Тест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Дизель 16v 210 AT8 Q4 Super

Бұл сөз итальяндық Alfa Romeo брендіне қатысты қолданылғанда, біз жүректі және жанды қоздыратын көліктер туралы айтатынымыз белгілі болады. Сөзсіз, бұл көптеген ондаған жылдар бойы пішіні мен жүргізу қабілетімен таң қалдыратын көліктер.

Бірақ көп жылдар бұрын құлдырау кезеңі немесе қысқы ұйқының бір түрі болды. Жаңа модельдер болған жоқ, тіпті олар бұрынғылардың жаңартулары болды. Альфаның соңғы үлкен көлігі өте ұзын сақалды болды, 159 (ол тек алдыңғы 156-ны ауыстырды) 2011 жылы тоқтатылды. Одан да үлкен Alfa 164 соңғы мыңжылдықта (1998) аяқталды. Осылайша, сатып алушылар жаңа көліктердің ішінен Giulietta немесе Mito ғана таңдай алады.

Алайда, аласапыран кезеңдерден кейін, тіпті брендтің бар болуы да күмән туғызды, ақыры оң өзгеріс болды. Біріншіден, Альфа Ромео Джулианы әлем жұртшылығына таныстырды, ал көп ұзамай Стельвио.

Егер Giulia 156 және 159 үлгілері жасаған седан тарихының жалғасы болса, онда Stelvio - мүлдем жаңа автомобиль.

Гибридті, бірақ бәрібір альфа

Әрине, жоқ, егер Stelvio осы итальяндық брендтің бірінші кроссовері болса. Тіпті көршілері де, әрине, будандар класының азғыруына қарсы тұра алмады. Бұл көлік класы бірнеше жыл бойы ең көп сатылатын болды, бұл, әрине, сіз сонда болуыңыз керек дегенді білдіреді.

Итальяндықтар алдымен стельвионы альфа, сосын кроссовер деп атайды. Бұл олардың Италияның ең биік асуынан алған мағыналы атауды таңдауының бір себебі. Бірақ биіктік емес, асуға апаратын жол шешті. Соңғы кезеңдерде бұл 75 -тен астам өткір бұрылыстары бар айқын тау жолы. Бұл, әрине, жақсы автокөлікпен жүру орташа деңгейден жоғары екенін білдіреді. Бұл итальяндықтар Стельвионы жасаған кезде ойлаған жол. Осы жолдарда көңіл көтеретін көлік жасаңыз. Сонымен қатар, будандас болыңыз.

Сынақ машинасы неғұрлым қуатты турбодизельді қозғалтқышпен қамтамасыз етілді, яғни Q4 толық жетекті жолда жүреді. 210 «жылқы»... Бұл автокөлікті тоқтаудан сағатына 100 шақырымға 6,6 секундта жылдамдату және 215 шақырым жылдамдыққа жету үшін жеткілікті. Бұл жоғарыда айтылған толық дөңгелектің жетістігі. Q4, ол негізінен артқы доңғалақ жинағын басқарады, бірақ қажет болғанда алдыңғы (50:50 қатынасына дейін) және сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабын бірден қосады. Мақтауға тұрарлық, Альфа соңғысын жалғыз нұсқа деп шешті. Өйткені, ол өз жұмысын мінсіз орындайды, мейлі өз бетімен берілістерді ауыстырады немесе дөңгелектің артында үлкен және ыңғайлы (әйтпесе міндетті емес) құлақтары бар берілістерді ауыстырады.

Өңдеу тұрғысынан Stelvio екі жағалауда тұр. Баяу және сабырлы көлік жүргізгенде, бәрін сендіру қиын болады, бірақ біз оны шектен шығарсақ, бәрі басқаша болады. Сол кезде оның шығу тегі мен мінезі, ең алдымен есімі ашылады. Стелвио бұрылыстардан қорықпайтындықтан, ол оларды сенімді және қиындықсыз басқарады. Әлбетте, үлкен және ауыр гибридтің аясында. Соңғысымен, Stelvio өз класындағы ең жеңіл екенін атап өткен жөн. Оның ептілігінің сыры осында шығар?

