Сынақ: BMW K 1600 GTL
Бұл енді футуризм емес, бұл енді утопия емес, бұл қазірдің өзінде кейбіреулер үшін сыйлық. Менің естеліктерім тым жақсы және ABS туралы айтқан кезде келеке. «Ой, біз шабандоздарға мұның қажеті жоқ», - деп күлді балалар, олар RR велосипедтерінің газын қосып, Постойна жоталарындағы асфальтқа тізелерін уқалады. Бүгінде біз кез келген заманауи скутерде немесе мотоциклде, иә, тіпті суперспорттық велосипедтерде де ABS болуы мүмкін. Соңғы уақытқа дейін MotoGP және супервелосипедшілерге арналған эксклюзивті артықшылықты жеделдету кезіндегі артқы доңғалақтың тартқышын басқару қазіргі заманғы мотоциклдер пакетінде қолжетімді.
Осы және басқа мотоциклдерді сынақтан өткізген 15 жыл ішінде мен бұл саладағы біреудің жаңалық ретінде дайындап жатқанына ешқашан күлуге болмайтынын түсіндім. Ал BMW - әрқашан бірдеңе дайындайтындардың бірі. Білмеймін, мүмкін олар бұл туралы ХNUMX ғасырдың соңында Парижден Дакар жарысына боксшы қозғалтқышы бар GS тіркеген кезде білді. Барлығы оларға күлді, олар оны құрғақ жерге апарып жатыр деп, бүгінде бұл Еуропадағы ең көп сатылатын мотоциклдердің бірі!
Бірақ R 1200 GS-ті былай қойғанда, бұл жолы K, 1600 және GTL атауларымен жүретін мүлдем жаңа велосипедке назар аударылады. K белгісінде ақ және көк белгісі бар мотоциклдердегі кез келген нәрсе оның қатарынан төрт немесе одан да көп қатар бар екенін білдіреді. Фигура, әрине, көлемді білдіреді, ол (дәлірек айтқанда) жұмыс көлемінің 1.649 текше сантиметрі. Бұл GTL екі доңғалақты көліктің ең сәнді нұсқасы екені айтпаса да түсінікті. Мототуризм ең жақсы. Жаңадан келген адам 1.200 текше фут LT кеткеннен кейін толтырған олқылықты толтырады, бұл Honda-ның Алтын қанатына жауап болды. Honda алға шықты, нақты өзгерістер жасады және BMW жапондықтармен бәсекелес болғысы келсе, жаңа нәрсе жасауы керек еді.
Осылайша, бұл GTL Gold Wing -пен бәсекелеседі, бірақ алғашқы километрлерден және әсіресе бұрылыстардан кейін бұл енді мүлде жаңа өлшем екені белгілі болды. Велосипедті жүргізуге оңай және артқы беріліс жоқ, бірақ сізге қажет болуы мүмкін, бірақ міндетті емес, өйткені 348 килограмм және жанармайдың толық цистернасымен ол қайтадан ауыр болмайды. Бәрінен бұрын, ол «айналмалы қозғалыс» санатында тез ерекшеленеді. Мен бұл серпантинді конфигурация үшін өте қолайлы деп айтпаймын, өйткені ол басқаға қарағанда, мысалы, мен кіріспеде айтқан R 1200 GS -ке қарағанда қолайлы, бірақ Honda -дан басқа категориямен салыстырғанда. , Harley's орнатылуы мүмкін Electro Glide бұл бәсекеде жоқ, бірақ әлдеқайда алда. Қозғалыс кезінде ол жауап береді, болжамды, талап етілмейді және оны қажетті жолға қойған кезде өте дәл. Бірақ бұл кеңірек пакеттің бір бөлігі ғана.
