Сынақ: BMW 640i конверттелген

• Видео

Бірақ бұл BMW! 640i конверсиясы әдеттегідей болуы мүмкін емес: кейбір агрессивті сыртқы элементтері бар тартымды және перспективалы спорттық келбет, білгірлер күтетін ішкі орта және 50 жылдан кейін Техникалық тарих мұражайында көрсетілетін механика. мысал оның сағатының техникалық жетістігі.

Адамдар туралы жаман нәрсе айту оңай, бірақ ол сыпайы емес. Бірақ бәрібір: Бангл бренд дизайнерлерінің штаб -пәтерінде логотипі бар винтпен жұмыс жасамайтындықтан, олардың машиналары ... әдемі. Атап айтқанда: көптеген адамдар үшін жағымды. Авто журналының редакциясына. Мұны сіз оқып жатқан XNUMX және одан да көп XNUMX дәлелдеді.

Мюнхендік ер адамдар брендтің құрметті (негізінен жартылай өткен) тарихынан туындайтын сүйіспеншіліктің арқасында Beemvee-ді сатып алғаны үшін бақытты. Айтайын дегенім: жаны бар көлікті көп нәрсені оңай кешіруге болады. Сонымен, ол әдемі ме, ұсқынсыз бола ма, әлде бір жерде - адам 640i Cabria кілтін алған кезде бірінші нені қалайды? Оны үйдің алдына апару, тұраққа қою және қызметкермен жұмыс істеу, кіріп-шығу және есік пен жүксалғыш арқылы қол созу керек пе? Тордың алдындағы автотұрақтан тұраққа дейін бару үшін, ол шатырды ашу немесе қосу керек пе? Төбесі ашық қаланы аралап өтіңіз де, оны кім байқағанын, кім оған қызғанышпен қарайтынын және оған қол жеткізе алмайтындай әрекет ететінін білу үшін айналаңызға қараңыз?

Мен мойындаймын, мұның бәрі бір сәтте өзіндік (кіші немесе байсалды, ақылға қонымды немесе ақымақ) сүйкімділікке ие болуы мүмкін, бірақ - ЖОҚ. Бұл 640i алдымен бұрыштарда грильделеді. Ал шатыр сіздің басыңыздың үстінде болуы керек. Жоғары немесе төмен конверттелетін, егер кабинада ауа айналып тұрса, сіз де биші бола аласыз, бірақ ол сізді соққының өзімен және одан да көп әріппен мазалайды, бұл шайтан жететін жылдамдықта шу деп аталады. , және бұл көлікті жүргізуші сияқты сәнді деп қабылдау үшін шынымен тым үлкен.

Сондықтан: қозғалтқыштың айналасындағы сұйықтықтар және ондағы сұйықтықтар жұмыс температурасына дейін қызғанша механиканы қалыпты жылдамдықпен түзетіңіз, бұл бақытымызға орай, ұзаққа созылмайды, содан кейін - борт! Сіз негізгі жүргізу динамикасының параметрінен және беріліс қорабының «D» күйінде бастайсыз, содан кейін (алдын ала) білім мен көңіл-күйге байланысты баяу немесе жылдам ілгерілейсіз: механика мен беріліс қорабы спорт параметрлеріне, содан кейін механика Спорт + . , содан кейін қолмен ауыстыруға және ең соңында тұрақтандыру бағдарламасы өшірілген нұсқаға. Бұл дөңгелектердің астындағы жер жақсы болса.

Адамға руль дөңгелегінің жылытуы мен салқындауы қандай қажет! Спидометрге қараудың ешқандай мәні жоқ, өйткені бұл тек өкінуге әкеледі, ал орыстың насихатында айтылғандай, сіздің қабіріңізге көлікпен келе жатқанда жолдан басқа жаққа қарау қауіпті емес. Бірақ бұл жағдайдан алыс, өйткені бұл алтылықтың позициясы кейде бейтарап және сенімді, бір сөзбен айтқанда қауіпсіз және басқаша айтқанда жағымсыз. Бірақ егер сіз қаласаңыз, бәрі мүмкін. Жоғарыда айтылғандай, қорғаныс періштесін Фукусимаға жіберетін динамикалық динамикада мұндай алтылық спорттық көлікке айналады, мүмкін сіз бұл планетада спортшыны таба алмайсыз. Мен баса айтамын: спорттық, жарыс емес.

