Tesla Model S 70D 2016 шолуы

Питер Барнвелл жолды сынап, Tesla Model S 70D сипаттамаларын, қуат тұтынуын және шешімін қарап шығыңыз.

Біздің жаңартылған Tesla Model S сынағы жақсы басталған жоқ. Біз оны 90 секундтан аз уақыт ішінде 0 км/сағ жылдамдыққа жеткізетін «абсурд» режимі бар жаңа P100D таңдауымыз керек еді, бірақ дилерлердің шатасуынан бізде жаңа келбеті бар, бірақ ең көп емес P3D бар деген сөз болды. 70-тен 75 км-ге дейінгі мәлімделген диапазоны бар 442 кВт/сағ батареяларға жақында жаңарту.

Мұның бәрі жаман жаңалық емес еді. 70D - тағы да сәл арзанырақ 60D - неғұрлым «қолжетімді» Teslas.

Біздің көлігіміз $171,154-280,000 плюс P90D-мен салыстырғанда сынақта бар болғаны $50 тұрады. Tesla сатуды бөлу кішірек модельдер мен 50D флагманы арасында 90-XNUMXD екенін айтады.

Көрнекі түрде олар дөңгелектер мен артқы жағындағы белгіні қоспағанда, бірдей. Tesla алдыңғы модельдегі жалған тордан бас тартып, сорғыштың астында қозғалтқыш бар деп сынаудың қажеті жоқ деп шешті.

Егер сіз осы бірегей Tesla орталық бөлігін елемейтін болсаңыз, сіз өзіңізді орта және жоғары деңгейлі Mercedes-Benz седанында таба аласыз.

Маған алдыңғы стильде керемет Maserati болды, ал жаңасы ниндзя тасбақасы бар Nissan Leaf EV сияқты біртүрлі болып көрінеді.

Қалған Model S әлі де таңқаларлық әдемі, оның көлбеу артқы терезесі және күшті артқы қанаттары оған спорттық көрініс береді.

Доңғалақтардың дизайны да өзгерді, қайтадан жақсы жаққа қарай емес. Жаңа көрініс алдыңғы үлгідегі «тазартылған» көріністен гөрі жалпы күңгірт күмістен жасалған.

Жаңартылған Model S адаптивтік жарықдиодты фаралармен жабдықталған, олар сәуле бағытын автоматты түрде өзгертеді және қарсы келе жатқан трафикті немесе арттан келе жатқан көліктерді орналастыру үшін фокусталады. Сондай-ақ ол көптеген органикалық және бейорганикалық ластаушы заттарды, соның ішінде ұсақ бөлшектерді кетіретін жоғары тиімді «био» кабиналық ауа сүзгісімен ерекшеленеді.

Интерьер доңғалақтардағы өнер туындысы десе де болады, әсіресе былғарыдан жасалған есік жиектері мен жылтыратылған алюминий ысырмалары. Онда динамиканы, ақпараттық ойын-сауықты, климатты және коммуникацияларды қоса алғанда, автомобильдің көптеген функцияларын басқаратын үлкен 17 дюймдік экран басым.

Егер сіз осы бірегей Tesla орталық бөлігін елемейтін болсаңыз, сіз өзіңізді орта және жоғары деңгейлі Mercedes-Benz седанында таба аласыз. Тарату құрылғылары мен басқа басқару элементтері былғары және басқа ішкі беттердің құрылымы сияқты бірдей көрінеді.

Ішінде бес орын бар, бірақ мен ортаңғы артқы «орындықта» болғым келмейді. Бірақ аяққа арналған орын көп, ал магистраль жақсы.

Сынақ көлігінің кең мүмкіндіктерінің бірі автопилот функциясы болды (АҚШ-тағы соңғы апатты оқиғаларды ескере отырып, мен оны сынаудан бас тарттым). Сондай-ақ оның пневматикалық суспензиясы және жолақты ұстау, соқыр нүктелерді бақылау, автономды апаттық тежеу ​​нұсқасы және азық-түлік тізбегінен осы уақытқа дейін көлік күтетін басқа да қауіпсіздік мүмкіндіктері сияқты қосымша драйверге көмек пакеті болды.

