Сынақ: Audi A8 3.0 TDI Quattro
Мазмұны
Қазіргі А8 -де алдыңғы орындықтардың бірінде отыру нағыз рахат болды. Біз бұрын оқыған теория сезімге әсер етуден алыс. Массаж функциясын қосу тізімдегі көптеген ысырапшылдықтардың бірі ғана сияқты, бірақ сіз отырғанда, компьютер алдында отырудан шаршап, бес мүмкін болатын массаж әдістерінің бірін таңдасаңыз, сізде де мүмкіндік бар екенін білесіз. көлік жүргізу кезінде денеңізді босаңсытыңыз.
Білесіз бе, орындықтардың массаж функциялары, автокөліктегі барлық нәрсе сияқты, әр түрлі. Орындық немесе оның арқасы сәл ғана, тіпті жұмсақ қозғала алады, оны қысқы киім киген адам әрең сезеді, бірақ артқы жағындағы элементтер ұзақ қимылмен жоспарланған қатты түрлерін орындай алады (бірақ, әрине, ауыртпалықсыз, қателеспеңіз) ) массаж. ... Бұл Audi A8 көмегімен біз мойын массажын ең жеңіл түрде алып тастадық, ол қандай да бір себептермен арқаның пішіні мен отыру тәсіліне байланысты бірінші орынға шықпады, ал қалған төртеуінің ішінде қайсысы жақсы екенін айта алмадық. басқа Бұл үшін бірден -бір алғышарт - адамның массажды қабылдауы. Барлығы емес.
Бұдан басқа, Ингольштадт штаб-пәтерінің бизнесі кем дегенде он жарым жыл бойы, тіпті массаж жабдығы болмаса да жақсы жүріп жатыр. Мен кейбір түзетулер туралы айтып отырған жоқпын, бірақ олар да қосады; орындық пен корпус жанасатын беттердің қаттылығы мен пішіні де маңызды. Аудилерде, тіпті бұл A8-де де бар, дене ұзақ сапарларда да зардап шекпейді. Өзара - орындықтар тамаша.
A8 алдыңғы жағында «спорттық» сын есімінің болуын қалайтын седан, сондықтан оның жоғарыда аталған стильге тамаша сәйкес келетін үш жақты руль болуы (мүмкін) болуы мүмкін: ақылды спорттық өлшем, сәл аз ұстамды көрініс және талғампаз жалпы спорттық бүліну. үлкен лимузиннің салтанаты. Беріліс рычагының біршама ерекше пішіні және бір позициясы бар - қозғалыстар мен жұмысқа аздап үйрену керек. Сонда бұл руль дөңгелегінде болмаса, оң қол үшін жақсы тірек. Бұрынғы MMI жүйесі құрылғаннан бері жақсы қадам жасады (әсіресе Touch қондырмасы, кейбір ішкі жүйелермен жұмыс істеуді жеңілдету үшін сенсорлық бет) және оның негізгі айналмалы тұтқасының айналасында көптеген қосымша түймелер болса да, бәрі интуитивті және қазіргі уақытта ең жақсы шешімдердің бірі болып табылады. Оның жанында қозғалтқышты іске қосу түймесі де бар, ол оң қолдың артында сәл тым алыс, сондықтан оны сол қолмен басу оңайырақ болуы мүмкін.
Көптеген жомарт параметрлер спорттық төмен отыруға мүмкіндік береді (жақсы, руль дөңгелегін одан да төмен түсіруге болады) және шасси мен жетектің мүмкіндіктерін ескере отырып, орындықтар тым аз бүйірлік ұстауды қамтамасыз етеді. Сол аяқтың тірегі де өте жақсы, газ педалі жоғарыдан ілулі тұрады; жаман емес, бірақ біз бавариялықтардың оңтүстікке аздап көп нәрсе жасай алатынын білеміз.
Навигациялық жүйе, кем дегенде, Словенияда, уақытты артта қалдырды, өйткені кейбір жолдар жоқ, оның ішінде магистральдар (сол жерде, солтүстік -шығыста) және құны 100 мың еуро болатын автокөлікпен сіз сәл қымбатырақ болуыңыз керек. . талғампаз.
