Танкеттер - броньды күштердің дамуындағы ұмытылған эпизод

Бірінші инновациялық Morris-Martel One Man Tankette сегіз дана көлемінде жасалған. Оның дамуы ұқсас Карден-Лойд дизайнының пайдасына тоқтатылды.

Танкет - әдетте тек пулеметтермен қаруланған шағын жауынгерлік көлік. Кейде бұл кішігірім резервуар, жеңіл цистерналардан жеңілірек деп айтылады. Алайда, шын мәнінде, бұл жаяу әскерді механикаландырудың, оларға шабуылда танктермен бірге жүруге мүмкіндік беретін көлікпен қамтамасыз етудің алғашқы әрекеті болды. Дегенмен, көптеген елдерде бұл көліктерді жеңіл цистерналармен алмастыруға әрекет жасалды - кейбір зақымданулар бар. Сондықтан сыналарды дамытудың бұл бағыты тез бас тартты. Дегенмен, бұл машиналарды басқа рөлде дамыту бүгінгі күнге дейін жалғасуда.

Танкеттің туған жері Ұлыбритания, 1916 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыстың ұрыс алаңдарында пайда болған танктің туған жері. Ұлыбритания соғыс аралық кезеңнің ортасынан көп, т.б. 1931-1933 жылдарға дейін құрлықтағы әскерлерді механикаландыру процестері және броньды күштерді және жылдамдықтарды қолдану доктринасын әзірлеу. Кейінірек, ХNUMX-да, әсіресе онжылдықтың екінші жартысында оны Германия мен КСРО басып озды.

Carden-Loyd One Man Tankette - бұл Джон Карден мен Вивиан Лойд дайындаған бір орындық танкеттің алғашқы үлгісі (екі данасы жасалған, егжей-тегжейлерімен ерекшеленеді).

Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін бірден Ұлыбританияда бес жаяу әскер дивизиясы (әрқайсысында үш жаяу әскер бригадасы және дивизиялық артиллерия), жиырма атты әскер полкі (оның ішінде алты тәуелсіз, алтауы үш атты әскер бригадасы және тағы сегіз Британ аралдарынан тыс жерде орналасқан) және төрт батальон танкі болды. Дегенмен, ХNUMX-те құрлықтағы күштерді механикаландыру туралы кең талқылаулар болды. «Механизация» термині өте кең түрде түсінілді - армияға автомобильдер түрінде де, мысалы, машина жасаудағы немесе дизельдік электр генераторларында шынжырлы аралар түрінде де ішкі жану қозғалтқыштарын енгізу ретінде. Мұның бәрі әскерлердің жауынгерлік тиімділігін арттыруға және, ең алдымен, олардың ұрыс даласында ұтқырлығын арттыруға тиіс еді. Бірінші дүниежүзілік соғыстың қайғылы тәжірибесіне қарамастан, маневр тактикалық, жедел немесе тіпті стратегиялық деңгейде кез келген әрекеттің сәттілігі үшін шешуші болып саналды. «Қарамастан» деуге болады, бірақ бірінші дүниежүзілік соғыс тәжірибесінің арқасында ұрыстағы маневрдің рөлі осындай көрнекті орын алды деп айтуға болады. Позициялық соғыс стратегиялық жағынан ресурстарды жою және сарқылу соғысы болып табылатын, ал адами тұрғыдан алғанда жай окоптық «қоқыс» қақтығысты шешуші шешуге әкелмейтіні анықталды. Ұлыбритания қырып-жою соғысын (яғни позициялық) жүргізе алмады, өйткені британдықтардың құрлықтық бәсекелестерінің қарамағында көбірек материалдық ресурстар мен жұмыс күші болды, яғни британдық ресурстар ертерек таусылған болар еді.

Сондықтан маневр қажет болды және оны ықтимал жауға таңудың жолдарын іздеу керек болды. Маневрлік әрекеттердің өтуі (мәжбүрлеу) тұжырымдамаларын және маневр соғысының өзі тұжырымдамасын әзірлеу қажет болды. Ұлыбританияда бұл мәселе бойынша көптеген теориялық және практикалық жұмыстар жүргізілді. 1925 жылдың қыркүйегінде 1914 жылдан бері алғаш рет бірнеше дивизиялардың қатысуымен ірі екіжақты тактикалық маневрлер өткізілді. Осы маневрлер кезінде екі атты әскер бригадасы мен жүк көлігімен жүретін жаяу әскер бригадасынан тұратын Мобильді күш деп аталатын үлкен механикаландырылған құрама импровизацияланды. Атты әскерлер мен жаяу әскерлердің маневрлігі соншалық, жүк көліктеріндегі жаяу әскерлер бастапқыда алға жылжығанымен, болашақта оларды ұрыс даласынан әлдеқайда алыс жарып жіберуге тура келді. Нәтижесінде жаяу әскерлер ұрыс алаңына ол аяқталған кезде жетті.

