Сынақ: BMW K 1600 GT (2017) - спорттық туристік мотоцикл класының патшасы
Мазмұны
Мен кіріспеде келтірілген дәлелдер көп жағдайда әділетті түрде дауласуға болатынын мойындаймын. Біріншіден, табыс тек банк есептерімен ғана өлшенбейді. Екіншіден: BMW K 1600 GT - адреналинді көп бөле алатын және екі шабандозды бір уақытта ыңғайлы тасымалдай алатын керемет, өте жылдам велосипед. Мұның бәрі оңай және қиындықсыз. Бұл стильде өмір сүретіндердің барлығында болуы керек. Екіншісі - жоқ, біз әртүрлі, үйлесімсіз кейіпкерлер туралы айтып отырмыз.
Оның бәсекелестігі көп емес
Алты цилиндрлі BMW әрине жаңа емес. Ол 2010 жылдан бері екі нұсқада айналысады (GT және GTL премьерасы Кейптаунда). Үшінші, пакер, осы жылы қосылады. Жеті жылға жетпейтін уақытта, кем дегенде, алты цилиндрлі мотоциклдер үшін ерекше ештеңе болған жоқ. Honda алтыншы буынды таныстырмақшы Голдвинг, қолданыстағы модель көптен күткен нарықтан жақсы жылға шықты Horex VR6 Мен бірнеше рет толығымен салқындатылған күлден тұруға тырыстым, бірақ біз оны әлі біздің жолдарымызда көрмедік.
Осылайша, BMW қазіргі уақытта қуатты және беделді спорттық туристік мотоцикл идеясын дамытатын жалғыз компания болып табылады. Сонымен қатар, келесі бірнеше жылда бавариялық инженерлер осы алты цилиндрлі асыл тасты жарияланған жапон бәсекелестерімен бәсекелесе алатындай ету үшін жеткілікті болуы керек бірқатар жақсартулар мен өзгерістер әзірледі.
Қозғалтқыш өзгеріссіз қалды, беріліс қорабы Quickshifter алды.
Алты цилиндрлі қозғалтқыштың жеткілікті қоры бар екендігі, жаңа катализаторларға (Евро-4) қарамастан, ол толығымен бірдей қуат пен бірдей момент... Бавариялықтардың мотоцикл атты әскерінің қаншалықты ашулы екенін оңай анықтау үшін жеткілікті қозғалтқыш қоры бар. Алайда, ол өте жанданған және керемет велосипедпен және жартылай белсенді суспензиямен үйлескендіктен, GT әр түрлі басқару режимдерін оңай басқарады, драйверге үш қозғалтқыш қалтасының бірін таңдау мүмкіндігі берілді (Жол, жаңбырдағы динамика). Қозғалтқышқа келетін болсақ, бұл жаңа ештеңе емес, бірақ мұндай мотоциклге қажет нәрсенің бәрі жеткілікті.
Жаңа: электрмен басқарылатын кері!
2017 модельдік жылдағы жағдай бойынша GT және GTL нұсқалары да реверсивті көмекші жүйені таңдады. Мен көмек жүйесін арнайы жаздым, себебі беріліс қорабында қосымша кері беріліс жоқ. Ол осылай артқа қайтуды ойлайды қозғалтқыштың стартері... BMW оны үлкен жаңалық ретінде ұсынбауға тырысады, қазір олар солай. Техникалық тұрғыдан алғанда, дәл осы жүйені Honda жиырма жыл бұрын енгізген. Айырмашылықпен, сапар жапондықтармен бірге оралды әлдеқайда сәнді... BMW мұны қозғалтқышты кері айналдыру кезінде қозғалтқышты айтарлықтай жоғарылататын етіп ұйымдастырды, бұл, кем дегенде, көрермендерге өте әсерлі болып шығады. Және BMW де. Дегенмен, GT өте тік беткейде артқа қарай көтеріле алатынын мақтай аламын.