Қозғалтқыш керемет, тар, спорттық жапондық төрт цилиндр тәрізді, бірақ қатарынан алты. Бұлай емес, өйткені бұл әлемдегі ең кіші алты цилиндрлі қозғалтқыш. Бұл жабайы емес және от шашпайтын, бірақ батыл жүгірушілердің 160 «жылқысын» шығарады. Әрине, BMW бұл дизайннан әлдеқайда көп нәрсені қысуы мүмкін, мүмкін, компьютерге басқа бағдарламаны енгізу арқылы, бірақ содан кейін біз бұл қозғалтқышты велосипедке керемет ететін нәрседен айырыламыз. Мен икемділік туралы, момент туралы айтып отырмын. О, сіз мұны істеп көргенде, сіз өзіңізге сұрақ қоясыз ба, маған тағы төртеу керек пе, әлде. бес беріліс. Маған тек бірінші іске қосу керек, ілініс жақсы қосылады, ал беріліс сол аяқтың бұйрықтарына сәйкес келеді. Мен дәл емес, тіпті түсініктеме бермегенде, дыбыс деңгейі туралы біраз алаңдадым.
Бірақ велосипед іске қосылғаннан кейін және шекті 50 км/сағ болатын айналма жолға жеткенде, қозғалысты төмендетудің қажеті жоқ, дроссельді ашыңыз және май қалаған жерде ағып жатқандай үздіксіз және жұмсақ дыбыс шығарыңыз. . . Соққысыз іліністі қосудың қажеті жоқ. Барлық мүмкіндіктердің ішінде мені ең таң қалдырғаны осы. Ал үш розеткаға ие алты цилиндрлі жұп сорғыштың әдемі ән салғаны сонша, дыбыстың өзі жаңа шытырман оқиғаларға шақырады. Қозғалтқыштың икемділігі 175 Нм айналу моменті жақсы 5.000 айн / мин кезінде бүкіл велосипед тамаша спорттық және туристік пакет ретінде жұмыс істейтін негіз болып табылады.
Мен жайлылық туралы роман жаза алар едім, менде түсініктеме жоқ. Орындықтар, жүргізуші позициясы және желден қорғаныс, бұл әрине түймені басу арқылы биіктікті реттеуге болады. Жүргізуші тіпті желмен жүруді немесе шашты желмен жүруді таңдай алады.
Нағыз ерекшелік, күрделі нәрсенің шын мәнінде қарапайым екенін түсіну - рульдің сол жағындағы айналмалы тұтқа, әрине, мотоциклдерге BMW компаниясының автомобиль шешімдерінен келді, шабандозға жеңіл, жылдам және сондықтан қауіпсіз қол жеткізуді қалай қамтамасыз ету керек. бұрыштағы ақпарат кішірек үлкен экранды теледидар. Бұл жанармай мөлшерін, температураны тексеру немесе сүйікті радио элементін таңдау. Егер сіз оны ашық реактивті шлеммен жұптасаңыз, жүргізуші де, жолаушы да музыкадан ләззат алады.
Жолаушыға велосипед ұсынатын барлық нәрсе оны басқалар метрді немесе өлшеуішті алып, BMW трюкінің не екенін білетін жерге қояды. Керемет отырғыш, арқасы мен тұтқасы бар (жылытылған). Сіз үлкен де, кіші де бола аласыз, сіз әрқашан мінсіз орынды таба аласыз, егер ештеңе болмаса, орындықтың икемділігі арқасында. Ал есекке суық түскенде, сіз жай ғана жылытылған орындық пен рычагты қосасыз.
Параметрлері бар ойын кідіртуге де мүмкіндік береді. Бұл BMW -ның әдеттегі өнертабысы, алдыңғы жағында қос жүйесі бар, ал артында параллелепипед. Алдыңғы және артқы орталық амортизаторлар электронды басқарылатын суспензия ESA II арқылы басқарылады. Бір түймені басу арқылы әр түрлі параметрлерді таңдау оңай. Бір қызығы, велосипед жүктелген кезде суспензия өзін жақсы ұстайды. Атап айтқанда, артқы соққы асфальтпен нашар байланысты жақсы сіңіреді, егер екі жол бір -бірімен шұңқыр немесе өтірік полиция арқылы соқтығысса.
