Сынақ: BMW 530d Touring
Мазмұны
Хм. (Жаңа) Beemvee әрқашан отыруға қуанышты: оның иісі көзге көрінбейтін «жақсы», интерьер спорттық және техникалық жағынан жағымды, және бірнеше түзетулермен ол автомобильдің артындағы ең жақсы (және сонымен бірге ең спорттық) жағдайды ұсынады. . дөңгелек. Оңтүстік Бавариядан шыққан автомобиль брендінің қазіргі өнімінде ерекше ештеңе жоқ.
Содан кейін бұл сапар. Шамамен он жарым жыл бойы Bimvies әдемі мінеді - олар ауыр емес, бірақ олардың спорттық қабілеті зардап шекпейді. Оң аяқ (қайтадан, мүмкін) ең жақсы газ педальын басқарады, руль дөңгелегі әрқашан автомобильді басқарудың жақсы (қайтарылатын) сезімін тудыратындай, ал жүргізуші басқаратын және басқаратын механиктердің қалған бөлігі шынайы сезім. жүргізушінің иесі сияқты әсер қалдырады. Қазіргі бестікте ерекше ештеңе жоқ.
Егер сізде 53 болса, 530d Touring-ке баруға болады. Туринг, яғни фургонды көпшілік қазіргі 5 сериядағы барлық уақыттағы ең әдемі деп санайды. Немесе, кем дегенде, ең дәйекті. Бавариялықтар Петикамен үнемі проблемаларға тап болды (жақсы, жоқ, олар көргендей, бұл, әрине, мүлдем басқа мәселе) дизайн философиясын қалай жалғастыру керек, алдыңғы жақтан басталып, ортасына дейін сақталады. артқы. Енді жақсырақ. Дегенмен, Beemve's Touring - бұл бірінші кезекте өмір салты және екінші нәрсені тасымалдауға арналған кеңістік екені әлі де шындық. Мен, әрине, көлемді айтып отырмын. Қалғанының бәрі Beemvee-ден күткен деңгейде.
Содан кейін «30d» келеді, бұл қозғалтқышты білдіреді. Қашан да, мүмкін одан да суық, мінсіз жұмыс істейді, ол суық басталғаннан кейінгі бірінші сәтті қоспағанда, әрқашан жақсы, бірақ сыртта (бірақ бізге бәрібір) дизельді жанармай, бірақ мүмкін емес тағы да, суық старт кезінде ол жолаушыларды тербелістен шаршатпайды және дыбыс әсерін береді, оның сипаттамалары сөзсіз. Тахометр 4.250 -де қызыл квадраттан басталады, ал төменгі редукторларда ине 4.500 -ге дейін күрт секіреді, егер жүргізуші қаласа. Электроника сонымен қатар қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартуға көмектеседі, өйткені (қолмен ауысу режимінде де) оның 4.700 XNUMX айн / мин жоғары айналуына жол бермейді. Бірақ маған сеніңіз, сіз бұдан ештеңеден құр қалмайсыз.
Содан кейін бұл: сағатына 180 шақырымға дейін жүргізуші аэродинамикалық қарсылық деп аталатын физикалық ақаулық бар екенін сезбейді, келесі 20 үшін спидометрдің инесі 220 немесе одан да көпке жетеді, бірақ оған уақыт қажет. Ішкі тыныштық (тіпті максималды жылдамдықта да, аудио жүйенің дыбысы мінсіз болып қалады) және тұрақтылық пен бақылаудың керемет сезімі жүргізушінің жылдам көлік жүргізу сезімін бұзады.
Бірақ бес жыл бұрын ғылыми фантастика болып көрінген нәрсе қазір нақты: тұтыну. Тұрақты жылдамдық сағатына 100 шақырым - бұл бесіншіден алтыға, ал алтыншыдан, жетіншіден және сегізінші берілістен алтыға (белгілі бірліктермен) жұмсалуды білдіреді; Сағатына 130 шақырым 100 шақырымға сегіз, жеті, алты және алты литр қажет; Сағатына 160 шақырым қашықтықта он, сегіз, жеті және жеті литрден аз жүру қиын болады; және 200 мильде қозғалтқыш алтыншыда 13, жетіншіде 12 және сегізінші берілісте 11 жейді. Барлық сандармен, әдеттегідей, бұл жолы көрсеткіштер жолдың нақты жағдайында ағымдағы тұтынудың «аналогтық» (яғни, ең дәл емес) есептегішінен алынғанын ескеріңіз. Бірақ практика былай дейді: шикізат бол, сонда 13 шақырымға 100 литрден жоғары шөліңді басу қиын болады. Дәл осындай қиын, тіпті егер сіз әлі де жұмсақ жаратылыс болсаңыз да, 10 жасқа дейін.