A8 экранында бас көтеру экраны өте ыңғайлы болар еді, себебі оның бір себебі бар: өйткені ол соқтығысудың фронтальды жүйесі бар. Атап айтқанда, ол бұған екі жолмен назар аударады: аудио (қызғылт) және кескін, егер проекциялық экран болмаса, тек екі сенсор арасында пайда болады. Бірақ содан кейін бұл қызғылт түсті айтқысы келетін көрсеткіштерге қарау өте ақылды емес, жолға қарап, реакция жасау. Проекция экраны (және ондағы ақпарат) бұл қауіпсіздік құралын әлдеқайда қауіпсіз етеді. Жабдықтардың ішінде сіз борттық компьютерлік деректерді (бір мезгілде) орталық экранда көрсете аласыз. Егер сіз Beemvee -ден A8 -ге жаңартсаңыз, бұл айтарлықтай тар.
Оның көрсеткіштері қызықты. Қысқаша айтқанда, олар қарапайым (дөңгелек), үлкен және спорттық, әр түрлі ақпарат алу үшін икемді экраны бар. Сіз олармен танысқанда, олар автомобиль мен марка тұрғысынан өте заманауи екенін білесіз, бірақ олар асыра сілтемейді: олар әлі де жылдамдық пен жылдамдықтың классикалық аналогтық дисплейі, ал деректер сандық түрде нәзік түрде көрсетіледі. озық дизайнды растайды. ... Заманауи технологиялардың ішінде, эргономикасы жоғары және әдетте өте жақсы жұмыс істейтін, бірақ әлі де алдындағы көлік құралының қашықтығына тым баяу әрекет ететін радарлық круиздік бақылауды атап өткен жөн. Алайда, жаңа A8 ішкі тартпалармен жұмыс істемейді: біз оларды тізімге қоспаймыз, өйткені жүргізушінің ұсақ -түйектерді қоярға жері жоқ. Және мұндай үлкен машина ...
Бұл әйтпесе кең және ыңғайлы; Сондай-ақ, кіру және шығу оңай, есікті жабатын серводы талғампаздықпен толықтырады (оны қағудың қажеті жоқ) және талғампаз және спорттық көрінеді. Көлеміне қарамастан, A8 көлемі аз және тұрақты болып келеді. Бұл жамбас, әрине, Германияның оңтүстігіндегі үшеуінің ең жақсысы.
Көлемі мен салмағына қарамастан, оны жеңіл жүргізу жағымды, өйткені нұсқаулық мінсіз және массасы сезілмейді. Көлік жүргізуден көп нәрсе алғысы келетін кез келген адам алдымен механика параметрлерін өзгерте алады. Олардың төртеуі бар: жайлылық, автоматты, динамикалық және қосымша жекелендіру. Алғашқы үшеуінің арасындағы айырмашылық айтарлықтай, бірақ өте кішкентай: Динамикалық - бұл шын мәнінде спорттық және ымырасыз опция, сондықтан оны нашар жолдарда жүргізу ұсынылмайды, ал Comfort - спорттық жайлылық, бұл A8 әрқашан болғысы келетінін көрсетеді. үстінде. кем дегенде сәл спорттық. жұмсақ седан.
Қозғалтқыш туралы менің ешбір пікірім жоқ. Рас, белгілі бір нүктелерде ол әлі де байқалмайтын қатты және дірілдейді (іске қосу кезінде, бұл көбінесе іске қосу-тоқтату функциясына байланысты), A8 құрметті автомобиль ретінде қалағаннан әлдеқайда көп, бірақ бұл оның жалғыз кемшілігі. . Ол тіпті динамикалық жүргізу стилі үшін де жеткілікті қуатты, A8-дегі неғұрлым қуатты қозғалтқыштар бедел үшін азды-көпті. Атап айтқанда, әсерлі тұтыну. Борттық компьютер сегізінші берілісте сағатына 160 шақырымға 8,3 шақырым жылдамдықпен 100 литр отын қажет, ал 130-те 6,5 литр отын қажет дейді. Жетінші берілісте 160 километрге 8,5 130, 6,9 100 және 5,2 100 литр қажет. Тәжірибе көрсеткендей, нақты өмірде орташа тұтынуға қол жеткізу және 100 км-ге шамамен сегіз литр динамикалық айдау өте қиын міндет емес.
