Сынақ: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Мазмұны
18 жылы R2012 Ultra (бұл гибридті беріліс қорабы жоқ Audi-дің соңғы толық дизельді көлігі болды) жарысқа шыққанда, ол жылдамдықты ғана емес, сонымен қатар инерциялық жарыстағы өнімділік сияқты маңызды отын үнемдеудегі тамашалықты көрсетті. Жанармай құю үшін шұңқырларға баруға тура келетіндер көбінесе жолда көп уақыт жұмсайды, демек, тезірек. Барлығы қарапайым, солай ма? Әрине, сол кездің өзінде Audi көлікке арналған Ultra таңбасын жай ғана ойлап таппағаны белгілі болды. Audi компаниясының электрлік және қосылатын гибридті үлгілері R18 гибридті жарыс белгісімен үйлесетін e-tron белгісіне ие болғандықтан, олардың төмен отынмен жүретін дизельдік үлгілері Ultra белгісін алды.
ТТ тестінің атынан Ultra жапсырмасына алданып қалмаңыз: бұл ТТ -ның өте баяу нұсқасы емес, бұл өнімділікті қуатты аз тұтынумен сәтті үйлестіретін ТТ. Біздің тұтыну диапазонында ең үнемді отбасылық автокөлікпен бәсекелесе алатын тұтыну, бірақ мұндай ТТ сағатына жеті секундта жүздеген шақырымға дейін жетеді, ал 135 литр немесе 184 ат күші бар екі литрлік турбодизельді қозғалтқыш » Турбодизельге тән бөксеге соққы сезімінен қалай арылуға болатынын білетін 380 Ньютон метрінің моментін анықтауға болады. Қалыпты шеңбер бойынша 4,7 литр тұтынудың нәтижесі осы ТТ -ның артқы жағындағы Ultra әріптерін ақтайды.
Себептің бір бөлігі өте аз массада (бос салмағы небәрі 1,3 тонна), бұл алюминий мен басқа жеңіл материалдарды кеңінен қолдануға байланысты. Бірақ, әрине, бұл мәселенің бір жағы ғана. Мүмкін, ТТ сатып алатын сатып алушылар аз жанармаймен жүру үшін болады, бірақ мұндай адамдарға монетаның екінші жағына төзуге тура келеді: дизельді қозғалтқыштың жоғары жылдамдықпен айнала алмауы, әсіресе дизель. . дыбыс. TDI таңертең бұл туралы хабарлаған кезде, оның дыбысы анық танылады және оны дизельді қозғалтқыш өшірмейді, тіпті Audi инженерлерінің дыбысты неғұрлым күрделі немесе спорттық етуге тырысуы нақты жеміс бермеді. Қозғалтқыш ешқашан тыныш болмайды.
Купенің спорттық сипатын ескере отырып, бұл әлі де қолайлы, бірақ оның дыбысы әрдайым дизельдік болып табылады. Спорттық параметрге ауысу (Audi Drive Select) мұны да азайтпайды. Дыбыс аздап күшейеді, аздап ызылдайды немесе тіпті барабан естіледі, бірақ ол қозғалтқыштың сипатын жасыра алмайды. Немесе ол тіпті қаламайды. Кез келген жағдайда дизельдік қозғалтқыштың дыбысын реттеу ешқашан бензин қозғалтқышы сияқты нәтиже бере алмайды. Ал ТТ үшін екі литрлік TFSI осыған байланысты ең жақсы таңдау екені сөзсіз. Ультра-белгілі TT сонымен қатар отын шығынын азайтуға бағытталғандықтан, оның тек алдыңғы дөңгелегі бар болуы таңқаларлық емес. Доңғалақтарға қуатты берудегі ішкі шығынның аз болуы жанармайдың аз шығынын білдіреді. Өте қатты шассиге қарамастан (TT тестінде ол S Line спорттық пакетімен одан да берік болды), мұндай TT барлық моментті жерге беруде көптеген проблемаларға ие. Тротуарда тартқыш нашар болса, ESP ескерту шамы ылғалды жолда мүлде емес, төменгі берілісте тым жиі жанады.