Әзірге - Ақшақар мен жеті ергежейлі сияқты әдемі.
Прогресс үшін, әсіресе Бимваға үш рет. Енді кішкене ескертулерге. Ал кішкене нәрседен бастайық. Үш сатылы орындықты жылыту бірінші кезеңде (өте тез) адам денесінің бұл бөлігін қатты қыздырады. Мұз Автоматты кондиционерде әрқашан өзіңізді жайлы сезіну үшін орнатылған температураны реттеу қажет (бұл кемінде жиырма жыл бойы Beemvei функциясы болды). Іс жүзінде, тамаша iDrive әр жаңа буын үшін және одан да көп қосымша түймелермен ыңғайлы емес (және логикалық). Аудио жүйе, егер мен 15 жыл бұрын Sedmic -ті есіме алсам, дыбыс сапасы жағынан айтарлықтай өзгерген жоқ (бұл сол кезде керемет болғанын дәлелдеуі мүмкін). Қысымды өлшеуіштердің пайда болуымен де солай болады (бұл, негізінен, жаман емес). Ішкі қораптар сандық және көлемді, ал сызықтың астында қолданушы нашарлайды. Бөтелкені қоятын жер жоқ. Ал алдыңғы орындықтардың артқы қалталары әлі де қатты, бұл артқы орындықтағы ұзын аяқты адамдардың нервтерін сындырады және олар жұмсақ болғаннан гөрі аз енеді.
Міне, 2011 жыл. Электрондық соққыны басқару және динамикалық жетек үшін қосымша ақы алынбайды, содан кейін бәрі ақшаға түседі. 147 еуро тұратын былғары спорттық рульден 3.148 еуроға бейімделген жетек жүйесіне дейін. Барлық осы озық технологиялардың ішінде электроника арқылы қосымша басқарылатын шасси мен жетек жүйесі бар, бұл жолы Beemvee бестігін 15 жыл бұрынғы бестікпен салыстырғанда жасады (бірақ алдыңғы буыннан айтарлықтай айырмашылық бар!). . Иә, BMW әлі күнге дейін тұрақтандыру электроникасын толығымен өшіруді ұсынады, бірақ руль дөңгелегінен бастап ойын-сауықтың қалған бөлігі, тіпті ең қатты артқы доңғалақ энтузиастарына ұнамайтындай. Дегенмен, мұның бәрінің жақсы жағы - барлық жарыстар бірнеше қадам «алға», яғни одан да аз қызықты.
БМВ көлігін жүргізуден гөрі сурет үшін басқаратын қарапайым жүргізуші үшін керісінше. Механиканың дизайнын электроника тамаша басқарады, сондықтан артқы жағын киюден қорқудың қажеті жоқ; Шын мәнінде, қандай дөңгелектер қозғалатынын анықтау іс жүзінде мүмкін емес. Және бұл төрт жетек және/немесе шасси бағдарламасының кем дегенде үшеуінде: Comfort, Normal және Sport. Соңғысы, Sport +, аздап сырғып кетуге мүмкіндік береді және тұрақтандыруды өшіру түймесін жалғыз қалдырған дұрыс. Ауысымдар жылдам, мінсіз, сегіз жылдамдықты автомат та тамаша (қолмен ауыстырудың «дұрыс» бағытымен, яғни төмендеу үшін алға қарай), ал шасси жоғары деңгейде - барлық деңгейде ыңғайлыдан гөрі спорттық, бірақ емес. кез келген деңгейде. біз ештеңені кінәлай алмаймыз.
Бірақ біз әлі ештеңе айтқан жоқпыз. Дәлірек айтқанда, сипатталған және сипатталмаған нәрсе үшін (орынның жетіспеушілігі) біз бұрын көрсетілген базалық бағаны қосуға тура келді - жақсы 32 мың еуро !! Бізде проекциялық экран, радарлық круиз-бақылау, соқыр нүктелерді бақылау, жолақтан кету туралы ескерту,
алайда, біз бүгінгі логика бойынша мұндай ақшасы бар автокөліктен күтуге болатын бірнеше негізгі қауіпсіздік мүмкіндіктерін тізбектедік.