Carden-Loyd Mk III танкет, Mk I* (бір құрастырылған) сияқты қосымша ашылмалы дөңгелектері бар Mk II эволюциясы.

Жаттығулардан жасалған қорытынды өте қарапайым болды: британдық әскерлер механикаландырылған маневрдің техникалық құралдарына ие болды, бірақ техникалық құралдарды қолдану тәжірибесінің болмауы (ат тартымымен бірге) әскер құрамалары арқылы маневр жасау сәтсіз болды. Бұл маневр бірқалыпты өтуі үшін және тәрбиеленетін бөлімшелердің ұрыс алаңына барлық қажетті ұрыс құралдары мен ұрыс жамылғысы бар тәртіппен жақындауы үшін жол арқылы әскерлердің қозғалысы бойынша жаттығуды әзірлеу қажет болды. Тағы бір мәселе - жаяу әскер топтарының маневрін артиллериямен (және саперлік, байланыс, барлау, зениттік элементтер және т.б.) брондалған құрамалар жолдармен қозғалатын, сондықтан жиі доңғалақты көліктерге қолжетімді жолдардан тыс жерде синхрондау. Мұндай тұжырымдар 1925 жылғы ұлы айла-шарғылардан жасалды. Осы кезден бастап әскерлердің механикаландыру дәуіріндегі ұтқырлығы мәселесі бойынша тұжырымдамалық жұмыстар жүргізілді.

Carden-Loyd Mk IV алдыңғы үлгілерге негізделген екі адамдық танкет, төбесі немесе мұнарасы жоқ, екі жағында төрт жол дөңгелегі және қосымша түсіретін дөңгелектері бар.

1927 жылы мамырда Ұлыбританияда әлемдегі алғашқы механикаландырылған бригада құрылды. Ол 7-ші атқыштар бригадасының негізінде құрылды, одан - мотоатқыштар элементі ретінде - Чешир полкінің 2-ші батальоны бөлініп шықты. Бригаданың қалған күштері: Корольдік танк корпусының (РТК) 3-ші батальонының батальонынан екі бронетранспортер ротасынан тұратын флангтық барлау тобы (қанатты барлау тобы); Негізгі барлау тобы екі ротадан тұрады, олардың біреуінде 8 Карден Лойд танкетасы, екіншісінде 8-ші РТС батальонының 3 Моррис-Мартел танкеттері бар; 5 Vickers Medium Mark I танкісі бар 48-ші РТС батальоны; Механикаландырылған пулемет батальоны – Кроссли-Кегресс жартылай трассаларында және 2 доңғалақты Моррис жүк көліктерінде тасымалданатын «Виккерс» ауыр пулеметі бар 6-ші Сомерсет жеңіл жаяу әскер батальоны; 9-шы далалық бригада, корольдік артиллерия, 18 фунттық QF далалық зеңбіректерінің үш батареясы және 114,3 мм гаубицасы бар, олардың екеуі Dragon тракторларымен және біреуі Кроссли-Кегресс жарты жолымен сүйретіледі; 20-шы батарея, 9-дала бригадасы, корольдік артиллерия - Брич-Гун тәжірибелік батареясы; Burford-Kégresse жартылай жолды тракторларымен тасымалданатын 94 мм тау гаубицаларының жеңіл батареясы; Корольдік инженерлердің 6 доңғалақты Моррис көліктеріндегі механикаландырылған далалық компаниясы. Бұл механикаландырылған күштердің қолбасшысы полковник Роберт Дж. Коллинз болды, ол сонымен бірге Солсбери жазығындағы Кэмп Тидвортта сол гарнизонда орналасқан 7-ші жаяу әскер бригадасының командирі болды.

Carden-Loyd Mk VI - бұл классикалық дизайнға айналған алғашқы сәтті танкет, оны басқалар да ұстанған.

Майор В.Джон Бернетт-Стюарттың басшылығымен 3-ші атқыштар дивизиясындағы жаңа құрамның алғашқы жаттығулары аралас нәтиже көрсетті. Әртүрлі қасиеттері бар көліктердің әртүрлі элементтердің маневрлерін синхрондау қиын болды.

Тәжірибелі механикаландырылған әскерлердің іс-әрекеттері оларға бекітілген артиллериямен және барлау бөлімшелері, саперлер, байланыс және қызметтер түріндегі қолдау күштерімен бірге қолданыстағы жаяу әскер құрамаларын жай ғана механикаландыру әрекеттерінің оң нәтиже бермейтінін көрсетті. Механикаландырылған әскерлер жаңа қағидаттар бойынша құрылуы және танктердің, мотоатқыштардың, механикаландырылған артиллерияның және мотоатқыштардың біріккен күштерінің жауынгерлік мүмкіндіктеріне сәйкес, бірақ жылжымалы соғыс қажеттіліктеріне сәйкес келетін мөлшерде жасақталуы керек.

