Сынақ: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 кВт) Quattro
Тек сол жерде олар бұл практикалық болуы керек деді. Осылайша, 5 GT 7 сериялы (ішкі кеңістік үшін) негізделді және артқы жағындағы станция вагонын алды. Сыртқы түрі ... Сақ болайық: пікірлер әртүрлі.
Аудиде олар (көк) қарсыластарының не істеп жатқанын күтті. Содан кейін олар жаңа сегіздіктің, алдағы алтылыққа арналған платформаның қимылдарын жасап, пішінді Мерседес алған бағытқа тартты. Сонымен, төрт есікті купе. Магистральға қосымша - ол купеде ашылмайды, бірақ станциялық вагондардағыдай, оның ішінде артқы терезе. Бұл Audi ұсынған практикалық сыйлық.
Неліктен беделді брендтер магистральдың бұл түрін ашуға құлықсыз (немесе Мерседес оны болдырмауды таңдайды): Дененің қаттылығы мен жеңіл салмағын қамтамасыз ету біршама қиынға соғып қана қоймайды, сонымен қатар ол ашылған сайын тірі контент артқы орындықтар бастың айналасында (ыстық немесе суық) соққылар жасайды, бұл беделді сезім емес. Бірақ шынайы болайық: автокөліктің бұл түрін қолданушылар өздері жүреді, сондықтан алдында отырады. Жүргізілетін лимузинді іздейтіндер көлікті дұрыс таңдайды, және осы үш брендтің әрқайсысы беделді лимузиндерді ұсынады, жақсырақ осындай клиенттерге арналған доңғалақ базасы бар. Және бұл дилемманы шешкеннен кейін, біз бір апта бойы бос болмай қаламыз.
Алғашқы әсер оң: егер болашақ А6 A7 деңгейінде тұрғызылса, BMW 5 сериясы мен Mercedes E-Class сатылымы ауыр соққыға ұшырауы мүмкін. Жаңа платформа доңғалақ базасының ұзындығымен (шамамен жеті сантиметрге) және 291 сантиметрмен орындықтың алдыңғы және артқы жағынан ыңғайлы болуын қамтамасыз етеді. Әрине, оның артқы бөлмесі ұзын доңғалақты седандағыдай емес (немесе 5-ші классқа арналған BMW XNUMX GT сияқты), бірақ төрт адамнан тұратын отбасы болады деп күтілмейді. қылқалам тым бұзылған кәсіпкерлер) қиындықсыз саяхат жасайды. Төрт аймақтық кондиционер әр жолаушының өзін жақсы сезінуін қамтамасыз етеді, және, әрине, артқы жағындағы бесінші есікке (үшінші, оң жақта кішкене бөлігі бар) жиналмалы артқы орындық кіреді.
Интерьердің пішіні, әрине, біз Audi-де үйренгеннен ерекшеленбейді. Әрине, бұл Audi дизайнерлерінің өз жұмысын орындамағанын білдірмейді - қозғалыстардың көпшілігі жаңа, бірақ олардың танылуы сонша, тіпті сырттан келген адам олардың ең беделді көліктердің бірінде отырғанын тез түсінеді. Аудилер. Бұған материалдар дәлел: орындықтар мен есіктердегі былғары және бақылау тақтасындағы ағаш, есіктер мен орталық консоль. Күңгірт лакпен қапталған ағаш шамадан тыс шағылысудың алдын алады.
Бақылау тақтасының ортасында үлкен тартылатын түсті СКД экраны орналасқан, ол орталық консольдегі контроллермен бірге көліктің барлық функцияларын басқаруға мүмкіндік береді. Audi's MMI біраз уақыттан бері көптеген функциялармен басқару мәселелерін шешудің үлгісі болды. Навигация Google Maps -ті де қолдана алады, тек Bluetooth арқылы қосылған ұялы телефондағы деректер байланысын белсендіру қажет. Жүйе қонақүйді ғана таба алмайды (сондықтан енді әр әріпті енгізуді қажет етпейді, сенсорлық тақта саусақпен теруге мүмкіндік береді), бірақ оның телефонына (және оған қоңырау шалу) қажет емес шығар.
