Сынақ: Audi A8 TDI Quattro таза дизель
Мазмұны
Люблянадан Женева автосалонына дейінгі жол, егер бәрі ойдағыдай болса, шамамен бес сағатты алады, ұшатын барлық нәрселерді әкеледі: екінші жағынан, жағымсыз чектер, багажды шектеу және такси шығындары. Бірақ біз әдетте автосалондарға бәрібір ұшамыз - өйткені бұл қарапайым көлікпен жеті жарым сағаттық сапарға қарағанда ыңғайлы.
Бірақ бірінші сыныптағы тікелей ұшуға теңестірілген ерекшеліктер бар. Мысалы, Audi A8. Әсіресе, жолаушылар отыратын орындардың жайлылығын сезіну үшін автокөлікті толық жүргізу қажет болмаса.
Сынақ A8 артқы жағында 3.0 TDI Quattro деп белгіленді. Соңғы сөз, әрине, практикалық маңыздылықтан гөрі маркетинг болып табылады, өйткені барлық А8 Quatro төрт дөңгелегі бар, сондықтан жазу шынымен қажет емес. Әрине, бұл торсонды орталық дифференциалды классикалық Audi төрт доңғалақты Quattro, ал сегіз жылдамдықты классикалық автоматты Tiptronic өз жұмысын тез, соққысыз және дерлік байқалмайды. Автокөліктің төрт доңғалақты жетегі бар екені бәрібір тайғақ жерде ғана сезіледі және бұл спортшы емес, A8 седаны жүргізуші шынымен асыра айтқан кезде ғана байқалады.
Несиенің бір бөлігі қосымша спорттық шассиге беріледі, бірақ екінші жағынан, көліктегі жайлылықты бағалайтындар бұл туралы ойламауы керек. Тіпті ең қолайлы жағдайда бұл өте қиын болуы мүмкін. Біз A8 -ді кәдімгі пневматикалық шассимен басқара алатын тұсаукесер тәжірибесі оның әлдеқайда ыңғайлы екенін көрсетеді. Бірақ біз A8 -ді шассидің минусына жатқызбаймыз, себебі спорттық шасси алғысы келетіндер оған өте риза болады, ал ұнатпайтындар бәрібір бұл туралы ойламайды.
Егер жолдар ұзын болса, ал біздікі Женеваға дейін (бір жаққа 800 шақырым) болса, онда сізге тек тамаша шасси ғана емес, сонымен қатар тамаша орындықтар қажет. Олар (әрине) қосымша жабдықтар тізімінде, бірақ олар әр центке тұрарлық. Олар өте дәл реттелетіндіктен ғана емес (22 бағытта), сонымен қатар жылыту, салқындату және бәрінен бұрын массаж функциясына байланысты. Бөксеге емес, тек арқасына ғана массаж жасалып жатқаны ұят.
Қозғалыс жағдайы тамаша, алдыңғы және артқы жайлылық үшін де солай. A8 сынағының L белгісі болған жоқ, артқы орындықта ересектер үшін жеткілікті орын бар, бірақ алдыңғы жолаушы жолаушыны (немесе жүргізушіні) ұнататын болса, артқы орындықты тікелей эфирде пайдалану үшін жеткіліксіз. Бұл үшін доңғалақ базасы ұзағырақ және жүрекке арналған позициясы бар нұсқа қажет: баға айырмашылығы (екеуінің де стандартты жабдықты қоса алғанда) жеткілікті аз, сондықтан кеңейтілген нұсқасын пайдалану ұсынылады - сонда жеткілікті орын болады. алдыңғы да, артқы да.
А8 сынақ кондиционері төрт аймақтық және өте тиімді болды, бірақ оның кемшілігі де бар: тек кеңістікті қажет ететін қосымша климатқа байланысты. Осылайша, егер сіз жүксалғышқа қарасаңыз, мұндай A8 шектеусіз жүкті тиеуге арналған көлік емес екені белгілі болды. Бірақ іссапар (немесе отбасылық демалыс) ұзағырақ болса да, төрт адамға арналған багаж жеткілікті. Қызықты факт: артқы бампердің астына аяғыңызды жылжыту арқылы магистральді ашуға болады, бірақ оны қолмен жабуға тура келді - және өте күшті серіппе болғандықтан, тұтқаны қатты тартуға тура келді. Бақытымызға орай, A8-де серво-жабылатын есіктер мен магистраль болды, яғни есіктер мен магистральдық қақпақтардың соңғы бірнеше миллиметрлері электр қозғалтқыштарымен жабылады (егер толық жабылмаса).