Ол Maserati GranCabrio -мен тікелей бәсекелесе алмайды (және, бәлкім, қаламайды), бірақ ол қарама -қарсы бағытта қолданылуы мүмкін. Бұл 640i спорттық жарыс элементтерімен араласатын шетінде орналасқан. Дөңгелектер жақсы ұсталып тұрғанда, артқы жағы сәл тайғақ болатын бұрышқа кіру үшін викторина жасау керек.

Бірақ ол жасайды және бұл өте жақсы. Ммм...! Егер сіз жағдай нашарлаған кезде стильді жалғастырғыңыз келсе, бұл сәл жағымды болады. Толығымен өшірілген тұрақтандыру бағдарламасы мен қауіпсіздік деңгейі сәл белсендірек параметрлердің келесі деңгейі арасындағы алшақтық тым үлкен; онда дроссельді бақыланатын түрде біркелкі сырғыту мүмкін болмайды және сонымен бірге бірінші параметрде қалсақ, бәрібір қауіпсіз бола алмайды, бірақ егер біз тұрақтандырудың бірінші деңгейін қоссақ, ол қазірдің өзінде тым шектеулі. Мұнда Quattro сенімдірек. Және қараңыз! Қазір жағдай аздап қиындап, жүргізу динамикасы соны білетін, қалаған, талап ететін жүргізушіні қайта қуып жетіп барады. Шина мен негіз арасындағы ең ауыр жағдайларға дейін; төтенше жағдайлар үшін - қар - өкінішке орай, біз сізге бірінші қолмен ақпарат бере алмаймыз.

Қайнау ботқасын немен жүру керек: 5 пен 6 техникалық жағынан өте ұқсас, дискіден қозғалыс динамикасын реттеуге арналған түймеге дейін; мұнда да, мұнда да дәл солай, мұнда да, мұнда да бірдей, бірақ басқа параметрмен. 6 -тен 5 -сы төмен екенін, басқа өлшемдердің басқаша екенін және мұның бәрі ақырында олардың арасындағы айырмашылық деп аталатын сомаға әсер ететінін айтпаса да түсінікті. Бұған не әсер ететінін кім біледі, бірақ рульде алтылық беске қарағанда әлдеқайда қызықты көрінеді. Иә, руль дөңгелегі бұрынғыдай 6 -дағыдай, сондықтан алдыңғы дөңгелектердің астындағы жер мен руль дөңгелегіндегі қолдар арасындағы байланыстың түпнұсқалығы бұзылған.

Оларды кешіру қиын болады. Бақыланбайтын сырғанау алдында қанша үйкеліс қоры бар екенін дәл бағалау енді мүмкін болмайтыны алаңдатады. Бірақ тағы да: көлік жүргізу өнімділігіне әсер ететін механика комбинациясы XNUMX-шы (тіпті моторлы) жүргізуші үшін техникалық жағынан эмоционалды түрде қол жетімді. Ал тауда серуендеу сияқты қисық жолдар арқылы ... жылдам жүру бір ғанибет. Өте жылдам.

Біз ләззат алғаннан кейін, шатырда тағы бір -екеуі. Механика туралы сөз жоғалтудың қажеті жоқ: ол тыныш, тез және мінсіз жұмыс істейді. Ал оның астындағы өмір туралы: барлық техникалық шешімдерге қарамастан, табиғат адамнан мықты, бұл жағдайда ол сағатына 160 шақырымды көрсетеді, бұл шудың жоғары деңгейі жағымсыз шуға айналады, содан кейін ол одан сайын нашарлай түседі. ., 200 -де жақсы музыканы тыңдаудың қажеті жоқ (дегенмен бұл жағдайда: аудио жүйе өте жақсы), ал 255 -те сөйлесудің қажеті жоқ. Бірақ сіз жарнамаға, тіпті жоғарыда айтылған өлтіруші жылдамдығының жарнамасына сенетіндіктен, сізде оны тексеруге мүмкіндік болмайды.