Және бұл тілдің тайып кетуі. Прогресстің бағасы біршама қолайлы, бірақ соған қарамастан тым қымбат болып көрінеді. BMW жоғары маркалы брендтерден ерекшеленбейді, бірақ сонымен бірге BMW алдыңғы бес жүргізушіні қалай қуанту керектігін білмей қалды. Бұл үшін Бемведжді кешіру сәл қиынырақ.
мәтін: Винко Кернц, сурет: Алеш Павлетич
BMW 530d вагон
Негізгі ақпарат
| Сату: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | € 53.000 XNUMX € |
| Тест үлгісінің бағасы: | € 85.026 XNUMX € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 180 кВт (245 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 6,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 242 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 11,3л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 6 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбодизель - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ығысу 2.993 см³ - максималды өнімділік 180 кВт (245 а.к.) 4.000 айн/мин - максималды момент 540 Нм 1.750–3.000 айн/мин. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | артқы жетекті қозғалтқыш - 8 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы - шиналар 225/55 / R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 242 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 6,4 - отын шығыны (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 л / 100 км, СО2 шығарындылары 165 г / км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | вагон - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, қос қалақшалар, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер (мәжбүрлеп салқындату) - прокат диаметрі 11,9 м. |
| Негізгі: | бос көлік 1.880 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.455 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | 4.907 x 1.462 x 1.860. |
| Ішкі өлшемдер: | отын багының көлемі 70 л. |
| Қорап: | Төсектің кеңдігі, AM -ден 5 самсонит шөмішінің стандартты жиынтығымен өлшенеді (аз 278,5 литр): 5 орын: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л). |
Біздің өлшемдер
| T = 1 ° C / p = 998 мбар / рел. vl. = 42% / Пробег жағдайы: 3.567 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 6,9s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 15,2 жыл ( 151 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 242 км / сағ (VII. V VIII.) |
| Минималды тұтыну: | 10,8л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 12,5л / 100км |
| сынау шығыны: | 11,3 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 41m |
| AM кестесі: | 39m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 53dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
| Тест қателері: | артқы есіктің әйнегінің бақылаусыз ашылуы |
Жалпы рейтинг (357/420)
Барлық қосымша модельдерге қарамастан, Petica техникасы жағынан да, жүргізу тәжірибесі жағынан да Beemve -дің жүрегі болып қала береді. Қазіргі заман оны клиенттер қалағаннан гөрі пассивті автокөлікке айналдыруда (және, мүмкін, Beemvee), бірақ олай болмайтыны анық. Дегенмен, руль артындағы корпус пен қозғалтқыштың үйлесімі тамаша.
Сыртқы (14/15)
Мүмкін, 5 жылдан бері ең сериялы 1990 сериялы тур. Бірақ кез келген жағдайда көзге арналған желім жоқ.
Интерьер (108/140)
Кондиционердің біркелкі емес температуралық режимі және өте аз орын
бекер!Қозғалтқыш, беріліс қорабы (61
/ 40Тамаша механика, бірақ жетекте керемет бәсекелестер бар, ал руль енді жолдан жақсы секірмейді.
Көлік жүргізу қабілеті (64
/ 95Дәстүрлі түрде тамаша педальдар және артқы доңғалақтың артықшылықтарын ең жақсы пайдалану, сонымен қатар жолда. Бірақ Бесеуі барған сайын қиындап бара жатыр ...
Өнімділік (33/35)
Түсіндірмесіз. Үлкен.
Қауіпсіздік (40/45)
Біз сынақ машинасында болмаған арзан автокөліктерден көптеген белсенді қауіпсіздік құралдарын білеміз. Және бұл өте сенімді бағамен.
Экономика (37/50)
Таңқаларлық қалыпты, тіпті қуып бара жатқанда, аксессуарлардың жоғары бағасы және орташа кепілдік.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
техника (жалпы)
руль артындағы сезім
қозғалтқыш: өнімділік, тұтыну
беріліс қорабы, жетегі
шасси
рульдік доңғалақ
кескінді кері айналдыру, кері жүйені өзгерту
орындықты жылдам жылыту
жанармай багін жұту
сирек базалық нұсқа
аксессуарлардың бағасы
рахаттану деңгейі айтарлықтай төмендеді (алдыңғы буынмен салыстырғанда)
ішкі тартпалар
ақпараттық жүйе әрқашан соңғы позицияны есте сақтамайды (қайта жүктеуден кейін)
кондиционер жайлылығының біркелкі емес күтімі