Редукторды сынақ қозғалтқышында қосымша ақыға жабдықтауға болады. қайтымды Quickshifter... Екі бағытта да редукторлар мінсіз және кремсіз болғанымен, мен бұл жүйенің бокс RT немесе GS -де әлдеқайда жақсы жұмыс істейтінін ескермеймін. Бұл, әсіресе, егер сіз екінші берілістен бос тұруға ауысқыңыз келсе, ілінісу ілінісіп тұрса да, жылдам ауыстырушы жиі бірінші редукторға ауысатын уақытты шешеді. Электроника менің ойларым мен рефлекстерімнен дәлірек және жылдамырақ екенін мойындауда менде ешқандай проблема жоқ, бірақ ол менің дәл қазір не елестеткенімді білмейді. Классикалық GT беріліс қорабы бірнеше жыл бұрын жақсы жадыда қалғанын ескере отырып, мен қосымша жабдықтар тізіміндегі Quickshifter опциясын оңай жіберіп алар едім.
Суспензия мен қозғалтқыштың арқасында керемет жүріс
Үлкен салмағына қарамастан, максималды жүк салмағы жарты тоннадан асатын болса да, мен K 1600 GT епті және жеңіл велосипед деп айта аламын. Бұл, мысалы, RT сияқты икемді емес бұл ыңғайсыз мотоцикл емес... GT қозғалтқышының ләззаты әрқашан қозғалтқыштың арқасында жоғары деңгейде болады. Крутящий моменттің 70 пайызы 1.500 айн / мин қол жетімді екенін ескере отырып, қозғалтқыштың икемділігіне кепілдік беріледі. Төмен айналу кезінде қозғалтқыштың дыбысы газ турбинасы сияқты гүрілдейді, сонымен қатар іс жүзінде жоқ діріл. Бірақ дыбыстық сахна тым қарапайым болады деп қорқудың қажеті жоқ. Мұнда сіз өзіңіздің қаражатыңызбен осы зауыттың алты цилиндрлі M автомобилінің дыбысын бір рет болса да ұнататындарға келесіз. Айналым неғұрлым көп болса, соғұрлым ол теріні күйдіреді, ал мотоцикл ақылға қонымды және бекітілген ережелерден асып түсетін жылдамдыққа жетеді. Біршама жоғары тұтыну, жақсы жеті литр сынақтан кейін ғана келеді.
BMW мотоциклдері ұзақ уақыт бойы жолда, велосипедпен және жалпы мінсіз болуымен танымал болды. Қазіргі уақытта басқа «спорттық турист» мұндай тиімді суспензиямен мақтана алмайды. Полактинвни Динамикалық ESA әрқашан драйверден бір қадам алда және екі негізгі параметр қол жетімді. Сіз GT -ге ыңғайлы болмайтын асфальт жолды табатыныңызға күмәнданамын. Суспензияның артықшылығын куәландыратын сілтеме келесідей болсын: оң жақ чемоданда ұмытшақтықтан Полхов Градец жолының қирандылары арқылы мен үйге өте жылдам қарқынмен келдім. он жаңа піскен жұмыртқа. Дегенмен, жүргізуші үміттерін толық қанағаттандыру үшін, мен бірінші дөңгелектің астындағы жолды сәл көбірек сезінгім келеді. Желден қорғаныс жеткілікті, ал торс пен бастың айналасындағы турбуленттілік іс жүзінде жоқ, тіпті үлкен жылдамдықта. 