Мұнда басқа децибелдер бар, бірақ олар басқа жерден - жетектен келеді. Түсіне байланысты сыртқы тыңдаушының шашы көп болмайды, бұл жолаушылар үшін мүлдем басқаша. Тағы бір рет: тіпті бұл 6-да ол GranCabrio-мен қатар жүрмейді, бірақ берілістерді ауыстырған кезде қозғалтқышты есту жақсы, әсіресе спорттық бағдарламаларда; аралық газбен ағып жатқанда төмен, ал тез және сәл кедір-бұдырлы, яғни сезілетін серпіліспен ағып жатқанда одан да жоғары, бұл да (әдемі) дыбыспен көрінеді.

Six - бұл купе, бірақ ол айырбасталатын болғандықтан, жадыңызды жаңарту үшін бірнеше белгілі фактілер бар. Төбесі ашық алдыңғы орындықтарда тыныштық сағатына шамамен 100 шақырымға жетеді, ал артқы жағында ешқашан тыныштық болмайды. Алдыңғы жолаушылардың басының айналасындағы құйынды алдыңғы әйнек азайтатыны рас, бірақ артқы орындық жолаушылар жаяу жүруі керек. Төменгі жол: орташа жылдамдық диапазонындағы ең желді және ұстамды конвертивті көліктердің бірі.

Біз тек қана қуанышқа бөленіп қоймаймыз, сонымен қатар алтылықтағы күнделікті өмірдің кейбір жасырын фактілері. Алдыңғы орындықтар Petica-дан гөрі сәнді емес, оның ішінде дұрыс отырғанда жүргізушінің шынтағындағы шамалы керілу, руль дөңгелегі шамалы көтерілу, тоқу мен сусындар үшін тым аз орын, Beemway типті кондиционері бар (күтілгеннен жоғары өнімділікті қажет етеді) ), үлкен экранда ақпараттан гөрі азырақ, өлшегіштер мен қосқыштардың шамалы күңгірт ашық қызғылт-қызыл жарығымен, кейбір жабдықтардың жетіспеушілігімен (радарлық круиздік басқару, проекциялық экран жоқ), әсіресе алтылық үшін , сонымен қатар артқы орындықтардағы жұмыс жүктемесі өте жоғары, сонымен қатар спорттық беделдің керемет сезімі бар, орындықтары жақсы бекітілген, өте жақсы жүргізуші позициясы және тамаша материалдары, дизайны мен жалпы ішкі құрылысы.

Әлі де бар, бірақ көлік жүргізуге байланысты: жүктелген магистральмен біршама нашар бағытты тұрақтылық, жолдың жасырын арналары туралы фактілерді ескермейтін шасси (мұнда, әрине, мен біздің жол компанияларын кінәлаймын), тежегіштен өте жақсы сезім педаль және кейбір жерлерде қозғалтқышты тоқтату мен қайта іске қосудың жұмыс жүйесіне сәйкес келеді (Тоқтату / Іске қосу), дегенмен бұл шынымен де ерекше немесе тіпті керемет болып көрінуі мүмкін. Дәл солай.

Соңында, механика туралы аздап. Біз қазір бұл сәт беріліс қорабы үшін ең жақсы автомат екенін білеміз - өйткені ол жылдам және жиі өзгеріп отырады (параметрлерге байланысты), біз күткендей, сонымен қатар ол кейде одан да «эмоционалды адам» болып көрінетіндіктен (және қазір сіз оны ұсынуға тырысуда) кейбір суық тамаша қос ілінісулер ретінде.