Әрине, салмақ үнемді отын шығынын қамтамасыз етеді. Тіпті жылдам жүргізгенде де орташа, бірақ тыныш жүру кезінде орташа. Соңғы жағдайда, біз турбодизельді қозғалтқыштың тыныш жұмыс істеуін немесе жолаушылар бөлімінің дыбыс өткізбеуін жақсартқымыз келеді.

Жақсартуға әлі де көп мүмкіндік бар

Егер біз салон немесе салон туралы айтатын болсақ, онда бұл Юлия сияқты емес. Бұл мүлдем жаман емес, бірақ көптеген адамдар интерьерде әртүрлілік пен заманауи болуды қалайды. Жалпы алғанда, интерьер сәл қараңғы болып көрінеді, сынақ машинасында ештеңе өзгерген жоқ. Тіпті технологиялық кәмпиттер енді зиян тигізбейді. Мысалы, смартфонға қосылу тек Bluetooth арқылы мүмкін, Android Auto -да Apple CarPlay дегенмен олар әлі де жолда. Басқару тақтасына жақсы орналастырылған негізгі экран да қазіргі заманға сай емес, онымен жұмыс істеу өте күрделі, ал графика ең жақсы емес.

Сондай-ақ қауіпсіздік жүйелеріне аздап тию керек. Өкінішке орай, олардың негізгі конфигурациясында аз, олардың көпшілігі аксессуарлар тізімінде. Әйтпесе, Stelvio негізінен орта есеппен жабдықталған, бірақ ол үшін капоттың астында сынақ автомобильіндегідей қозғалтқыш бар деп есептесек, 46.490 евро қажет... Сынақ машинасында ұсынылған барлық қондырғылар шамамен 20.000 XNUMX еуро тұрады, бұл мысықтың жөтелі емес. Алайда, нәтиже өте жақсы, бұл брендтің жанкүйері үшін бұл өте әсерлі.

Сызықтың астында Stelvio сөзсіз автомобиль әлеміне жағымды қосымша екенін атап өткен жөн. Өндірушінің әртүрлі тілектеріне қарамастан, оны бірден беделді гибридтердің шыңына шығару қиын, бірақ екінші жағынан, бұл таза Альфа Ромео екені рас. Көптеген адамдар үшін бұл жеткілікті.

мәтін: Себастьян Плевняк

сурет: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 дизель 16v 210 AT8 Q4 Super