Әрине, бұл жайлылық үшін Audi Drive Select -ті реттеуге көмектеседі, бірақ мұнда ғажайыптар күтілмейді. Сонымен қатар, ТТ Hankook шиналарымен жабдықталған, олар басқа жағдайда үлкен асфальтта өте жақсы, онда ТТ өте жоғары шекараны және жолда өте бейтарап позицияны көрсетеді, бірақ тегіс словендік асфальт шекаралары ауысады. күтпеген жерден төмен. Егер бұл шынымен тайғақ болса (мысалы, жаңбыр қосу үшін), егер жолдың тегістігі ортасында болса, ТТ (сонымен қатар алдыңғы доңғалақты жетегі бар) төмен деңгейге ие (құрғақ Истрия жолдарын немесе біздің ұштарымыздың тегіс бөліктерін елестетіңіз). ол есекті өте батыл тайдыра алады. Жүргізушіге кішкене дроссель қажет екенін және рульдік доңғалаққа қатаң жауап берудің қажет еместігін білсе, көлік жүргізу қызықты болады, бірақ ТТ әрқашан бұл жолдарда шиналармен үйлеспейтінін сездіреді.
Дегенмен, ТТ мәні тек қозғалтқыш пен шассиде ғана емес, ол әрқашан өзінің пішінімен ерекшеленді. 1998 жылы Audi TT купесінің бірінші буынын таныстырған кезде, ол өзінің пішінімен таң қалдырды. Саяхат бағыты шын мәнінде тек шатырдың пішінімен көрсетілген өте симметриялы пішінде көптеген қарсыластар болды, бірақ сату нәтижелері Audi қателеспегенін көрсетті. Кейінгі ұрпақ бұл ұғымнан алыстап кетті, ал жаңа ұрпақпен бірге үшіншісі жан-жақты өз тамырына қайта оралды. Жаңа TT қолтаңба стиліне ие, әсіресе маска және бүйірлік сызықтар бірінші ұрпақтағыдай дерлік көлденең. Дегенмен, жалпы дизайн да жаңа ТТ дизайны бойынша алдыңғыға қарағанда бірінші ұрпаққа жақын екенін көрсетеді, бірақ, әрине, заманауи стильде. Ішінде негізгі дизайн ерекшеліктерін анықтау оңай. Аспап тақтасы жүргізушіге қарай иілген, үстіңгі жағындағы қанат тәрізді, сол түртулер орталық консоль мен есікте қайталанады. Және соңғы анық қадам: қош бол, екі экран, қош бол, төмен жатқан командалар - мұның бәрі дизайнерлер өзгерді. Төменде азырақ пайдаланылған түймелер (мысалы, артқы спойлерді қолмен жылжыту үшін) және MMI контроллері бар. Классикалық құралдардың орнына драйверге қажетті барлық ақпаратты көрсететін бір жоғары ажыратымдылығы бар СКД экраны бар.
Барлығы дерлік: осындай технологиялық дизайнға қарамастан, осы СКД дисплейдің астында, ол әлдеқайда классикалық болып қалды, және негізінен сегменттік артқы жарықтандырудың, қозғалтқыштың температурасының дәлсіздігі мен жанармай өлшегіштердің арқасында. Қазіргі заманғы автомобильдер ұсынатын экрандағы жанармайдың барлық тамаша көрсеткіштері үшін бұл шешім түсініксіз, күлкілі. Егер мұндай есептегіш Seat Leon -да қандай да бір түрде қорытылса, жаңа LCD индикаторлары бар ТТ үшін бұл қабылданбайды (Audi виртуалды кокпит деп атайды). Датчиктер, әрине, өте түсінікті және оларға қажет барлық ақпаратты ұсынады, бірақ пайдаланушыға рульдегі немесе MMI контроллеріндегі сол және оң жақ түймешіктерді сол және оң жақтағыдай қолдануға үйрену қажет. түймелер. тышқан түймелері. Бұл жерде Audi алға қадам жасамағаны және қолданушыға даралану мүмкіндігін бермеуі ұят.
Осылайша, драйвер классикалық сенсормен де, оның ішіндегі сандық мәнмен де жылдамдықты көрсетуге міндетті, мысалы, оған тек біреуі немесе басқасы ғана қажет деп шешудің орнына. Мүмкін сол және оң жақтағы бөлек айналым санауышы мен айналу есептегішінің орнына, мысалы, навигация мен радио үшін ортадағы, солдағы және оңдағы айналым санауышы мен жылдамдық сандарын қалайтын шығарсыз? Мүмкін бұл бізді Audi-да болашақта қуантатын шығар. Смартфондарды теңшеуге дағдыланған тұтынушылардың ұрпақтары үшін мұндай шешімдер қосымша мүмкіндік емес, қажеттілік болады. Біз Audi-де үйреніп қалған MMI өте жетілдірілген. Шын мәнінде, оның контроллерінің жоғарғы жағы сенсорлық тақта болып табылады. Сондықтан телефон кітапшасының контактілерін, тағайындалған орынды немесе радиостанция атын саусағыңызбен теру арқылы таңдауға болады (бұл көзді жолдан алудың қажеті жоқ, өйткені құрылғы әрбір жазылған таңбаны оқиды). Шешім плюспен «өте жақсы» деген белгіге лайық, тек контроллердің орналасқан жері аздап ыңғайсыз - ауыстырған кезде, егер ол сәл кеңірек болса, көйлек немесе куртка жеңімен жабысып қалуыңыз мүмкін.