Дегенмен, біз навигацияның кішкене кемшілігін жатқыздық: сіз жүріп бара жатқан жол бөлігіндегі шектеу туралы деректер сенсорлар арасындағы экранда емес (немесе негізінен) тек орталық экранда көрсетіледі ... Бұл өте мөлдір. Автокөлік Night Vision ақылы жүйесінен алынған суретті көрсете алады. Егер сіз электронды жастағы бала болсаңыз, оны әйнекке қарамай -ақ оңай басқара аласыз. Көрермендер мұны жоғары дисплеймен (HUD) үйлестіре алса, бұл жеңілмейтін болады, әсіресе, бұл сізге жаяу жүргіншілерді фараларда көрмес бұрын қараңғыда жасырынғанын көрсетеді.
Қосымша жабдықтар тізіміне (және сонымен бірге өте қажет жабдықтар) старт-стоп функциясы бар белсенді круиздік бақылау кіреді, ол сіздің алдыңыздағы көлік тоқтаған жағдайда тоқтай алады, ал егер сіздің алдыңызда көлік тоқтаса іске қосылады. ол Ұзын және күңгірт (әйтпесе бағытты ксенон) фаралар арасында автоматты түрде ауысу ұсынылады.
Мұндай A7 өте жылдам көлік болуы мүмкін. Алты цилиндрлі турбодизель, қос іліністі беріліс қорабы мен Quattro толық дөңгелегі қағаздағы комбинациясы жүргізуші қалаған кезде спорттыққа кепілдік бермейді, бірақ бұл жерде Audi дәл сол жерге жеткені белгілі болды. ... Реттелетін шасси брендтің ең үлкен седандарына қарағанда сәл қаттырақ, бірақ тым қатал емес, сонымен қатар Словенияның Comfort белгісіндегі ілініспен олар жақсы деген әсер береді. Егер сіз динамиканы таңдасаңыз, руль дөңгелегі сияқты суспензия қаттырақ болады. Нәтиже - бұл спорттық және көңілді жүргізуші позициясы, бірақ тәжірибе көрсеткендей, сіз жайлылыққа бұрынғыдан кешірек ораласыз.
Редуктор, әдеттегідей, екі іліністі беріліс қорабымен (Audi-ге сәйкес, S tronic) екеуі де жақсы жұмыс істейді және көлбеуде бүйірлік тұрақ сияқты өте баяу маневрлерге сәл ғана әсер етеді. Мұндай позицияларда крутящий түрлендіргіші бар классикалық автомат әлі де жақсы. Дисплейдегі нөмір көліктің екінші редукторда қозғала бастайтынын бірнеше рет көрсететіні де қызықты, бірақ біз оның бастапқы редукторда кейде бір сәтке көмектескенін сезіне алмадық ...
7 литрлік турбодизель өзінің төмен салмағымен (жеңіл материалдарды пайдалану) сендіреді. Рульде отырып, жүргізуші кейде (әсіресе тас жолдарда) көліктің «қозғалмай тұрғанын» сезеді, бірақ спидометрге қарап, бұл көлікті емес, жүргізушіні алаңдатып жатқанын тез айтады. Екі жүзден асатын жылдамдыққа дейін мұндай A250 сағатына XNUMX шақырымды ғана (электрондық шектелген) анықтайды және тоқтайды. Ал егер сіз одан да талапшыл болсаңыз, XNUMX литрлік турбо қозғалтқышты алыңыз. Сонда ғана жақсы тұтынуды күтпеңіз - жақсы он жарым литр дизельмен бензин қозғалтқышы бәсекеге түсе алмайды.