Қозғалтқыш, алайда, ... Тіпті үлкен үлкейткіш де тұтынуды қоса алғанда, елеулі ақауларды анықтамайды. Жылқыларды тамақтандыру керек екендігі белгілі факт болып қала береді, бірақ бұл жылқылар диетамен тамақтанады, өйткені сол айғырлардың газ педальына қойылатын талаптармен екі есе жеген уақыты алыс емес. Цифрлық қисық жолақ ретінде ұсынылған ағымдағы тұтыну есептегішінің көрсеткіші (демек литрге дәл) қозғалтқыштың жанармай багынан әр 100 километрде сағатына 100 шақырыммен, бес сегізде, 130 -да жақсы бес литр шығынын қамтамасыз етеді. 160 және 11 180. Тас жолда, егер жүргізуші сәл қобалжып тұрса, 15 километрге 12 литрге дейін санауға тура келеді, ал жағымды қылықтар шөліңізді жиырмаға дейін арттырады.

Бірақ Six кафе-жарыс емес, жақсы көлік екені анық. Кім, шын мәнінде, біз инвестицияланған 115 мың күтеміз.

мәтін: Винко Кернц, сурет: Саша Капетанович

BMW 640i айырбасталатын

Негізгі ақпарат

Сату:	BMW GROUP Словения
Негізгі модель бағасы:	88500 €
Тест үлгісінің бағасы:	115633 €
Қуат:	235 кВт (320 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	6,3 с
Максималды жылдамдығы:	250 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	15л / 100км
Кепілдік:	2 жылдық жалпы кепілдік, 5 жыл ұялы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жылдық тот кепілдігі.

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	€ бағасына кіреді
Жанармай:	19380 €
Шиналар (1)	3690 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	33106 €
Міндетті сақтандыру:	4016 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	6895 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 67087 0,67 (км бағасы: XNUMX )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	6 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ұңғыма және жүріс 89,6 × 84 мм - ығысу 2.979 см³ - қысу коэффициенті 10,2:1 - максималды қуат 235 кВт (320 а.к.) с.) 5.800-де 6.000-16,8 78,9 айн/мин - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 107,3 ​​м/с - меншікті қуат 450 кВт/л (1.300 а.к./л) - максималды момент 4.500 Нм 2-4 айн/мин – XNUMX таратқышта ) – цилиндрге XNUMX клапан – жалпы рельсті отын бүрку – пайдаланылған газды турбокомпрессор – заряд ауа салқындатқыш.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш артқы дөңгелектерді басқарады - автоматты беріліс қорабы 8 сатылы - беріліс коэффициенті I. 4,714; II. 3,143 сағат; III. 2,106 сағат; IV. 1,667 сағат; 1,285 т.; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Дифференциал 3,232 - Дөңгелектер 10 Дж × 20 - Шиналар алдыңғы 245/35 R 20, артқы 275/35 R 20, айналмалы шеңбер 2,03 м.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 250 км/сағ - 0 с ішінде 100-5,7 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 10,9/6,2/7,9 л/100 км, СО2 шығарындылары 185 г/км.
Тасымалдау және тоқтату:	конверттелетін - 2 есік, 4 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш тірек тіректер, тұрақтандырғыш жолақ - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш жолақ - алдыңғы дискілік тежегіштер (мәжбүрлі салқындату) ), артқы диск (мәжбүрлеп салқындату) , ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірек пен пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2 айналым.
Негізгі:	бос көлік 1.840 кг - Рұқсат етілген жалпы көлік салмағы 2.290 кг - Тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы: қолданылмайды, тежегішсіз: қолданылмайды - Рұқсат етілген шатырдың салмағы: 0 кг.
Сыртқы өлшемдер:	көлік құралының ені 1.894 мм, алдыңғы жол 1.600 мм, артқы жол 1.675 мм, жер бетінен 11,7 м.
Ішкі өлшемдер:	ені алдыңғы 1.550 мм, артқы 1.350 мм - орындық ұзындығы алдыңғы орындық 530-580 мм, артқы орындық 460 мм - руль диаметрі 380 мм - жанармай багы 70 л.
Стандартты жабдықтар:	жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекітпелері - ABS - ESP - рульдік басқару - автоматты кондиционер - алдыңғы және артқы электр терезелері - электр реттегіші және жылытуы бар артқы көрініс айналары - CD ойнатқышы бар радио және MP3 - ойыншы - көп функциялы руль - орталық құлыпты қашықтан басқару пульті - биіктік пен тереңдік, электрмен реттелетін руль - жаңбыр сенсоры - ксенон фаралар - биіктігі реттелетін жүргізуші және алдыңғы жолаушылар орындықтары - жылытылатын алдыңғы орындықтар - борттық компьютер.