Беріліс қорабы одан да жақсы: автоматты режимде мінсіз және механикалық режимде өте жылдам, мұнда (егер параметр динамикалық болса) ол айтарлықтай ауысады, бірақ ол тітіркендірмейді, бірақ спорттық көрініс жасайды. Сегіз берілістің арқасында қозғалтқыш айналу моментін айналдыратын әрқашан екі және жиі үш беріліс бар. Кең ашық дроссельде ол ауысады - тіпті қолмен режимде - 4.600-ден 5.000-ге дейін (тахометрдегі қызыл жолақ басталады) қозғалтқыштың айналу жылдамдығы, қосылған беріліске, жүктемелерге және басқа жағдайларға байланысты. Бірақ турбодизельді соншалықты жоғары айдаудың қажеті жоқ, өйткені ол әлдеқайда төмен айналымда жоғары моментті береді.
Сондай-ақ Quattro беріліс қорабымен тамаша үйлесім бар. Бақыланатын физикалық шекке жеткендер толық жетектің классикалық қасиеттерін және массаның бұл бөлінуін таниды: ол алдыңғы дөңгелектерді бұрылыста сырғып кету үрдісін көрсете бастағанда, сіз газ педальын басуыңыз керек ( тежегіштер емес) бұрылыста артқы доңғалақтардың бағытын түзету үшін , жалғыз шарт - бұл уақытта беріліс қорабы дұрыс берілісте болуы, бұл кері соққының бұл түрі үшін берілістерді қолмен ауыстырған жөн.
A8 мінсіз теңдестірілген көлік болып шықты: тайғақ жолда сырғанау шегінің қай жерде екенін, тұрақтандырғыш ESP жұмыс істей бастайтынын «сезіну» жақсы - және динамикалық бағдарламада, бұл жерде бәрі сәл ұзағырақ болады, өйткені ESP сәл кейінірек қосылады. Сондықтан жүргізушіні бақылауда ұстау және бәрін қызықты өткізу үшін жеткілікті күшті сырғанаулар бар. Дегенмен, ESP жүйесін өшіру үшін, себебі ол оны шектейді, жүргізуші сонша айналу моменті бар төрт доңғалақты көліктің рульін басқаруды үйренуі керек. Quattro тиімділігі сонша, ESP өте кеш, тіпті тайғақ жолдарда да іске қосылады.
Міне, сондықтан А8 -де отыру жағымды. Орындықтар керемет болғандықтан жалғыз отырудан ләззат алуға дейін, A8 ұсынатын сән-салтанатқа дейін, осы буынның әлі де үстемдік ететін Beemvee артқы доңғалағының ләззат тұрғысынан маңызды бәсекелесіне айналған керемет жетектерге дейін. және спорттық. Ал, міне, біз келдік.
мәтін: Винко Кернц, сурет: Саша Капетанович
Audi A8 3.0 TDI Quattro
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 80.350 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 123.152 € |
| Қуат: | 184 кВт (250 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 6,4 с |
| Максималды жылдамдығы: | 250 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 10,7л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі, шектеусіз ұялы кепілдік уәкілетті қызмет көрсету техниктерінің тұрақты қызмет көрсетуімен. |
| Жүйелік шолу | 30.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.783 € |
|---|---|
| Жанармай: | 13.247 € |
| Шиналар (1) | 3.940 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 44.634 € |
| Міндетті сақтандыру: | 4.016 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 8.465 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 76.085 0,76 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 6 цилиндрлі - 4 тактілі - V90° - турбодизель - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ұңғыма және жүріс 83 × 91,4 мм - орын ауыстыру 2.967 16,8 см³ - қысу 1:184 - максималды қуат 250 кВт (4.000 а.к.)–4.500-да 13,7 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 62 м/с – қуат тығыздығы 84,3 кВт/л (550 а.к./л) – 1.500–3.000 айн/мин жылдамдықта максималды момент 2 Нм – бастиекте 4 таратқыш білік) – цилиндрге ХNUMX клапан – жалпы рельсті отын бүрку - пайдаланылған газды турбокомпрессор - зарядтау ауа салқындатқыш |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - 8 сатылы автоматты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 4,714; II. 3,143 сағат; III. 2,106 сағат; IV. 1,667 сағат; 1,285 т.; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - дифференциал 2,624 - шеңберлер 8 Дж × 17 - шиналар 235/60 R 17, айналу шеңбері 2,15 м |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 250 км/сағ - 0 с ішінде 100-6,1 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,0/5,8/6,6 л/100 км, СО2 шығарындылары 174 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | седан - 4 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш бағаналы көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату) , артқы дискілер (мәжбүрлеп салқындату) , ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтар арасындағы ауысу) - тірек пен пионды руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,75 айналым |
