Автокөлік корпусын өндіруде қандай материалдар қолданылады?

Автокөлік корпусына арналған материалдар әртүрлі және олардың әрқайсысының артықшылықтарын, қасиеттерін немесе ерекшеліктерін алу үшін қолданылады. Сондықтан элементтердің әртүрлі түрлерін біріктіретін компоненттерді, құрылымдарды немесе автомобиль денелерін табу жиі кездеседі.

Әдетте, денені өндіруде әртүрлі материалдардың болуын анықтайтын негізгі себептер қол жеткізу мақсаттары болып табылады. жеңіл және күшті материалдарды қолдану арқасында салмақты азайту және коллекцияның беріктігі мен қауіпсіздігін арттыру.

Автомобильдер үшін негізгі материалдар

Соңғы жылдары шанақ жасауда негізінен пайдаланылған материалдар мыналар:

•  Темір қорытпалары: болат және легирленген болаттар
• Алюминий қорытпалары
• Магний қорытпалары
• Пластмассалар және олардың қорытпалары
• Шыны талшықты немесе көміртегі бар термосеткіш шайырлар
• Көзілдіріктер

Автокөлік корпусының осы бес материалының ішінен болат кеңінен қолданылады, одан кейін пластик, алюминий және талшықты шыны қолданылады, бүгінде ол жол талғамайтын көліктерде аз қолданылады. Сонымен қатар, кейбір жоғары деңгейлі көліктер үшін магний мен көміртегі талшықтары біріктіріле бастайды.

Әр материалдың рөліне қатысты болат көптеген автомобильдерде, әсіресе орта және төменгі сорттарда болатынын атап өткен жөн. Сондай-ақ, орташа вагондарда сіз алюминий бөлшектерін таба аласыз, мысалы, капюшондар және т. Нарықта Audi TT, Audi Q7 немесе Range Rover Evoque сияқты денесі толығымен дерлік алюминийден жасалған көліктер бар.

Сондай-ақ, рельстерге пластиктен немесе алюминийден немесе магний қорытпасынан жасалған хубкаптармен безендірілген болат бола алатындығын атап өткен жөн.

Екінші жағынан, пластик қазіргі заманғы автомобильдерде (бөлшектердің 50% дейін, кейбір автомобильдерде - пластик), әсіресе автомобильдің салонында өте маңызды дәрежеде бар. Автокөлік корпусына арналған материалдарға келетін болсақ, пластикті алдыңғы және артқы бамперлерде, шанақ жинақтарында, шанақ пен артқы көрініс айнасының корпустарында, сондай-ақ қалыптау мен басқа да сәндік элементтерден табуға болады. Пластикалық алдыңғы қанаттары бар Renault Clio үлгілері немесе Citroen C4 сияқты сирек кездесетін мысалдар бар. Бөлім, ол артқы есікке бекітілген, синтетикалық материал.

Пластмассадан кейін көбінесе алдыңғы және артқы бамперлер сияқты құрылымдық компоненттер үшін композициялық материал түзетін пластмассаны нығайту үшін қолданылатын шыны талшықтар қолданылады. Сонымен қатар, термиялық тұрақты полиэфир немесе эпоксидті шайырлар да композиттер қалыптастыру үшін қолданылады. Олар көбінесе аксессуарларда қолданылады баптау үшін, Renault Space-тің кейбір модельдерінде дененің бәрі осы материалдан жасалған. Оларды автомобильдің кейбір бөліктерінде де қолдануға болады, мысалы, алдыңғы торлар (Citroen C8 2004) немесе артқы жағы (Citroen Xantia).

Техникалық денелер өндірісінде қолданылатын негізгі материалдардың сипаттамалары мен жіктелуі

Әртүрлі автомобиль корпусының материалдары зақымдалуы мүмкін және шеберханада жөндеуді қажет ететіндіктен, жөндеу, құрастыру және қосу процестерін әрбір нақты жағдайда келтіру үшін олардың сипаттамаларын білу қажет.

Темір қорытпалары

Темір жұмсақ металл, ауыр және тот пен коррозия әсеріне өте сезімтал. Осыған қарамастан, материал қалыптауға, соғуға және дәнекерлеуге оңай және үнемді. Автокөлік корпустары үшін материал ретінде пайдаланылатын темір аздаған көміртегімен легирленген (0,1% -дан 0,3%). Бұл қорытпалар төмен көміртекті болаттар ретінде белгілі. Сонымен қатар, тікелей немесе жанама түрде механикалық қасиеттерді жақсарту үшін кремний, марганец және фосфор қосылады. Басқа жағдайларда қоспалар нақтырақ мақсаттарға ие, болаттың қаттылығына ниобий, титан немесе бор сияқты металдардың белгілі бір пайызы бар қорытпалар әсер етеді және сипаттамаларды жақсарту үшін арнайы өңдеу әдістері қолданылады, мысалы, күйдіру немесе шынықтыру. күштірек немесе соқтығысу мінез-құлқы белгілі болаттарды шығарады.

Екінші жағынан, тотығу сезімталдығының төмендеуіне немесе косметикалық жақсартуға алюминийдің аз пайызын қосу, сонымен қатар мырыштау және мырыштау немесе алюминизациялау арқылы қол жеткізіледі.