Біздің өлшемдер

T = 13 ° C / p = 1.120 мбар / рел. vl. = 35% / Шиналар: Dunlop SP Sport MAXX GT алдыңғы 245/35 / R 20 Y, артқы 275/30 / R 20 Y / одометрдің күйі: 2.719 км
0-100км жылдамдық:	6,3s
Қаладан 402м:	14,6 жыл ( 155 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	250 км / сағ (7 -тен 8 -ға дейін)
Минималды тұтыну:	11,5л / 100км
Максималды тұтыну:	20,7л / 100км
сынау шығыны:	15 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	61,9m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	35,1m
AM кестесі:	39m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	52dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	50dB
50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	48dB
50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	48dB
90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	64dB
90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	63dB
90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	62dB
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	60dB
130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	68dB
130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	66dB
130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	64dB
Бос тұрған шу:	37dB

Жалпы рейтинг (345/420)

• Алты көп жағдайда ұқсас немесе кем дегенде беске өте ұқсас, ол ұқсас дизайннан шыққан, бірақ одан да серпінді. Көптеген қарсыластарын жаман түс көруге мәжбүрлейтін конверсия.
  
  
  

• Сыртқы (15/15)

  Дизайн жағынан Крис Бэнглден өз әсерін жоғалтқандықтан, Six айтарлықтай әдемі және үйлесімді бола бастады.

• Интерьер (96/140)

  Артқы орындықтар тек магистраль сияқты төтенше жағдайда, сондықтан ол Беске қарағанда ең көп жоғалтты.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (59
  
  
  / 40

  Мұнда да руль бір кездері керемет кері байланысын жоғалтты, бірақ басқаша түсініктеме жоқ.

• Көлік жүргізу қабілеті (64
  
  
  / 95

  Дәстүрлі түрде тамаша педальдар және артқы доңғалақтың артықшылықтарын ең жақсы пайдалану, сонымен қатар жолда. Беске қарағанда әлдеқайда қызықты.

• Өнімділік (34/35)

  Егер рұқсат етілген жылдамдық екі есе немесе одан көп болса, яғни ...

• Қауіпсіздік (40/45)

  Мюнхенде «алтылық» жаңа белсенді қауіпсіздік жүйелерімен жақсы жабдықталған (және осы сыныпқа сәйкес келеді).

• Экономика (37/50)

  Типтік заманауи турбо: жүргізушінің кедір -бұдырлығына байланысты орташа және жоғары тұтыну. Аксессуарлардың жоғары бағасы және орташа кепілдік.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

техника (жалпы)

жолдағы жағдай 5 бөлімге қарағанда қызықты

қозғалтқыш: өнімділік, тұтыну

беріліс қорабы, жетегі

шасси, қозғалыс динамикасы

сыртқы келбеті

соқыр жерлерге арналған алдыңғы камера

ыңғайлы жабдықтар

жанармай багін жұту

сирек базалық нұсқа

аксессуарлардың бағасы

жүктелген автокөлікпен нашар бағыт тұрақтылығы

ішкі тартпалар

кондиционер жайлылығының біркелкі емес күтімі

шу 160 км / сағ жоғары

артқы орындықтардағы кеңістік