Әрине, кабинада беделді бөлшектердің жетіспеушілігі жоқ: кабинаның жеке бөліктері үшін бөлек басқаруға болатын сыртқы жарықтандырудан бастап, артқы жағындағы және артқы терезелердегі электр жалюздеріне дейін - ол тіпті автоматты болуы мүмкін, өйткені A8 тестінде. .
Әрине, мұндай автомобильдің көптеген функцияларын басқару күрделі рульдік жүйені қажет етеді және Audi MMI жүйесімен идеалды деп атауға болатын нәрсеге өте жақын. Ауыстыру тетігі де білек тірегі болып табылады, сызықшаның ортасындағы экран жеткілікті анық, селекторлар анық және олар арқылы айналдыру өте интуитивті. Әрине, нұсқауларды қарамай-ақ, белгілі функциялардың кез келгеніне бару жолы тым қиын болатындықтан емес, жүйе көптеген пайдалы функцияларды жасыратындықтан (мысалы, жүргізушінің басқару түймелері арқылы алдыңғы жолаушы орындықты реттеу), осылайша тіпті ештеңе ойлама.
Навигация өте жақсы, әсіресе сенсорлық тақтаның көмегімен тағайындалған жерге кіру. Жүйе сіз енгізген әр әріпті қайталайтындықтан (дәл осылай), драйвер үлкен түсті СКД экранына қарамай, межелі жерге кіре алады.
Есептегіштер, әрине, мөлдірлік моделі, және екі аналогты өлшегіш арасындағы түсті СКД экраны өте жақсы қолданылады. Шын мәнінде, біз ең маңызды ақпаратты өлшегіштен әйнекке түсіретін проекциялық экранды жіберіп алдық.
Қауіпсіздік жабдығы мінсіз болған жоқ (қараңғыда жаяу жүргіншілер мен жануарларды анықтайтын түнгі көру жүйесін де елестете аласыз), бірақ жолақты сақтау жүйесі жақсы жұмыс істейді, соқыр нүкте сенсорлары, тұраққа көмекші және белсенді круиздік бақылау жұмысы. алдыңғы жағында екі радары бар (әрқайсысының 40 градустық көру өрісі және 250 метр диапазоны бар) және артқы көрініс айнасындағы камера (бұл радар бірдей көру өрісіне ие, бірақ «бар болғаны» 60 метр көрінеді). Осылайша, ол тек алдында келе жатқан көліктерді ғана емес, сонымен қатар кедергілерді, бұрылыстарды, жолақ ауыстыруды, алдында соқтығысқан көліктерді тани алады. Алдыңғы радарлық круиздік бақылаудан айырмашылығы, ол ұстануға болатын қашықтықты орнатудан басқа, айқындық немесе спорттық параметрді де алды. Бұл дегеніміз, сіз тас жолға жеткенде ол әлдеқайда жұмсақ тежейді, бірақ егер сіз басып озуды шешсеңіз, ол A8 екінші жолаққа шықпай тұрып, жүргізуші сияқты жылдамдай бастайды. Бұл басқа көлік A8 алдындағы іргелес жолақтан кіргенде сияқты: ескі радарлық круиз бақылауы кеш, сондықтан кенет әрекет етті, ал жаңасы жағдайды тезірек таниды және ертерек және біркелкі әрекет етеді және, әрине, көлік тоқтай алады. және толығымен бастаңыз.
