Сынақ: BMW BMW F850 GS // Сынақ: BMW F850 GS (2019)
Мазмұны
BMW F800GS қаншалықты жақсы және жан-жақты болғанын оның толық он жыл бойы сахнада қалуы дәлелдейді. Мотоцикл өнеркәсібі әлемінде бұл баяғыда болды, бірақ қазіргі заманғы мотоспорттың ажырамас бөлігі болып табылатын электроника әлемінде біз ұрпақ алмасуы туралы айтып отырмыз. Ал қазір пайдаланудан шығарылған F800 GS соңғы жылдары осы сыныпты басқарғанымен, бавариялықтар түбегейлі болмаса да, түбегейлі өзгерістердің уақыты келді деп шешті.
Жаңа мотоцикл
Осылайша, F750 / F850 GS егіздері дизайн жағынан бұрынғылармен шамалы ортақ мотоциклдерге айналды. Негізден бастайық, ол сым жақтау болып табылады. Енді ол бір қарағанда алюминий болып көрінетін неміс дәнекерлеушілері үшін мұқият және эстетикалық дәнекерленген тартылған болат табақтар мен құбырлардан жасалған. Қайта жобаланған геометрияның арқасында қозғалтқышты сәл жоғарырақ орнатуға болады, бұл еден саңылауын жақсы үш сантиметрге (249 мм) арттырады. Теориялық тұрғыдан алғанда, жаңа GS қиынырақ жерді жеңу оңай болуы керек, бірақ негізгі GS бұл үшін жасалмағандықтан, олар оған бұрынғыдан сәл қысқа жүруге ие жаңа суспензия берді. Ешкім дала мүмкіндіктері осыған байланысты зардап шегеді деп ойламауы үшін. 204/219 мм жүріспен F850 GS жол талғамайтын әлеуеті қабілетті қолдардағы еңсерілмейтін болып көрінетін көптеген кедергілерді еңсеруге жеткілікті. Жаңа F850 GS дизайны мен теңгеріміне әкелетін маңызды жаңалық - бұл жүргізушінің алдында тұрған жанармай багы, ол қазір болуы керек жерде. Әйтпесе, бұл ұят деп жаза аламын, өйткені BMW 15 литр көлем жеткілікті деп шешті, өйткені мұндай айқын саяхат амбициясы бар велосипед көп алады. Бірақ зауыттың мәлімдеген тұтынуы жүз километрге 4,1 литр болса, идеалды жағдайда толық резервуар 350 шақырымдық қатты қуат қоры үшін жеткілікті болуы керек. Егер сіз марафоншы болсаңыз, сізге 23 литр отын сыйдыра алатын Adventure моделін таңдау керек.
Қозғалтқыш - өз класындағы ең талғампаз қос цилиндрлі.
Бірақ жаңа орта өлшемді GS-ті алдыңғысынан ерекшелендіретін нәрсе - оның қозғалтқышы. F750 GS-де де өз жұмысын атқаратын параллельді қос қозғалтқыш саңылау мен жүрісті ұлғайтты, тұтану технологиясын қайта жобалады және бір орнына екі теңгерім білігін орнатты. Егер өткен жылы гастрольдік эндуро велосипедтерін салыстыру сынағымыздан кейін мен F750 GS оның 77 «жылқысы» тым әлсіз реңк деген қорытындыға келдім, онда F850 GS-де жағдай мүлдем басқаша. Электроника, клапандар мен таратқыштар барлығын төңкеріп тастайтын қосымша 18 «ат» береді. Қозғалтқыштың қуаты 95 «ат күшімен» қазір бәсекелестіктің маңызды құрамдас бөлігіне (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...) теңестіріліп қана қоймайды, қозғалтқыштың жаңа дизайны жұмсақ, сызықты және ең алдымен қалыңырақты ұсынады. қуат және қисық момент. Бұл ретте мен газеттердегі деректерге ғана емес, көлік жүргізу тәжірибесіне де сүйенемін. Мен бұл қозғалтқыштың, мысалы, Honda сияқты жарылғыш екеніне дау айта алмаймын, бірақ ол барлық жүргізу режимдерінде өте тегіс. Жеделдетулер спорттық емес, бірақ олар таңдалған беріліске қарамастан тұрақты және өте шешуші. Алдыңғыдан айырмашылығы, қозғалтқыштардың жаңа буыны да айтарлықтай икемді, сондықтан көлік жүргізу кезінде жеке берілістердің арасындағы алшақтыққа түсіп қалу ешқашан болмайды. Оның техникалық базасы, қозғалтқыш асимметриялық тұтануға қарамастан, толығымен жасыра алмайды, өйткені кейбір жерлерде сіз әлі де қозғалтқыштың біраз мазасыздығын сезінесіз, бірақ қозғалтқыш 2.500 айн / мин жеткенде, оның өнімділігі тамаша. Осы қозғалтқыштың ескі нұсқаларын пайдаланғандар, сонымен қатар қозғалтқыштың жоғарғы айналым диапазонында айтарлықтай көбірек тыныс алатынын байқайды. Осылайша, спорттық жүру үшін көбірек немесе көп күш және, әрине, көлік жүргізу ләззаты бар.