ТТ осылайша тек бір экранға ие болғандықтан, кондиционер (және дисплей) қосқышының конструкторлары желдеткіштерді басқару үшін үш ортаңғы түймеге ыңғайлы түрде жасырды, бұл шығармашылық, мөлдір және пайдалы шешім. Алдыңғы орындықтар орындық түрінде (және оның бүйірлік тұтқасы), сонымен қатар орындық пен педаль арасындағы қашықтықта үлгілі. Оларда инсульт сәл қысқа болуы мүмкін (бұл ескі VW Group ауруы), бірақ оларды пайдалану әлі де қызықты. Бүйірлік терезелерді жібітуге арналған ауа өткізгіштің орнатылуына біз онша риза болмадық. Оны жабу мүмкін емес және оның жарылуы ұзын жүргізушілердің басына соғылуы мүмкін. Әрине, артта бос орын аз, бірақ орындықтар мүлдем пайдасыз. Егер алдыңғы қатарда орташа биіктіктегі жолаушы отырса, онда кішкентай бала артқы жағында көп қиындықсыз отыра алады, бірақ бұл, әрине, егер олар ТТ ешқашан А8 болмайтынына келіскен жағдайда ғана қолданылады.
Айта кету керек, ТТ -да алдыңғы орындықты артқа қарай жылжытып, содан кейін оны дұрыс қалыпқа қайтаратын тартқыш жүйесі жоқ, тек артқы орындық қана шегінеді. Магистраль? Оның 305 литрлік көлемі өте кең. Бұл өте таяз, бірақ апталық отбасылық саудаға немесе отбасылық багажға жеткілікті. Шынымды айтсам, спорттық купеден басқа ештеңе күтпеу керек. Қосымша жарық диодты фаралар өте жақсы (бірақ, өкінішке орай, белсенді емес), Bang & Olufsen дыбыстық жүйесі сияқты, және, әрине, ақылды кілт үшін қосымша ақы, сондай -ақ жоғарыда аталған MMI жүйесімен навигация.
Бұған қоса, сіз круиздік бақылаудан басқа жылдамдықты шектегіш аласыз, әрине, аксессуарлар тізімінен басқа да көптеген нәрселерді ойлай аласыз. TT тестінде бұл жақсы 18 мың болды, бірақ сіз бұл тізімдегі кез келген нәрседен оңай бас тарта аласыз деп айту қиын - мүмкін S line пакетіндегі спорттық шассиден және, мүмкін, навигациядан басқа. Үш мыңға жуық құтқаруға болар еді, бірақ одан артық емес. Сонымен Ultra таңбаланған TT шын мәнінде өте қызықты көлік. Бұл бүкіл отбасы үшін емес, бірақ ол өте жақсы жұмыс істейді, бұл спортшы емес, бірақ бұл шынымен жылдам және өте қызықты, бірақ сонымен бірге үнемді, бұл жағымды GT емес, бірақ ол өзін табады (қозғалтқышпен көбірек және азырақ шассимен) ұзақ сапарларда. Ол спорттық купені қалайтын кез келген қызға ұқсайды. Және, әрине, оған кімнің шамасы жетеді.