Содан кейін мұндай A7 кімге арналған деген сұраққа жауап беру ғана қалады. A8-ден асып түскендер үшін бе? A6-ны қалайтындар, бірақ классикалық пішінді қаламайтындар үшін бе? A5 кім үшін тым кішкентай? Нақты жауап жоқ. 7-дің иесі қысқа сынақтан кейін 8-нің жай ғана 6 екенін және A5-нің A6-ден кіші емес, басқа AXNUMX екенін тез мойындады. AXNUMX туралы басқаша ойлайтындар үшін бұл тым қымбат болады. Ал одан да жабдықталған AXNUMX ала алатындар бар. Егер бұл вагон болса, бәсекелестік болмас еді, сондықтан (бәсекелестер сияқты) вагонды қаламайтын тұтынушылардың көпшілігі екі есікті купені қаламайды және лимузиндерді ұнатпайды. . оны таңдайды. Иә, иә, байқау тәжірибесі көрсеткендей, олардың саны аз емес.
Бетпе -бет: Винко Кернц
Сөзсіз: сіз онда отырасыз және өзіңізді керемет сезінесіз. Сіз жүргізесіз және жүргізесіз, тағы да керемет. Оларды механика, қоршаған орта, материалдар, құрал -жабдықтар қызықтырады.
Әрине, сатып алушылар болады. Қоғамда алатын орнына байланысты болуы керек адамдар, сондай -ақ лайықты лауазымы жоқ, бірақ олар әлі де болуы керек екеніне сенімді. Біреуіне де, екіншісіне де қажет емес. Бұл жай ғана сурет. Audi ешнәрсеге кінәлі емес, ол жеткілікті сатып алу қабілеті бар сатып алушылардың сұраныстарына ақылмен жауап береді.
Автокөлік керек -жарақтарын сынау
Інжу ана гүлі – 1.157 еуро
Шассидің адаптивті ауа суспензиясы – 2.375 XNUMX еуро
Кішірек қосалқы дөңгелек €110
Ұрлыққа қарсы доңғалақ болттары – 31 евро
Үш жақты спорттық ағаш руль – 317 еуро
Миланның былғары беті – 2.349 еуро
Автоматты күңгірттенетін ішкі айна – 201 евро
Автоматты күңгірттенетін сыртқы айналар – 597 евро
Дабыл құрылғысы - 549 еуро
Жарықтандыруға бейімделетін жарық – 804 EUR
Былғары элементтердің пакеті – 792 евро
Күлден жасалған сәндік элементтер - 962 еуро.
Жад функциясы бар орындықтар – 3.044 еуро
Автотұрақ жүйесі плюс - 950 еуро
Төрт аймақтық автоматты кондиционер - 792 еуро
MMI Touch бар MMI Plus навигациялық жүйесі - 4.261 XNUMX еуро
Түнгі көру көмегі – 2.435 евро
Автотелефон Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Артқы көрініс камерасы - 549 евро
Сақтау сөмкесі - 122 еуро
Сыртқы жарықтандыру - 694 евро
Audi музыкалық интерфейсі - 298 еуро
Stop & Go функциясы бар радарлық круиздік бақылау - 1.776 еуро
Алдыңғы жолаушы орындығы үшін ISOFIX - 98 еуро
Доңғалақтар 8,5Jx19 шиналары бар - 1.156 EUR
Душан Лукич, сурет: Алеш Павлетич
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 кВт) Quattro
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 61.020 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 88.499 € |
| Қуат: | 180 кВт (245 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 6,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 250 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 10,7л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі, шектеусіз ұялы кепілдік уәкілетті қызмет көрсету техниктерінің тұрақты қызмет көрсетуімен. |
| Май әр уақытта өзгереді | 20.000 км |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.581 € |
|---|---|
| Жанармай: | 13.236 € |
| Шиналар (1) | 3.818 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 25.752 € |
| Міндетті сақтандыру: | 5.020 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 6.610 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 56.017 0,56 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 6 цилиндрлі - 4 тактілі - V90° - турбодизель - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ұңғыма және жүріс 83 × 91,4 мм - орын ауыстыру 2.967 16,8 см³ - қысу 1:180 - максималды қуат 245 кВт (4.000 а.к.) – 4.500-де 13,7 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 60,7 м/с – қуат тығыздығы 82,5 кВт/л (500 а.