A8 сынағы кезінде барлығы дерлік байқаған нәрсе - бұл, әрине, LED технологиясын пайдаланатын анимациялық бұрылыс сигналдары және ешкім (жүргізуші мен мұқият жолаушылардан басқа) дерлік байқамағаны - Matrix LED фаралары. Әрбір Matrix жарықдиодты фара модулінде (яғни сол және оң жақта) жарық диодты күндізгі жарық диодты шамы, жарық диодты индикаторы (анимациямен жыпылықтайды) және жарық диодты аз сәулелер, және ең бастысы: Matrix LED жүйесінің әрқайсысында бес жарық диоды бар бес модуль. Соңғылары камераға қосылған, ал жүргізуші оларды қосқан кезде камера көліктің алдындағы аумақты бақылайды. Егер біз басқа көлікті басып озсақ немесе басқа көлік қарама-қарсы бағытта қозғалса, камера мұны анықтайды, бірақ барлық ұзақ сәулелерді сөндірмейді, тек сол сегменттерді немесе басқа жүргізушіні соқыр ететін 25 шамды ғана күңгірттейді - ол қадағалай алады. тағы сегіз көлікке.
Сөйтіп, келе жатқан көлік өтіп кеткенше, жолдың қалған бөлігі ұзақ сәуле сияқты жарықтандырылғанша шамды бірте-бірте қосады және өшіреді! Осылайша, облыстық немесе жергілікті маңызы бар жолдарда басып озар алдында алдыңғы көліктің кесірінен жүйе өшірілмеген ұзақ сәуленің бөлігі осы көліктің негізгі сәулесінен де ұзағырақ өтіп кеткені бірнеше рет болды. . Матрицалық жарықдиодты фаралар A8 жіберіп алмайтын қондырмалардың бірі болып табылады және мүмкін болса Navigation Plus және Night Vision қосыңыз - содан кейін олар сіз рульді бұрмас бұрын сол шамдарды бұрылысқа айналдырып, жаяу жүргіншінің қайда жасырынып жатқанын айта алады. . Және жазылғандай: бұл навигация тамаша жұмыс істейді, ол сонымен қатар Google Maps қолданбасын пайдаланады, сонымен қатар жүйеде кірістірілген Wi-Fi кіру нүктесі бар. Пайдалы!
Женеваға және сол жерден немесе мотоциклге қайтайық. Үш литрлік турбодизель, әрине, классикалық түрде жұмыс істейтін сегіздіктің ішіндегі ең тазасы (яғни, гибридті жетегі жоқ): Audi инженерлері стандартты тұтынуды тек 5,9 литрге дейін оңтайландырды, ал СО2 шығарындылары бір километрге 169-дан 155 грамға дейін. Мұндай үлкен және ауыр, төрт дөңгелекті, спорттық дерлік седан үшін 5,9 литр. Ертегі, солай емес пе?
Онша емес. Алғашқы тосын сый біздің қалыпты турды әкелді: бұл A6,5 8 литр ғана жұмсады, бұл әлдеқайда қуатты және жеңіл автомобильдер тобынан аз. Және бұл көп күш жұмсамайды: орталық экранда тиімділік режимін таңдау керек, содан кейін жұмыстың көп бөлігін машинаның өзі жасайды. Дөңгелектің артында отын үнемдеу де аз қуатты білдіреді. Қозғалтқыш тек газ педальын толық басқан кезде ғана толық қуатты дамытады, бірақ оның моменті мен қуаты жеткілікті болғандықтан, А8 бұл режимде жеткілікті күшті.
Ұзын тас жол жаңа тосын сый ұсынды. Бұл Женева жәрмеңкесінен Люблянаға дейін 800 шақырымнан сәл астам жерде болды және жәрмеңке алаңының айналасындағы адамдар мен кептелістерге және Монблан туннелінің алдында шамамен 15 минут күтуге қарамастан, орташа жылдамдық сағатына 107 шақырымды құрады. Тұтыну: 6,7 километрге 100 литр немесе жанармай багындағы 55 литрден 75 литрден аз. Иә, бұл көлікте, тіпті үлкен тас жол жылдамдығында да, сіз мың шақырымды бір бөлікте жүргізе аласыз.
Қалада тұтыну табиғи түрде өсуде және біз Женеваға сапар шегерілген кездегі сынақ 8,1 литр көлемінде тоқтады. Біздің тесттерді қарап шығыңыз, сонда сіз оны экологиялық жағынан кішірек автомобильден көп адам жеңгенін білесіз.
