Volkswagen Touareg сынақ дискісі
Жоқ, көлікке ештеңе болған жоқ. Түбі астынан шыққан жеңіл түтін, гүрілдеуімен жүреді, бұл автономды қыздырғыш жұмысының нәтижесі ғана. Сіз қосылу уақытын, мысалы, сағат 7: 00-де белгілейсіз, ал таңертең сіз қазірдің өзінде жылыған салонда отырасыз. Жүйе жылуды тез жинайды, егер сіз оны алдын-ала қосуды ұмытып кетсеңіз де, сапар басталғанға дейін ғана бастайсыз.
Жаңартылған Туарег бізге қыс пен көктемнің түйіскен жерінде келді, температура сатқындықпен нөлден өткенде, жауын-шашынның ай сайынғы мөлшері бір түнде түсіп кетті. «Дизель» және «салқын былғары интерьер» ұғымдары қазіргі кезде қаз тәрізділерге ұқсайды, бірақ міне, амал: дизель Touareg автономды жылытқышы әрқашан өте жылы қарсы алады. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін бір минуттан соң еріген қар мен мұз тамшылары мұздатылған әйнектің үстінен өте бастайды - жылыту өздігінен қосылады. Артқы және алдыңғы орындықтардың былғары қаптамасының астынан жылу баяу шығады. Оянған дизель қозғалтқышының жұмсақ шуылы тыныштандырады: сіз қайтадан үйдесіз.
Ыңғайлы интерьер сол симметриямен және керемет тәртіппен сәйкес келеді, бұл алдыңғы нұсқада тістерді дерлік шетке шығарды, бірақ неміс технологиясын ұнататындар үшін даусыз қалды. Жарайды - бұл интерьердің ең жақсы анықтамасы. Оны әдемілейтін жер жоқ сияқты, бірақ көп премиум іздеу үшін құралдың жарығы қызылдың орнына ақ түске ауыстырылды, ал таңдау тұтқалары алюминий жолақтармен жұқа ойықтармен оралған - әлдеқайда берік. Әйтпесе, өзгеріс болмайды. Ұзын командирлік позиция, ыңғайлы, бірақ спортқа мүлдем ұқсамайтын орындықтар, кең профильсіз екінші қатар және үлкен магистраль. Сізге ештеңені баптаудың қажеті жоқ - бәрі зауытта сіздің сүйікті радиостанцияңызға дейін алдын ала орнатылған және реттелген. Жалғыз өкініштісі, брендтік спутниктік суреттер мен көше панорамалары бар кіріктірілген Google қызметтері Ресейде жұмыс істемейді - бұл Audi -де алғаш рет пайда болған және навигаторды қолдануды әлдеқайда интуитивті етеді.
Туарегті алып тастаған жерде кіріктірілген Google қызметтері де, Евро-6 стандарттарына сай қозғалтқыштар да алынбайды. Бізге қол жетімді жаңартулардың тізімі соншалықты қарапайым, немістер ешқандай жағдайда онсыз да көтерілген бағаны аз да болса көтеруге тырыспайтын сияқты. Модель дәл Ресей нарығының дағдарысына арналған сияқты көрінді, бірақ бұл, әрине, олай емес. Volkswagen автомобильдері, тіпті ұрпақ ауысқанымен де жайбарақат дамиды және олар әрдайым Вольфсбургтегі қазіргі конвейердің қызмет ету мерзімін жеңіл тиюмен және борттық электрониканы жаңартумен ғана ұзартуды жөн көрді - олар адал адамдарды қорқытпайды. аудитория. Көрініс жүйесі, электронды көмекшілер немесе артқы бампер астындағы сенсор сияқты аяқтың бұралу кезінде магистралды ашатын сенсор сияқты жаңа қондырғылар опциялардың тығыз тізіміне мұқият оралған - модернизацияланған Touareg барлық маңызды, бірақ олар оны алуға мәжбүр емес. Ресейлік баға тегі ішінара осы себептен 33 215-тен басталады - бүгінгі стандарттар бойынша орташа мөлшер.
Бамперлер мен оптиканы ауыстыру - модернизацияның қажетті минимумы - шеберлікпен жүргізілді: жаңартылған Туарег жаңа болып көрінеді және бұрынғыдан өзгеше. Стилисттер алдыңғы бампердің ауа қабылдайтын трапециясын төңкеріп, қаттырақ фараларды енгізіп, олардың контурын төрт батыл хром жолағымен атап көрсетті. Жол талғамайтын көлік сәл қисайып, кеңейіп, қатты болып қалғандай. Дегенмен, іс жүзінде өлшемдер өзгеріссіз қалды, тек бамперлердің арқасында ұзындығы сәл өсті.
Ксенон фаралары негізде, ал оларға сәл қымбат нұсқаларда жұмыс істейтін шамдардың жарық диоды және бұрыштық жарық қосылады. Артқы шамдар диодқа айналды, ал хром бүйір қабырғаларында да, артқы бамперде де қосылды. Жаңартылған Touareg-ді артқы шамдардан кеңейтілген L-тәрізді жарықдиодты жолақтармен фаралар арқылы анықтау оңай. Егер сіз олардың қай бағытта жүргенін есіңізде сақтасаңыз.