Сондықтан қорытпаның құрамына кіретін компоненттерге сәйкес болаттар келесідей жіктеледі және жіктеледі:

• Болат, тұрақты немесе штампталған.
• Жоғары берікті болаттар.
• Өте берік болат.
• Ультра жоғары берікті болаттар: жоғары беріктігі мен иілгіштігі (Fortiform), бормен және т.б.

Автокөлік элементі болаттан жасалғанын дәл анықтау үшін магнитпен сынақ жүргізу жеткілікті, ал қорытпаның нақты түрін өндірушінің техникалық құжаттарына сүйене отырып білуге ​​болады.

Алюминий қорытпалары

Алюминий жұмсақ металл болып табылады, ол көптеген болаттарға қарағанда беріктігі жағынан бірнеше деңгейге төмен және қымбатырақ және жөндеу және дәнекерлеу қиын. Дегенмен, ол болатпен салыстырғанда салмақты 35% -ға дейін азайтады. және болат қорытпалары сезімтал болатын тотығуға ұшырамайды.

Алюминий автокөлік денелеріне арналған материал ретінде қолданылады және магний, мырыш, кремний немесе мыс сияқты металдармен қорытылады, сонымен қатар олардың механикалық қасиеттерін жақсарту үшін темір, марганец, цирконий, хром немесе титан сияқты басқа да металдар болуы мүмкін. ... Қажет болса, дәнекерлеу кезінде металдың әрекетін жақсарту үшін скандий қосылады.

Алюминий қорытпалары өздеріне тиесілі серияларға сәйкес жіктеледі, сондықтан автомобиль өнеркәсібінде ең көп қолданылатын қорытпалар 5000, 6000 және 7000 серияларына кіреді.

Бұл қорытпаларды классификациялаудың тағы бір тәсілі - қатаю мүмкіндігі. Бұл 6000 және 7000 қорытпа сериялары үшін мүмкін, ал 5000 сериясы мүмкін емес.

Синтетикалық материалдар

Пластмассаны пайдалану оның жеңіл салмағына, керемет дизайн мүмкіндіктеріне, олардың тотығуға төзімділігіне және арзан бағасына байланысты өсті. Керісінше, оның негізгі проблемалары - бұл уақыт өте келе өнімділігін төмендетеді, сонымен қатар жабынды жасау кезінде қиындықтар туындайды, бұл бірнеше дайындықты, күтімді және қалпына келтіруді талап етеді.

Автомобиль өнеркәсібінде қолданылатын полимерлер келесідей топтастырылған:

• Термопластика, мысалы, поликарбонат (ДК), полипропилен (ПП), полиамид (ПА), полиэтилен (ПЕ), акрилонитрил-бутадиен-стирол (ABS) немесе комбинациялары.
• Термостатқыш шайырлар, эпоксидті шайырлар (EP), PPGF30 тәрізді шыны талшықты пластмассалар (GRP) немесе қанықпаған полиэфир шайырлары (UP).
• Эластомерлер.

Пластмассаның түрін оның таңбалау коды, техникалық құжаттама немесе нақты сынақтар арқылы анықтауға болады.

Көзілдіріктер

Олар атқаратын лауазымына сәйкес автомобиль әйнегі келесіге бөлінеді:

• Артқы терезелер
• Шамдар
• Бүйірлік терезелер
• Қауіпсіздік көзілдірігі

Шыны түріне келетін болсақ, олар ерекшеленеді:

• Ламинатталған әйнек. Екі көзілдіріктен тұрады, олар арасында поливинил Butiral (PVB) пластмасса желімделген. Фильмді қолдану әйнектің сыну қаупін жояды, реңдеуге немесе қараңғылауға мүмкіндік береді, адгезияны жақсартады.
• Темірленген әйнек. Бұл өндіріс процесінде температураны күшті сығумен бірге қолданылатын әйнектер. Бұл сыну нүктесін айтарлықтай арттырады, дегенмен бұл шекті асырғаннан кейін әйнек көптеген фрагменттерге бөлінеді.

Әйнектің түрін сәйкестендіру, сондай-ақ ол туралы басқа ақпарат жібектес экран / әйнектің өзінде орналасқан. Қорытындылай келе, әйнек қалқандары - бұл жүргізушінің көру қабілетіне тікелей әсер ететін қауіпсіздік қасиеті, сондықтан әйнек өндірушісінің сертификатталған бөлшектеу, монтаждау және байлау әдістерін қолдана отырып, оларды жақсы күйде ұстау, жөндеу немесе ауыстыру өте маңызды.

қорытынды

Автокөлік корпустары үшін әр түрлі материалдарды пайдалану өндірушілердің автомобильдердің әр бөлігінің нақты функцияларына бейімделу қажеттілігін қанағаттандырады. Екінші жағынан, қоршаған ортаны қорғаудың қатаң ережелері автомобильдердің салмағын азайтуды міндеттейді, сондықтан автомобиль өнеркәсібінде қолданылатын жаңа металл қорытпалары мен синтетикалық материалдардың саны өсуде.