Бірақ: біз базалық баға мен қосымша жабдықтар тізімінің 90 мыңнан бір бөлігін ғана қосқанда, A8 тестінің бағасы жақсы 130 мыңнан бірінде тоқтайды. Көптеген? Үлкен. Арзан болар ма еді? Иә, кейбір жабдықтарды оңай тастауға болады. Ауа ионизаторы, аспан жарығы, спорттық шасси. Бірнеше мың құтқарылған болар еді, бірақ факт қалады: Audi A8 қазіргі уақытта өз класының үздіктерінің бірі болып табылады және кейбір ерекшеліктерімен ол мүлдем жаңа стандарттарды орнатады. Және мұндай көліктер ешқашан арзан болған емес және ешқашан болмайды, сонымен қатар бірінші класты арзан билеттер де болмайды. Жүргізуші мен жолаушылардың көліктен сегіз сағаттан соң, демалысты бастағанымен, бәрібір баға жетпес.
Ол еврода қанша тұрады
Автокөлік құралдарының сынақтары:
Металл бояуы 1.600
Спорттық шасси 1.214
Ауа ионизаторы 192
252-корпусты былғары көпфункционалды руль XNUMX
Шатырлы шыны 2.058
Шаңғы сөмкесі 503
Артқы электр жалюзи 1.466
Алдыңғы орындықты желдету және массаж
Пианино қара декор элементтері 1.111
459
Былғары элементтерінің қаптамасы 1 1.446
BOSE дыбыстық жүйесі 1.704
Көп аймақты автоматты кондиционерлер 1.777
578
947
Бақылау камералары 1.806
Audi Pre Sense плюс 4.561 пакеті
Қос акустикалық әйнек 1.762
Ақылды кілт 1.556
MMI touch 4.294 бар навигациялық плюс MMI
20 дюймдік жеңіл легирленген дөңгелектері 5.775 шиналармен
Спорттық орындықтар 3.139
Matrix 3.554 жарықдиодты шамдар
784. Сыртқы жарықтандыру
371
Мәтін: Душан Лукич
Audi A8 TDI Quattro таза дизель
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 89.900 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 131.085 € |
| Қуат: | 190 кВт (258 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 6,0 с |
| Максималды жылдамдығы: | 250 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 8,1л / 100км |
| Кепілдік: | 4 жылдық жалпы кепілдік, 3 жылдық лак кепілдігі, 12 жылдық тот кепілдігі, уәкілетті қызмет көрсету техниктері үнемі қызмет көрсете отырып, ұялы телефондардың шектеусіз кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 15.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.770 € |
|---|---|
| Жанармай: | 10.789 € |
| Шиналар (1) | 3.802 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 62.945 € |
| Міндетті сақтандыру: | 5.020 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 4.185 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 88.511 0,88 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 6 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы көлденең - ұңғы және жүріс 83 × 91,4 мм - орын ауыстыру 2.967 см³ - қысу 16,8 : 1 - максималды қуат 190 кВт (258 а.к.) 4.000-4.250 / мин - орташа максималды қуатта поршень жылдамдығы 12,9 м/с - меншікті қуат 64,0 кВт/л (87,1 HP/л) - 580-1.750/мин кезде максималды момент 2.500 Нм - бастиекте 2 таратқыш білік ( тісті белдік) – цилиндрде 4 клапан – отын жалпы желі жүйесі арқылы айдау – пайдаланылған газды турбо үрлегіш – заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - 8 сатылы автоматты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 4,714; II. 3,143 сағат; III. 2,106 сағат; IV. 1,667 сағат; 1,285 т.; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - дифференциал 2,624 - жиектер 9 Дж × 19 - шиналар 235/50 R 19, айналу шеңбері 2,16 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 250 км/сағ - 0 с ішінде 100-5,9 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,3/5,1/5,9 л/100 км, СО2 шығарындылары 155 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | седан - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жеке аспа, серіппелі аяқтар, көлденең арқалықтар, тұрақтандырғыш, пневматикалық суспензия - артқы көп буынды ось, тұрақтандырғыш, пневматикалық аспа - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), ABS, артқы доңғалақтардағы электрлік тұрақ тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірек және пиниондық руль, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,6 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.880 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.570 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.200 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 5.135 мм – ені 1.949 мм, айналармен 2.100 1.460 мм – биіктігі 2.992 мм – доңғалақ базасы 1.644 мм – жол алдыңғы 1.635 мм – артқы 12,7 мм – жерді тазарту ХNUMX м. |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 910-1.140 мм, артқы 610-860 мм - алдыңғы ені 1.590 мм, артқы 1.570 мм - бас биіктігі алдыңғы 890-960 мм, артқы 920 мм - отырғыштың ұзындығы алдыңғы орындық 540 мм, артқы орындық 510 мм - багаж бөлімі490л - руль диаметрі 360 мм - жанармай багы 82 л. |
| Қорап: | Төсектің кеңдігі, AM -ден 5 самсонит шөмішінің стандартты жиынтығымен өлшенеді (аз 278,5 литр): 5 орын: 1 ұшақ чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекітпелері - ABS - ESP - рульдік руль - автоматты кондиционер - электрлік терезелер алдыңғы және артқы - электрмен реттелетін және жылытылатын артқы көрініс айналар - CD ойнатқышы және MP3 ойнатқышы бар радио - көп функциялы руль – қашықтан басқару пульті бар орталық құлып – биіктік пен тереңдікті реттейтін руль – жаңбыр сенсоры – биіктігі реттелетін жүргізуші орындығы – жылытылатын алдыңғы орындықтар – бөлінген артқы орындық – борт компьютері – круиздік бақылау. |
Біздің өлшемдер
| T = 5 ° C / p = 999 мбар / рел. vl. = 81% / Шиналар: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Одометр күйі: 3.609 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 6,0s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 14,3 жыл ( 155 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 250 км / сағ (VIII.) |
| сынау шығыны: | 8,1 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 79,8m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 43,6m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
Жалпы рейтинг (371/420)
Жеткілікті жылдам, өте ыңғайлы (спорттық шасси болмаса бәрі жақсы болар еді), өте үнемді, тегіс, тыныш, шаршамайды. Өкінішке орай, біз әлі арзан жаза алмаймыз, иә?
Сыртқы (15/15)
Төмен, дерлік купе-корпус көліктің өлшемдерін жақсы жасырады, ол кейбіреулерге ұнамайды.
Интерьер (113/140)
Орындар, эргономика, кондиционер, материалдар – барлығы дерлік жоғары деңгейде, бірақ мұнда да: сонша ақша, сонша музыка.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (63
/ 40Тыныш, жеңілдетілген, бірақ сонымен бірге жеткілікті қуатты қозғалтқыш, кедергісіз беріліс, тамаша, бірақ сәл қатаң шасси.
Көлік жүргізу қабілеті (68
/ 95Толық доңғалақты диск жетіспейді, бұл жақсы нәрсе, ал спорттық шасси оны жолда жақсы ұстайды.
Өнімділік (30/35)
Бұл жарыс көлігі емес, бірақ екінші жағынан ол өте төмен жанармай шығынымен оның орнын толтырады. Бұл қозғалтқышпен A8 ең жақсы саяхатшы болып табылады, тек тас жолда шектеулер болмаған кезде.
Қауіпсіздік (44/45)
Барлық дерлік қауіпсіздік нүктелері де белсенді: қауіпсіздік керек -жарақтарынан тек түнгі көру жүйесі іс жүзінде жоқ. Жоғары деңгейлі матрицалық жарықдиодты шамдар.
Экономика (38/50)
Мұндай ыңғайлы, үлкен, төрт дөңгелекті автокөліктің шығыны одан да төмен болуы мүмкін бе? Екінші жағынан, қосымша жабдықтардың тізімі ұзақ және сызықтың астындағы сан үлкен.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
нысаны
көмек жүйелері
шамдар
қозғалтқыш және тұтыну
беріліс қорабы
орындық
магистральды қолмен жабу үлкен күш -жігерді қажет етеді
спорттық шасси ыңғайлы қондырғы үшін тым қатал
