Сынақ: 650 BMW F 1998

Ескі және жаңа Ф

Біріншіден, біз неге 652сс бір цилиндрді мотоциклмен салыстырамыз деп ойламаңыз. Cm және 798cc қос цилиндрлі мотоцикл Екінші мыңжылдықтың соңғы онжылдығында 800сс көлеміндегі BMW болмаған. Ол бұрын жасалған, бірақ R сериясынан, яғни боксшы қозғалтқышымен. Қысқаша айтқанда: 15 жыл бұрын F 650 F 800 GS бүгінгі күнді білдіреді.

Мотоциклші болғысы келетін әкесімен бірге фотодағы қара адамның иесі Нейк BMW F800GS -ке қарсы Triumph Tiger 800 бенчмаркіне жазда қосылды. Сіз Nejc -тің 800сс GS -ті бірнеше мильге айдағанына қатты қуанғанын елестете аласыз. Бұл мақалада мен ескі сылдырмақта қалай сезінгенім маңызды.

Маңызды айырмашылық отыратын күйде.

Ескі Фу -да орындық - бұл эндуро мен үй дәретханасының қоспасы, оның ашық және қараңғы жағы бар: кең және ыңғайлы орындық үлкен жүрегі бар адамдар үшін жеткілікті төмен орнатылған (және биіктігі дюймден аз), бірақ бұл Неліктен бұл позиция жолда жүру кезінде күреседі. Жүргізуші тұрғысы келгенде, дененің тым көп қозғалысы, рульдің төмен түсуі және аяқтың арасына тым кең отыру қажет. Бұл жерде жаңа туған әпкеден үлкен айырмашылық бар.

Жалғыз цилиндр 40.000 XNUMX-нан кейін айналдыруды және май ішуді жақсы көреді.

Ротакстың бір цилиндрлі сенімді қозғалтқышы дроссель мен бос тұруды басқару үшін кейбір дағдыларды қажет етеді. Ол керемет жұмыс істейді, мүлде шайқалмайды, жоғары айналу жиілігіне қарсылық көрсетпейді (оқыңыз: оны жылдамдату үшін айналдыру керек!) Және бәрі тартады. сағатына 170 шақырымға дейін... Саяхат кезінде сағатына 120 -дан 130 шақырымға дейінгі жылдамдық ең қолайлы, қауіпсіз және үнемді таңдау болады. Карбюраторға қарамастан, Апрелияның немере ағасы Пегасо ашкөз емес, өйткені ағынды үш рет өлшегеннен кейін есептеу әрқашан бес литрлік белгіде тоқтады. 40 мың шақырымнан кейін, есептегіш көрсеткендей, клапанның тазалығын тексеру, салқындату жүйесіндегі май тығыздағыштарын ауыстыру және негізгі қызмет көрсетуді орындау қажет болды. Және ол жұмыс істейді. Қозғалтқыш майын аздап толтыру керек, бірақ бұл мөлшер маңызды емес, дейді Нейц.

Оны жаңа BMW өнімімен салыстырсақ, тежегіштер мен тербелмелі аспаны сынай аламыз (бұл да техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді), бірақ тыңдаңыз - ол әкесімен бірге өткен жылы 1.700 еуро төлеген. Бұл жаңа GS үшін төлейтінімнен шамамен бес есе көп!

Сонымен? Егер сіз әлемді аралау үшін жақсы бастаушы велосипед іздесеңіз және сіздің бюджетіңіз жаңасын «жұтуға» мүмкіндік бермесе, ескі F 650 дұрыс таңдау болуы мүмкін. Иесінің сөзімен айтсақ: «Велосипед шын мәнінде «көңілсіз», бірақ ол бәрібір жанға өседі. Бұл ақшаға оған ештеңе керек емес».

мәтін мен фото: Матевж Грибар

• Негізгі ақпарат

  Сату: Бүрге, Сүлейменнің хабарландырулары

  Тест үлгісінің бағасы: 1.000 -нан 2.000 евроға дейін

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 4 клапан, 652 см3, карбюратор, қолмен дроссель, электр стартері.

  Қуат: 35 кВт (48 км) 6.500 XNUMX айн / мин

  Момент: 57 айн / мин кезінде 5.200 Нм

  Энергия алмасуы: 5 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

  Жақтау: болат құбыр

  Тежегіштер: алдыңғы катушка 300 мм, артқы катушка 240 мм

  Тоқтату: классикалық телескопиялық шанышқы, 170 мм жүріс, артқы жалғыз соққы, 165 мм жүріс

  Шиналар: 100/90-19, 130/80-18

  Биіктігі: 785 мм

  Жанармай багына: 17,5

  Доңғалақ базасы: 1.480 мм

  бұқаралық: 173 кг

Біз мақтаймыз және сөгеміз

отын шығыны

баға

жайлылық

сенімділік

жеткілікті қуатты қозғалтқыш

техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы

далада көлік жүргізу кезінде эргономика

қызықсыз форма

тежегіштер

кулон