Жаңа, бірақ жайлы
Бірдеңе болса, бұл GS өзінің BMW екенін жасыра алмайды. Рульге отырған бойда BMW көлігімен өзіңізді үйде отырғандай сезінесіз. Бұл жанармай багының түбінде тік екенін және үлкенірек қарындар үшін толтырылғанын, қосқыштар олар болуы керек жерде екенін, сол жақта таңдаулы дөңгелек бар екенін білдіреді, ол орындықтың тамаша эргономикалық орналасуын сәл бұзады. кең және жеткілікті ыңғайлы.және аяқтар сәл артқа бүгілген. Егде мотоциклшілер тізе қисаюынан аздап ауыруы мүмкін, бірақ менің болжауымша, педальдар жердегі айтарлықтай қашықтықты пайдалана алатындай және, әрине, бұрыштарда тереңірек еңкеюге мүмкіндік беретіндей сәл жоғарырақ. Бұрылыстарға келетін болсақ, BMW тамаша велоспорт олар үшін жаңалық емес екенін тағы бір рет дәлелдеді. Өткен жылғы салыстыру тестісінде біз F750 GS осы салада жақсы екеніне келістік, бірақ «үлкенірек» F850 GS, оның үлкенірек 21 дюймдік дөңгелектеріне қарамастан, бұл салада артта қалмайды.
Дегенмен, сынақ велосипеді бай (өкінішке орай, қосымша) жабдықпен жабдықталған, сондықтан бәрі әжесінің ас үйіндегідей үйде жасалған емес. Классикалық комбо сенсоры сынақ велосипедіндегі заманауи TFT экранын ауыстырды, мен оны бір апта ішінде жатқа біле алмадым, бірақ мен сынақтың соңында сол қажетті функциялар мен деректерді есте сақтап, оқи алдым. Мен графиканы әдемі немесе әсіресе заманауи деп сипаттамас едім, бірақ экран мөлдір және кез келген жарықта оқуға оңай. Егер сіз барлық деректерді талдамай көлік жүргізуді елестете алмайтын адамдардың бірі болсаңыз, BMW қолданбасы арқылы TFT экранынан басқа қосылымды қамтамасыз ететін Conectivity пакетін таңдап, қосымша ақы төлеуден басқа таңдауыңыз жоқ. телефондармен, навигациямен және осы түрдегі ең заманауи интерфейстер ұсынатын барлық нәрселермен.
Көп функциялы салық
Сынақ велосипеді сонымен қатар Dynamic ESA жартылай белсенді артқы аспамен жабдықталған, ол үшін ең жақсысы қолданылады. Жалпы алғанда, тоқтата тұру тәжірибесі (тек) өте жақсы. Мотоциклдің мұрны тежеу кезінде тым үлкен болады, бұл жағымды спорттық жүруді азайтады және сонымен бірге артқы тежегіштің тиімділігіне әсер етеді. Бұл әмбебап сауда-саттықтың біріншісі, бірақ әділеттілік бойынша көптеген саяхаттар қиындық тудырмайды.
Мотоциклдің осы түрін сатып алушылар қабылдауға болатын тағы бір ымыра - тежеу жүйесі. Brembo тежеу жүйесімен келісімшартқа отырғанымен, мен жеке құрамдас бөліктердің сәл басқа конфигурациясын таңдаған болар едім. Алдыңғы жағындағы қос поршенді қалқымалы тежегіш калибрлері және артқы жағындағы бір поршенді тежегіш калибрлері, әрине, өз жұмысын барлық байыптылықпен және айтарлықтай сенімділікпен орындайды. Менде тежегіш қуатының мөлшерлемесі мен рычаг сезімі туралы ешқандай түсініктеме жоқ, бірақ BMW-де мен тежегіштерді аздап қаттырақ тістеуге үйрендім. Дегенмен, асфальт сияқты қиыршық тас GS өзін үйде сезінетін орталардың бірі екенін және тым көп тежеу күші пайдасынан гөрі көп зиян келтіретінін ұмытпауымыз керек. Бұл жолдан төмен, BMW электронды түрде қауіпсіздікті қамтамасыз етіп қана қоймай, сонымен қатар әртүрлі қозғалтқыш бағдарламаларының мүмкіндігімен өрісте көбірек көңіл көтеруді ұсынатын толықтай қолайлы пакетті таңдады.
