада серуендеу үшін сізге кемінде екі, тіпті үш велосипед қажет болатынын көресіз. Словения Республикасы - бұл ымыраға келмейтін, бұл біз стилі, жаны мен сипаты деп атайтын нәрселері бар мүлдем бірегей мотоцикл.

Дегенмен, Словения Республикасы заманауи технологияның арқасында екі дөңгелегі бар әлемде үлкен ымыраға келуге болатынын, ал басқа нәрсенің есебінен бір нәрседен бас тарту азайып бара жатқанының тірі дәлелі. Ымырамен өмір сүру - ақылды, аз стресс және ұзақ мерзімді перспективада практикалық, бірақ бұл әркімнің терісіне жазылмайды. Егер сіз мұны істей алатындардың қатарында болсаңыз, онда RS - дұрыс таңдау.

Матяж Томазич, сурет: Саша Капетанович

Негізгі ақпарат
Сату: BMW Motorrad Словения
Тест үлгісінің бағасы: € 14.100 XNUMX €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: 1.170сс, екі цилиндрлі боксшы, сумен салқындатылған

Қуат: 92 кВт (125 км) 7.750 айн / мин
Момент: 125 айн / мин кезінде 6.500 Нм
Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, кардан, жылдам ауыстырғыш
Жақтау: екі бөліктен тұратын, ішінара құбырлы
Тежегіштер: алдыңғы қос диск 2 мм, Brembo радиалды бекітпе, артқы жалғыз диск 320 мм, ABS, сырғанауға қарсы реттеу
Тоқтату: алдыңғы телескопиялық шанышқы USD, 45 мм, электр. реттелетін, бір артқы бұрылғыш Paralever, el. реттелетін
Шиналар: 120/70 R17 дейін, артқы 180/55 R17
Биіктігі: 760 / 820 мм
Жанармай багына: 18 XNUMX литр
бұқаралық: 236 кг (жүруге дайын)