Model S негізінен алюминийден, пластмассадан және болаттан жасалған, бірақ еден астындағы литий-ионды аккумулятордың арқасында оның салмағы шамамен 2200 кг, батареясы бірнеше жүз килограммды құрайды.

Бұл салмақ мені бұралаң жолмен келе жатқанда біраз қобалжытады. Менің қорқынышымды жаттығудың басындағы тітіркендіргіш жүріспен және бірнеше жыл бұрынғы жапондық сәнді көліктерді еске түсіретін рульді басқару сезімі ақтайды - ұстағанда тым жеңіл.

Электр қозғалтқыштары басынан бастап максималды моментті (тартқыш күш) қамтамасыз етеді.

Бұл кемшіліктер мен автомобильдің таңғажайып, мүлдем түзу және қатты үдеуін пайдаланған кезде айқын болады.

Электр қозғалтқыштары ең жоғары айналу моментін (тартқыш күш) басынан бастап дамытады, ал бензин немесе дизельдік қозғалтқыштар максималды қуатқа жетеді.

Газ педальын қатты басыңыз, сонда Tesla көтеріліп, максималды жылдамдығына дейін бірдей үдеу жылдамдығын сақтайды. Басқа ешбір бензин немесе дизельді көлік мұны істей алмайды.

Бірақ бәрі оңай емес, өйткені Tesla электр қуатын жоғары жылдамдықпен тұтынады, әсіресе сіз оны тас жолда жылдам жүргізгенде.

Сынақ машинасын алған кезде одометр шамамен 450 шақырымды көрсетеді. Бірақ үйге жеткенше қашықтық 160 шақырым, қашықтығы 130 шақырымға дейін төмендейді.

Келесі күні 70D көлігін әуежайға апаруыма кедергі болатын «диапазондағы алаңдаушылық» сигналы, өйткені оны алсам, үйге қайта оралмаймын.

Әуежайда «суперзарядтау» жоқ. Мен оны үйде 13 сағат бойы зарядтағаннан кейін, мен батареядан қосымша 130 км (болжам бойынша) жүрдім.

Веб-сайттағы жылдам тексеру жылдамдықты 100 км/сағ-тан 110 км/сағ-қа дейін ұлғайту (үйге арналған автожолда белгіленген шектеу) Тесланың мәлімделген қашықтығын 52 км-ге азайтатынын көрсетеді. Кондиционерді қосыңыз, ал диапазон тағы 34 км-ге азаяды. Сондай-ақ жылытқыш.

Сынақ көлігіне қатысты басқа мәселелер – ағып тұрған люк (иә, ол жабық) болды, соның салдарынан таңертең жолда келе жатқанда тіземе суық су құйылды, ал сүрткіштер әкемнің Моррисіндегідей шуылдады. Оксфорд. Бұл «жоғары технологиялы» адаптивті жарықдиодты фаралар сарайдағы ең жарқын шамдар емес.

Ол да қалтамдағы кілтпен өткен сайын ашылды, мен жай ғана тоқтап, біраз уақыт тыныш отырғым келген кезде оны қалай өшірерімді білмей қалдым.

Мені динозавр деп атаңыз, бірақ ауқымды алаңдаушылыққа байланысты мен бұл көлікті иелене алмадым (осы уақытқа дейін). Сіз оны iPhone сияқты қарастырып, оны кез келген уақытта қосуыңыз керек, бұл нағыз азап - барлық жерде оңай қол жетімді күшейткіш қорап жоқ.

Опциялар да тым қымбат. Екінші жағынан, маған оның жұмыс істеу тәсілі, сәнді сезім мен жоғары технологиялық мүмкіндіктер, әсіресе таңғажайып дыбыс ұнайды.

Электрлік көліктер сізге «қашықтыққа алаңдаушылық» бере ме? Төмендегі түсініктемелерде не ойлайтыныңызды айтыңыз.

2016 жылғы Tesla Model S 70D үшін қосымша бағалар мен сипаттамалар алу үшін осы жерді басыңыз.