Алтыншы берілісте толық дроссельде өнімділікті сынаған кезде, мен оның 300 км/сағ жылдамдыққа жетпейтінін қалай түсіндіруге болатынын ойладым, өйткені ол 200-ге дейін, мүмкін 220 км/сағ-қа дейін жетеді, егер сіз ұзаққа созылсаңыз. алуан түрлі, ал неміс «автобандарын» мүмкіндігінше тезірек тасымалдау керек. Бірақ GTL-мен 200 км/сағ-тан астам жылдамдықпен ақылданудың қажеті жоқ, мұнда қызық жоқ. Бұрылыстар, тау асулары, динамиктерден музыка ойнайтын ауылдық сапарлар және межелі жерге жеткенде демалған дене. Онымен Еуропаның жартысын саяхаттау - бұл ерлік емес, мұны істеу керек, олар оны осы үшін жасады.
Соңында баға туралы түсініктеме. Уа, бұл шынымен де қымбат! Негізгі модель 22.950 евро тұрады. Predrag? Содан кейін сатып алмаңыз.
мәтін: Петр Кавчич, сурет: Алеш Павлетич
Бетпе-бет - Матевж Хриба
GTL сөзсіз мақтауға тұрарлық саяхатшы. Мұны он жыл бұрын бірінші болып K 1200 LT сатып алған Dare досы растады: Любельге барар жолда мен жұмыстан шықтым (әрине, BMW велосипед агентінің рұқсатымен, сондықтан ешкім) біз сынақ велосипедтерін жалға аламыз деп күдіктенер едік!)) жаңа круиздік кеме. Ол өңдеуді және, ең алдымен, үлкен бос орынды таң қалдырды! Мен өте күлкілі бейнені көруге кеңес беремін: QR кодымен немесе Google көмегімен көмектесіңіз: «Dare, Ljubelj және BMW K 1600 GTL» іздеу жолы дұрыс нәтиже береді.
Біраз сыни болу үшін: круиз-бақылау жүйесі бар жаңа K рульді түсірген кезде түз жүре алмайтынына алаңдаймын. Бұл ақыл мен КПП астығына қайшы келеді, бірақ ол әлі де жұмыс істемейді! Екіншіден, төмен жылдамдықта маневр жасау кезінде дроссельге реакция табиғи емес, жасанды, сондықтан дроссельді ұстамауға кеңес береміз, өйткені бос жүріс кезінде момент жеткілікті және оны жүргізу кезінде байқамайсыз. Үшінші: USB флэш-дискісі кілт бұрылған сайын қайта жүктелуі керек.
Мотоцикл аксессуарлары:
Қауіпсіздік пакеті (реттелетін фара, DTC, RDC, жарықдиодты шамдар, ESA, орталық құлыптау, дабыл): 2.269 евро
Негізгі ақпарат
Негізгі модель бағасы: 22950 €
Тест үлгісінің бағасы: 25219 €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: алты цилиндрлі, төрт жүрісті, сұйықтықпен салқындатылған, 1.649 см3, электронды отын бүрку Ø 52
Қуат: 118 кВт (160,5 км) 7.750 XNUMX айн / мин
Момент: 175 айн / мин кезінде 5.250 Нм
Энергия алмасуы: гидравликалық ілініс, 6 сатылы беріліс қорабы, винт білігі
Жақтау: жеңіл шойын
Тежегіштер: алдыңғы екі катушка Ø 320 мм, радиалды бекітілген төрт поршенді калибрлер, артқы катушкалар Ø 320 мм, екі поршенді калибрлер
Тоқтату: алдыңғы қос сүйек сүйегі, 125 мм жүріс, артқы бір бұрылмалы қол, жалғыз соққы, 135 мм жүріс
Шиналар: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Биіктігі: 750 - 780 мм
Жанармай багына: 26,5
Доңғалақ базасы: 1.618 мм
бұқаралық: 348 кг
Біз мақтаймыз және сөгеміз
Көрініс
жайлылық
шеберлік
ерекше қозғалтқыш
Жабдық
қауіпсіздік
бейімделу және икемділік
көрнекті саяхатшы
тежегіштер
анық және ақпараттық басқару тақтасы
баға
беріліс қорабы дәл емес ығысуға жол бермейді