Негізгі ақпарат

Сату:	Авто Триглав Ду
Негізгі модель бағасы:	46.490 €
Тест үлгісінің бағасы:	63.480 €
Қуат:	154 кВт (210 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	7,6 с
Максималды жылдамдығы:	215 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	6,3л / 100км
Кепілдік:	2 жыл жалпы кепілдік, тотқа қарсы 8 жыл кепілдік, тотқа қарсы 3 жыл кепілдік, 3 жыл кепілдік түпнұсқа бөлігі уәкілетті қызмет көрсету орталығында орнатылған.
Жүйелік шолу	20.000 XNUMX км немесе жылына бір рет. км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	1.596 €
Жанармай:	7.592 €
Шиналар (1)	1.268 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	29.977 €
Міндетті сақтандыру:	5.495 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	9.775 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 55.703 0,56 (км бағасы: XNUMX )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ұңғыма және жүріс 83 × 99 мм - орын ауыстыру 2.134 см 3 - қысу 15,5:1 - максималды қуат 154 кВт (210 а.к.) 3.750 айн/мин. максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 12,4 м / с - меншікті қуат 72,2 кВт / л (98,1 а.к. / л) - 470 айн / мин кезінде максималды момент 1.750 Нм - басындағы 2 таратқыш білік (белдік) - цилиндрге 4 клапан - тікелей отын бүрку.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты жүргізеді - 8 сатылы автоматты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,314 сағат; III. 1,000 сағат; IV. 0,822 сағат; 0,640 т.; VI. 3,270; VII. 8,0; VIII. - Дифференциал 19 - Дөңгелектер 235 Дж × 55 - Шиналар 19/2,24 R XNUMX В, айналу шеңбері XNUMX м.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 215 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 6,6 с - орташа отын шығыны (ECE) 4,8 л/100 км, СО2 шығарындылары 127 г/км
Тасымалдау және тоқтату:	Жол талғамайтын көлік - 5 есік, 4 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, шиыршық серіппелер, үш тірек көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, ABS, электрлік тұрақ тежегішінің артқы доңғалақтары (орындықтардың арасында ауысу) - тірек пен пинионы бар руль дөңгелегі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,1 айналым.
Негізгі:	бос көлік құралы 1.734 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.330 кг - тежегіштері бар рұқсат етілген тіркеме салмағы: 2.300, тежегішсіз: 750. – Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: мысалы.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.687 мм - ені 1.903 мм, айналармен 2.150 мм - биіктігі 1.671 мм - доңғалақ базасы 2.818 мм - алдыңғы жол 1.613 мм - артқы 1.653 мм - жерді тазарту 11,7 м.
Ішкі өлшемдер:	бойлық алдыңғы 880-1.120 620 мм, артқы 870-1.530 мм - алдыңғы ені 1.530 мм, артқы 890 мм - басының биіктігі алдыңғы 1.000-930 мм, артқы 500 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 460 мм, артқы орындық 525 мм - бөлік 365 бөлік58 – руль диаметрі XNUMX мм – жанармай багы ХNUMX л.

Біздің өлшемдер

T = 27 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 57% / Шиналар: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Одометр күйі: 5.997 км
0-100км жылдамдық:	7,6s
Қаладан 402м:	16,4 жыл ( 144 км / сағ)
сынау шығыны:	7,8 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	6,3 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	59,1m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	36,2m
AM кестесі:	40m
Тест қателері:	қате

Жалпы рейтинг (344/420)

• Сыныптың жетістігін ескере отырып, брендтердің бұдан былай қатысуға шамасы келмейтіні анық. Стелвио - жаңадан келген, яғни ол өзін көрсетуге мәжбүр болады, бірақ брендтің жанкүйерлері үшін ол жоғары позицияны иеленетіні сөзсіз. Қалғандары алдымен анықтауы керек.

• Сыртқы (12/15)

  Бірінші кроссовер үшін Alfa Stelvio - бұл жақсы өнім.

• Интерьер (102/140)

  Өкінішке орай, интерьер Джулияның интерьеріне тым ұқсас, демек, ол бір жағынан қызықты емес, екінші жағынан, әрине, ол қазіргі заманға сай емес.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (60
  
  
  / 40

  Сіз неғұрлым жылдам жүрсеңіз, Stelvio соғұрлым жақсы кеседі. Трансмиссия, дегенмен, бәрібір автомобильдің ең жақсы құрамдас бөлігі болып табылады.

• Көлік жүргізу қабілеті (61
  
  
  / 95

  Стельвио өткір бұрылыстардан қорықпайды, сонымен қатар оның сыныптағы жеңілдердің бірі болуы оған көмектеседі.

• Өнімділік (61/35)

  Қозғалтқыш жүргізудің қажеттіліктерін қанағаттандырады, бірақ тынышырақ болуы мүмкін.

• Қауіпсіздік (41/45)

  Қосымша қауіпсіздік құралдарының көпшілігі қосымша ақыға қол жетімді. Өте аянышты.

• Экономика (37/50)

  Бірнеше жылдан кейін де қазіргі альфаның қаншалықты бақытты екенін көрсету үшін біраз уақыт қажет.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

нысаны

қозғалтқыш

жолдағы позиция (динамикалық жүргізу үшін)

қозғалтқыш қатты жұмыс істейді немесе (тым) нашар дыбыс оқшаулау

қараңғы және жалаңаш интерьер