Жайлылық пен бедел
GT - көптеген жабдықтары бар үлкен велосипед. Оған не сәйкес келетіні анық. Бір қарағанда, ол да кең. Пішінде қате жоқ. Барлығы үйлесімді, мінсіз, көптеген түстер мен сызықтардың реңктері кемелдік сезімін тудырады. Жасандылықпен бірдей. Менің ойымша, қолдары кішірек адамдар руль дөңгелегі эргономикасынан бас тартуы мүмкін, өйткені кейбір қосқыштар, әсіресе сол жағында, айналмалы навигация тұтқасының арқасында тұтқаның өзінен біршама алыс орналасқан. Бұл «сол сәбилердің» мәселесі. Артқы көрініс мінсіз, желден қорғау жеткілікті, бүйірдің төменгі жағындағы екі тартпа да көлік жүргізу кезінде қол жетімді. Бүйірлік денені қысу жүйесі менің ойымша, бәрінен де жақсы. Олардың кеңдігі күмән туғызбайды, бірақ мен жеке бөлмені және тар артқы бөлікті таңдаған болар едім. Кең чемодандар маневрлілік пен икемділікті айтарлықтай төмендетеді, бірақ бұл көбінесе тіректер мен машиналар арасындағы ерекше жолмен жүруді ұнататындар үшін проблема.
Егер біз аппараттық құралға бір сәт тиіп қалсақ, онда мәселе осында. GT сынағы BMW ұсынатын барлық нәрсеге ие болды. Навигация жүйесі, күндізгі жарық шамдары, автоматты түрде өшетін фаралар, бұрылыс шамдары, орталық құлыптау, кілтсіз жүйе, орталық стенд, USB және AUX қосылымдары, аудио жүйе, сондай-ақ рычагтар мен орындықтар жылытылады. Барлық осы техникалық және сәнді ләззат туралы айта отырып, біз BMW -де қуатты аудио жүйелерге үйреніп кеткенімізді айта кеткен жөн. Әйтпесе, бәрі мінсіз және керемет, әсіресе орындықтар мен тұтқаларды жылытуға қатысты.
Ешқашан екі дөңгелектегі есегім мен қолымда одан да күшті жылуды сезінген емеспін. Нан пісіретін пешке қалай отыруға болады. Әрине, мен таңдауға мәжбүр болатын және қосымша төлеуге қуанышты болатын нәрсе. Мотоциклді өздігінен бағдарламалауға құмар адамдар бұл жағдайда аздап көңілі қалуы мүмкін. Суспензияны, тежегіштерді және қозғалтқыш қалталарын дәл баптауға келетін болсақ, BMW Ducati-ге қарағанда азырақ нұсқаларды ұсынады. Дегенмен, көптеген пайдаланушылар үшін бұл жеткілікті.
GT класының королі
Күмән жоқ, BMW K 1600 GT барлығын ұсынады, бірақ сонымен бірге жүргізудің теңдесі жоқ тәжірибесін оңай елестетеді. Бұл иесіне қалай қамқорлық жасауды білетін мотоцикл. Сіздің кесіріңізден жүздеген шақырымды оңай жүретін мотоцикл. Оның көмегімен әр сапар тым қысқа болады. Сондықтан, сөзсіз, және басқаларға қарағанда, ол бірінші GT мотоциклінің атағына лайық.
Матяй Томажич
сурет: Саша Капетанович
Негізгі ақпарат
Сату: BMW Motorrad Словения
Негізгі модель бағасы: 23.380,00 €
Тест үлгісінің бағасы: 28.380,00 €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: 1.649 cc, сумен салқындатылған алты цилиндрлі қозғалтқыш
Қуат: 118 кВт (160 HP) 7.750 айн / мин
Момент: 175 Нм 5.520 айн / мин
Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, бұрандалы білік, гидравликалық ілініс
Жақтау: жеңіл шойын
Тежегіштер: алдыңғы 2 диск 320 мм, артқы 1 диск 30 мм, ABS, сырғуға қарсы реттеу
Тоқтату: алдыңғы BMW Duallever,
BMW Paralever, Dynamic ESA орнатыңызШиналар: 120/70 R17 дейін, артқы 190/55 R17
Биіктігі: 810 / 830 мм
Жанармай багына: 26,5 литр
бұқаралық: 334 кг (жүруге дайын)
- Тест қателері: Сөзсіз
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш,
жайлылық, жабдық, сыртқы түрі
автокөлікті басқару, тоқтату,
өндіріс
(тым) кең бүйірлік корпустар
Бірінші дөңгелектің астынан ынталандыру
Кейбір рульдік қосқыштардың ара қашықтығы