| Негізгі: | бос көлік 1.840 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.530 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.200 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.949 мм - алдыңғы жол 1.644 мм - артқы 1.635 мм - клиренсі 12,3 м |
| Ішкі өлшемдер: | ені алдыңғы 1.590 мм, артқы 1.570 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 560 мм, артқы орындық 510 мм - руль дөңгелегі диаметрі 365 мм - жанармай багы 90 л |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекіткіштері - ABS - ESP - рульдік руль - автоматты кондиционер - электрлік терезелер алдыңғы және артқы - электрмен реттелетін және жылытылатын есік айналары - CD ойнатқышы бар радио, MP3 ойнатқышы және DVD ойнатқышы - көп функциялы руль - қашықтан басқару пульті бар орталық құлып - биіктік пен тереңдікті реттейтін руль - ксенон фаралар - алдыңғы және артқы тұрақ сенсорлары - дабыл жүйесі - жаңбыр сенсоры - биіктігі реттелетін жүргізуші мен алдыңғы жолаушы орындығы - бөлінген артқы орындық - борт компьютер – круиздік бақылау. |
Біздің өлшемдер
| T = 12 ° C / p = 1.120 мбар / рел. vl. = 25% / Шиналар: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Одометр күйі: 12.810 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 6,4s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 14,6 жыл ( 152 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 250 км / сағ (VII. V VIII.) |
| Минималды тұтыну: | 8,2л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 14,2л / 100км |
| сынау шығыны: | 10,7 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 71,6m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 42,1m |
| AM кестесі: | 39m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| Бос тұрған шу: | 36dB |
Жалпы рейтинг (367/420)
Әрине, ұқсас өлшемдегі қымбатырақ седандар бар, бірақ өз класында A8 ерекше, өйткені ол басқа екі негізгі (неміс) бәсекелестерге оңай жетеді, сонымен қатар сахнада сыртқы түрін сақтайды - сыртқы түрін қозғалтқыш және сипаттамалық жетек..
Сыртқы (15/15)
Мүмкін бедел, талғампаздық пен жасырын спорттықтың ең сәтті үйлесімі.
Интерьер (114/140)
Эргономикалық, кондиционерленген және ыңғайлы жетілдіру. Аз ғана заттар мен багажға арналған орын есебінен ашу.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (63
/ 40Автокөліктің салмағына қатысты қозғалтқыштың жалпы өнімділігі туралы кішкене түсініктеме беруі мүмкін тамаша қуат беруші.
Көлік жүргізу қабілеті (65
/ 95Үлкен дөңгелектегі жетекті қалай пайдалану керектігін білетін кез келген адам бұл комбинация дәл қазір ең жақсы екенін біледі.
Өнімділік (31/35)
Сирек, бірақ өте сирек жағдайларда қозғалтқыш сәл дем алады.
Қауіпсіздік (43/45)
Белсенді қауіпсіздікте сізде A8 -де жоқ көптеген аксессуарларды таба аласыз.
Экономика (36/50)
Автокөліктің салмағы мен қиын сынақ километрлерін ескере отырып, жанармай шығыны рекордтық.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
орындықтар: массаж функциясы
Quattro жетегі
қозғалтқыш: қорап, момент, тұтыну
эргономика (жалпы)
ақылды спорттық лимузин
үйлесімді сыртқы түрі
жайлылық, кеңдік
ішкі материалдар
жолдағы позиция
метр
ұсақ -түйекке орын жоқтың қасы
сыртқы есік тұтқаларының бұралаң қозғалысы
проекциялық экран жоқ
қозғалтқышты іске қосу түймесінің орналасқан жері
навигация Словенияда
мезгіл-мезгіл іске қосу-тоқтату жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі
круиздік радардың баяу реакциясы
қозғалтқышты іске қосу кезінде байқалмайтын дыбыс пен діріл