к./л) – 1.400–3.250 айн/мин жылдамдықта максималды момент 2 Нм – 4 жоғарғы таратқыш білік (тізбек) – цилиндрде жалпы ХNUMX клапан рельсті отын бүрку – пайдаланылған газды турбокомпрессор – заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады - екі муфтасы бар роботты 7 жылдамдықты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,692 2,150; II. 1,344 сағат; III. 0,974 сағат; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – дифференциал 8,5 – жиектер 19 Дж × 255 – шиналар 40/19 R 2,07, айналу шеңбері ХNUMX м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 250 км/сағ - 0 с ішінде 100-6,3 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,2/5,3/6,0 л/100 км, СО2 шығарындылары 158 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | төрт есікті хэтчбек - 5 есік, 4 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш бағаналы көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері ( мәжбүрлі салқындату), артқы дискілі тежегіштер), ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтар арасындағы ауысу) - тірек пен пиньонды рульдік басқару, рульді басқару, экстремалды нүктелер арасында 2,75 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.770 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.320 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.000 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.911 мм, алдыңғы жол 1.644 мм, артқы жол 1.635 мм, жер бетінен 11,9 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.550 мм, артқы 1.500 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 520 мм, артқы орындық 430 мм - руль дөңгелегі диаметрі 360 мм - отын багы 65 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 4 дана: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекітпелері - ABS - ESP - рульдік басқару - автоматты кондиционер - электрлік терезелер алдыңғы және артқы - электрмен реттелетін және жылытылатын артқы айна - CD ойнатқышы және MP3 ойнатқышы бар радио - көп функциялы руль дөңгелегі - қашықтан орталық құлыптау - биіктік пен тереңдікті реттейтін руль дөңгелегі - жаңбыр сенсоры - биіктікте реттелетін жүргізуші және алдыңғы жолаушы орындықтары - жылытылатын алдыңғы орындықтар - ксенон фаралар - бөлінген артқы орындық - борттық компьютер - круиздік бақылау. |
Біздің өлшемдер
| T = -6 ° C / p = 991 мбар / рел. vl. = 58% / Шиналар: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Одометр күйі: 3.048 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 6,6s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 14,8 жыл ( 151 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 250 км / сағ (VI және VII.) |
| Минималды тұтыну: | 7,2л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 13,8л / 100км |
| сынау шығыны: | 10,7 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 71,3m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 40,9m |
| AM кестесі: | 39m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (367/420)
Жаңа A7 -ден басқа, A8 қазіргі уақытта брендтің технологиялық жетістіктерін көрсететін Audi моделі болып табылады. Және бұл оған керемет жұмыс істейді.
Сыртқы (13/15)
Алдыңғы жағында тамаша, артқы жағында күмәнді және жалпы алғанда, мүмкін, арзан модельдерге сәл жақын.
Интерьер (114/140)
Төрт адамға орын жеткілікті, кондиционер кейде шық кезінде қатып қалады.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (61
/ 40Үш литрлік алты цилиндр де, қос ілінісу S tronic да көңілден шықпайды.
Көлік жүргізу қабілеті (64
/ 95Жеңіл салмақ және толық жетек - бұл мезгіл-мезгіл спортпен айналысуға лайық.
Өнімділік (31/35)
3.0 TDI негізінен орташа - TFSI қазірдің өзінде күштірек, біз S7-де дірілдейміз.
Қауіпсіздік (44/45)
Стандартты және қосымша жабдықтардың тізімі ұзақ, екеуінде де әр түрлі қауіпсіздік керек -жарақтары бар.
Экономика (40/50)
Тұтыну жақсы, бағасы (негізінен қосымша ақы есебінен) аз. Олар тегін түскі ас жоқ дейді.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
беріліс қорабы
жайлылық
материалдар
Жабдық
тұтыну
дыбыстық оқшаулау
қызметтік бағдарлама
анда -санда шық
ең ыңғайлы орын емес
есіктің ашылуын реттейтін тым қатты серіппелер