Бұл қатты денені балшыққа батыру өкінішті емес - көліктің геометриясы қымбат хроммен қол тигізбей, беткейлерді жалауға мүмкіндік береді. Қосымша 4XMotion беріліс қорабы арқылы Touareg диагональды және 80% еңістерді оңай өңдейді. Кем дегенде, жерді тазарту жеткілікті болғанша. Ал пневматикалық суспензиясы бар нұсқада ол 300 миллиметрге дейін жетуі мүмкін - өте байсалды, бірақ іс жүзінде бұл арсеналды, ең алдымен, балластпен тасымалдауға тура келеді.
Дизельмен жұмыс жасайтын 245 ат күші бар Touareg - бұл қозғалтқыштың төменгі, орта және артқы дифференциалды құлыптарымен, корпусының қосымша қорғанысымен 4XMotion беріліс қорабымен жабдықталуы мүмкін жалғыз нұсқа. Қалғандары Торсен механикалық дифференциалымен жеңілдетілген 4Motion алуға құқылы, бұл жол талғамайтын машиналарға мәжбүр етпейтіндерге жеткілікті. Қалалық ортада беріліс режимдерін қолмен реттеуді немесе төмен жылжуды қолдануды қажет ететін орынды табу шынымен қиын. Дизельді қозғалтқыштың күші түнгі қар жауғаннан кейін таңертеңгі тракторлар қалдырған қар жолақтарында да жеткілікті.
Жерді тазартуды ұлғайтуды қажет ететін жол жоқ. Әуе суспензиясының қабілеті машинаны бір-екі рет түсіру үшін ғана пайдалы болды және жүк салғыштың шетінде отырып, етікті ауыстыру ыңғайлы. Бұл машинаны айтарлықтай жұмсақ етпейді, ал спорттық шасси параметрлеріндегі тиімсіз ойындар тез зеріктіреді. Туарег әбігерлікті мүлдем ұнатпайды - егер сіз оны жалғыз қалдырсаңыз, борттық электрониканың тәуелсіздігіне сүйене отырып, 99% жағдайда ол сіз күткендей сәттілікке жетеді. Машинамен өзара түсіністік кез-келген шасси режимінде өте жақсы. Туарег өте айқын емес, бірақ басқару әрекеттерін мүлтіксіз дәл қабылдайды және ешқандай қиындықсыз жоғары жылдамдықтағы бұрылыстар доғаларын тағайындайды.
Таңдау үшін қуаты 204 және 245 ат күші бар үш литрлік дизельді қозғалтқыштың екі нұсқасы бар. Төмендетілген нұсқа автомобильге жеткілікті болар еді, бірақ қуаттысы - ескертпесіз жақсы. Дизельді қозғалтқыш драйвер ұсынған жылдамдықты оңай алатыны соншалық, 8 жылдамдықты автоматты машинаның нюанстарын есіңізде сақтай алмайсыз - әрдайым тарту күші жеткілікті. Қозғалтқыш барлық айналу аймағында өте сәттілікке ие, тез және ақырын айналады, ал қорап оны жақсы күйде ұстауға тырысады. Сонымен қатар, жылдамдықтың төмендеуі бірден пайда болмайды, сондықтан тас жолда жылдамдықты арттырмас бұрын автоматты беріліс қорабын спорттық режимге ауыстыру керек. Отынды тұтыну - бұл жағдайда жүргізушіні қорқытатын ең соңғы нәрсе. Орташа алғанда 14 литр. 100 км-ге - бұл қалалық кептелістегі шығын, ал тас жолда үлкен жол талғамайтын машинаның мөлшері тоғыз литрге жетеді.
Еуропалықтарға бұл қозғалтқыш 262 а.к. дейін көтеріледі. формада, бірақ жүктемеде AdBlue мочевинасы бар бак және Евро-6 талаптарына сәйкестік сертификаты беріледі. Еуропада олар 2015 жылдың қыркүйегінен бастап енгізілді, ал Ресейде олар тіпті Евро-6 туралы айтпайды, дегенмен Евро-5 қазірдің өзінде күшінде. Сондықтан қуаты 204 және 245 а.к. болатын бұрынғы дизельді қозғалтқыштар Ресейге тасымалдануда. мочевина айдаудың күрделі жүйесі жоқ, ол үшін бізде тарату үшін инфрақұрылым жоқ. Қарсы санкциялар ретінде біз алдыңғы автомобильдерді V8 FSI (360 а.к.) бензинімен аламыз, ол керісінше Еуропада жоқ. Онда оны 380 ат күші бар гибридті Туарег алмастырады.
Гибридті, сондай-ақ дизельдік тартылысымен және ақылға қонымды баға белгісімен жиналған Touareg V8 4,2 TDI (340 а.к.) Ресейге тек имидждік себептермен әкелінуде. Бірақ олар дәстүрлі «алтылыққа» сенеді: V6 FSI (249 а.к.) және сол V6 TDI, тіпті сол 245 а.к. нұсқасында. Орыстар бұл нұсқаларды әрқашан өзара жылы қарым-қатынассыз емес, жылы шыраймен қарсы алды.