Quickshifter соңғы немесе екі жылда өте сәнді аксессуарға айналды, бірақ бұл міндетті емес. Өте жақсы жылдам ауыстырғыштар онша көп емес. BMW брендтеріне келетін болсақ, олар GS сияқты жақсы. Өкінішке орай, бұл барлық брендтерге қатысты, мұнда гидравликалық ілінісу классикалық тоқыма арқылы іске қосылады, кейде ілінісу рычагындағы сезімді өзгертетін өрудің керілуінде айырмашылықтар болады. F850 GS де солай.
Инженерлер ымыраға келуге мәжбүр болғанын сезінбейтін нәрселердің бірі - руль биіктігі. Бұл ұзақ уақыт жүру үшін қажымас үшін тым төмен отыру ыңғайлылығының құнына байланысты.
Соңғы бірнеше абзацтарды сын ретінде түсіндіру мүлдем жаңылыс болар еді, өйткені олай емес. Бұл өте кең таралған мәселе, өкінішке орай немесе бақытымызға орай, өндірушілерді тамаша велосипед жасаудан сақтайды. Мен таңдаулы емеспін және жаңа F850 GS бос сөзден гөрі мақтауға лайық. Жеке жиынтықтар үшін емес, тұтастай алғанда. Мен BMW өз ұсынысындағы олқылықтарды біледі ме, білмеймін. F750 GS және F850 GS қозғалтқышының конфигурациясы асфальтта ант беретіндер үшін идеалға жақын болады.
Жаңа баға стратегиясы
Егер бұрын BMW-да біз олардың мотоциклдерінің тікелей бәсекелестерінен айтарлықтай қымбат екеніне үйреніп қалған болсақ, бүгінде бәрі басқаша. Атап айтқанда? BMW F850 GS базасы үшін сіз 12.500 850 еуроны шегеруіңіз керек, бұл оны тікелей бәсекелестер арасында ең арзандардың бірі етеді, өйткені бұл өте лайықты пакет. Сынақ велосипедіне әртүрлі пакеттерде (Conetivity, Touring, Dynamic және Comfort) сегмент ұсынатын барлық нәрсені көрсететін XNUMX-нан аз аксессуарлар жүктелді. Жабдықтардың тізімінде әлі мыңдаған жақсылық бар, бірақ тұтастай алғанда, ол жақсырақ жабдықталған бәсекелестерге қарағанда айтарлықтай қымбат болмайды. Сонымен, BMW FXNUMX GS - бұл мотоцикл, оған қарсы тұру өте қиын болады.
Негізгі ақпарат
Сату: BMW Motorrad Словения
Негізгі модель бағасы: € 12.500 XNUMX €
Тест үлгісінің бағасы: € 16.298 XNUMX €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: 853 см³, екі цилиндрлі, сумен салқындатылған
Қуат: 70 кВт (95 HP) 8.250 айн / мин
Момент: 92 Нм 6.250 айн / мин
Энергия алмасуы: табан, алты жылдамдықты, жылдам ауыстырғыш, тізбек
Жақтау: көпір қаңқасы, болат қабық
Тежегіштер: алдыңғы 2x дискілер 305 мм, артқы 265 мм, ABS PRO
Тоқтату: алдыңғы шанышқы USD 43 мм, реттелетін,
электронды реттеуі бар қос маятникШиналар: 90/90 R21 дейін, артқы 150/70 R17
Биіктігі: 860 мм
Жерден тазарту: 249 мм
Жанармай багына: 15
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш, тұтыну, икемділік
жүргізу қабілеті, электронды пакет
жүргізуші позициясы
жайлылық
бағасы, аксессуарлар
чемодандарды құлыптау және ашу жүйесі
ілінісу таспасымен біріктірілген жылдам ауыстырғыш
дұрыс чемодан (интерьер дизайны және кеңдігі)
неғұрлым ауыр тежелумен мұрын бітелуі
қорытынды баға
Бәлкім, біз оны бірінші жазып алған шығармыз, және жоқ, біз жынды емеспіз. Баға жаңа BMW F850 GS негізгі артықшылықтарының бірі болып табылады. Әрине, жаңа қозғалтқыштан басқа, электронды пакет және GS «брендін» көрсететін барлық нәрсе.