мәтін: Душан Лукич
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 38.020 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 56.620 € |
| Қуат: | 135 кВт (184 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 7,1 с |
| Максималды жылдамдығы: | 241 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 4,2л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жылдық жалпы кепілдік, 3 және 4 жылға қосымша кепілдік (4Plus кепілдігі), Лак кепілдігі 3 жыл, Тотқа қарсы 12 жылдық кепілдік, уәкілетті сервистік орталықтар жүйелі түрде қызмет көрсете отырып, мобильді шектеусіз кепілдік. |
| Май әр уақытта өзгереді | 15.000 км |
| Жүйелік шолу | 15.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.513 € |
|---|---|
| Жанармай: | 8.027 € |
| Шиналар (1) | 2.078 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 17.428 € |
| Міндетті сақтандыру: | 4.519 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 10.563 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 44.128 0,44 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы көлденең орнатылған - ұңғы және жүріс 81 × 95,5 мм - орын ауыстыру 1.968 см3 - қысу 15,8: 1 - максималды қуат 135 кВт (184 а.к.) орташа 3.500-4.000 айн/мин. максималды қуаттағы поршень жылдамдығы 12,7 м/с – қуат тығыздығы 68,6 кВт/л (93,3 а.к./л) – 380–1.750 айн/мин жылдамдықта максималды момент 3.250 Нм - 2 жоғарғы таратқыш білік) - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельстегі отынды айдау - эксазарядтау - ауа салқындатқышты зарядтау. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - дифференциал 3,450 (1-ші, 2-ші, 3-ші, 4-ші берілістер); 2,760 (5-ші, 6-шы, кері беріліс) - 9 Дж × 19 дөңгелектер - 245/35 R 19 шиналар, айналу шеңбері 1,97 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 241 км/сағ - 0 с ішінде 100-7,1 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 4,9/3,7/4,2 л/100 км, СО2 шығарындылары 110 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | комби - 3 есік, 2 + 2 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш тірек көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі -салқындатылған), артқы дискі, ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірек пен пиниондық руль, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,9 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.265 кг - көлік құралының рұқсат етілген жалпы салмағы 1.665 кг - тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы: жоқ, тежегішсіз: жоқ - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.177 мм – ені 1.832 мм, айналармен 1.970 1.353 мм – биіктігі 2.505 мм – доңғалақ базасы 1.572 мм – жол алдыңғы 1.552 мм – артқы 11,0 мм – жерді тазарту ХNUMX м. |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 860-1.080 мм, артқы 420-680 мм - алдыңғы ені 1.410 мм, артқы 1.280 мм - бас биіктігі алдыңғы 890-960 810 мм, артқы 500 мм - отырғыштың ұзындығы алдыңғы орындық 550-400 мм, артқы орындық 305 мм 712 –370 л – руль дөңгелегі диаметрі 50 мм – жанармай багы XNUMX л. |
| Қорап: | 5 орын: 1 ұшақ чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықшалары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекітпелер - ABS - ESP - рульдік руль - автоматты кондиционер - алдыңғы электр терезелер - электр реттегіші және жылытуы бар артқы көрініс айналар - CD ойнатқышы және MP3 ойнатқышы бар радио - көп функциялы руль – орталық құлып, орталық құлып – биіктігі мен тереңдігін реттейтін руль – жаңбыр сенсоры – биіктігі реттелетін жүргізуші орындығы – бөлінген артқы орындық – борттық компьютер. |
Біздің өлшемдер
| T = 14 ° C / p = 1.036 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Одометр күйі: 5.868 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 7,3s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 15,4 жыл ( 150 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 6,8 / 12,7 с (IV/V) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 7,9 / 10,9 с (Жк./Жм.) |
| Максималды жылдамдығы: | 241 км / сағ (БІЗ.) |
| сынау шығыны: | 6,7 л / 100 км |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 4,7 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 58,3m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 36,5m |
| AM кестесі: | 39m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| Бос тұрған шу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (351/420)
TT тартымды купе болып қала береді, ол тіпті ең талапшыл жүргізушілерді де қанағаттандыра алатындай спорттық болуы мүмкін – әрине, беріліс қорабын дұрыс таңдау арқылы. Моторлы, сондай-ақ сынақ, үнемді болуы мүмкін екенін дәлелдейді.
Сыртқы (14/15)
Үшінші буында ТТ өзінің дизайнымен ішінара қайтады, бірақ сонымен бірге ол спорттық және заманауи.
Интерьер (103/140)
Интерьер сандық құралмен жабдықталған, ал артқы орындықтар таңғажайып ыңғайлы.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (59
/ 40Дизель өзінің сипаттамаларына қарамастан, өте үнемді, бірақ өте жоғары және сенімді. Ол спортпен айналысқысы келеді, бірақ ол онша жақсы емес.
Көлік жүргізу қабілеті (62
/ 95Спорттық S желісінің шассиі ТТ -ны күрделі жолдарда өте пайдалы етеді. Бұл пакеттің дизайны өте қуанышты, оны шассидісіз елестету мүмкін.
Өнімділік (30/35)
Тек жетіспейтіндер ғана сыйымдылыққа шағымданады.
Қауіпсіздік (39/45)
Audi TT -те ойластырылған қауіпсіздік мүмкіндіктерінің тізімі ұзақ, ал тестте оның кейбір нұсқалары жоқ.
Экономика (44/50)
Тұтыну тамаша белгіге лайық, сондықтан ТТ сөзсіз артқы панельдегі Ultra белгісіне лайық.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыштың дыбысы
цифрлық есептегіштердің икемсіздігі
температура мен жанармай сенсоры