Карден-Лойд танкеттерінен Екінші дүниежүзілік соғыстағы одақтастардың ең көп броньды көлігі болған Universal Carrier шынжыр табанды жеңіл бронетранспортер шығады.

Танкитки Мартелла және Карден-Лойда

Алайда, бұл формада армияны механикаландыруды бәрі бірдей қаламады. Олар танктің ұрыс даласында пайда болуы оның бейнесін толығымен өзгертеді деп есептеді. Кейінгі Корольдік механикаландырылған корпустың ең қабілетті офицерлерінің бірі, 1916 жылы саперлер капитаны Гифард Ле Куэн Мартель (кейінірек генерал-лейтенант сэр Г.К. Мартель; 10 ж. 1889 қазан - 3 ж. 1958 қыркүйек) мүлдем басқа көзқараста болды. .

GQ Martel барлық үкіметтік қорғаныс зауыттарын, соның ішінде Вулвичтегі ROF-ті басқарған бригадалық генерал Чарльз Филип Мартелдің ұлы болды. GQ Martel 1908 жылы Вулвичтегі Корольдік әскери академиясын бітіріп, инженерлердің екінші лейтенанты болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол инженер-сапер армиясының құрамында соғысып, басқалармен қатар бекіністерді салумен және оларды танктермен еңсерумен айналысты. 1916 жылы ол «Танк армиясы» деп аталатын меморандум жазып, онда бүкіл армияны броньды техникамен қайта жабдықтауды ұсынды. 1917-1918 жылдары бригадир. Фуллер кейінгі шабуылдарда танктерді пайдалану жоспарларын жасау кезінде. Соғыстан кейін ол инженерлік әскерлерде қызмет етті, бірақ танктерге деген қызығушылық сақталды. Кэмп Тидворттағы тәжірибелік механикаландырылған бригадада ол саперлердің механикаландырылған ротасын басқарды. ХNUMX-тің бірінші жартысында ол танк көпірлерінің дамуымен тәжірибе жасады, бірақ ол әлі де танктерге қызығушылық танытты. Армияның бюджеті шектеулі болғандықтан, Мартель барлық жаяу әскерлер мен атты әскерлерді механикаландыру үшін пайдалануға болатын шағын, жалғыз адамдық танкеттерді жасауға бет бұрды.

Поляк танкеттерінің (сол жақта) TK-2 және TK-1 және британдық Карден-Лойд Мк VI прототиптері сынақ үшін сатып алынған өзгертілген жүріс бөлігі және осы үлгідегі түпнұсқа машина; 1930 жыл болса керек

Бұл жерде 1916 жылғы меморандумға оралып, сол кезде GQ Martel ұсынған нәрсені көру керек. Ол барлық құрлықтағы күштерді бір үлкен броньды күшке айналдыру керек деп ойлады. Ол қару-жарағы жоқ жалғыз солдаттың пулемет пен жылдам атылатын артиллерия үстемдік еткен ұрыс даласында тірі қалуға мүмкіндігі жоқ деп есептеді. Сондықтан ол оқтұмсықты танктердің үш негізгі санатымен жабдықтау керек деп шешті. Ол теңіз ұқсастығын қолданды - тек теңіздерде шайқасатын кемелер, көбінесе брондалған, бірақ жаяу әскердің ерекше аналогы, яғни. суда жүзетін немесе кішігірім қайықтарда жауынгерлер болған жоқ. XNUMX ғасырдың аяғынан бастап теңіз соғысының барлық іс жүзінде барлық жауынгерлік машиналары әртүрлі өлшемдегі механикалық қуаттағы болат құбыжықтар болды (көбінесе олардың өлшеміне байланысты бу).

Сондықтан GQ Martel пулемет пен жылдам атыс снайперлік зеңбіректердің найзағайдай жылдам атыс күші дәуірінде жердегі барлық күштер кеме тәрізді көліктерге ауысуы керек деп шешті.

GQ Martel жауынгерлік көліктердің үш санатын ұсынады: жойғыш танктер, жекпе-жек танктері және торпедо танктері (крейсерлі танктер).

Жауынгерлік емес көліктер санатына жабдықтау танктері кіруі керек, т.б. ұрыс алаңына оқ-дәрілерді, отынды, қосалқы бөлшектерді және басқа материалдарды тасымалдауға арналған броньды машиналар.

Жауынгерлік танктерге келетін болсақ, негізгі сандық масса жауынгерлік танктер болды. Әрине, аты айтып тұрғандай, олар танк жойғыштар болмауы керек еді - бұл теңіз соғысына ұқсастық. Бұл пулеметтермен қаруланған, жаяу әскерлерді механикаландыру үшін қолданылатын жеңіл танк болуы керек еді. Танк жойғыш бөлімшелер классикалық жаяу және атты әскерді алмастырып, келесі міндеттерді орындауы керек еді: «кавалерия» аймағында – барлау, қанатты жабу және жау шебінің артындағы мәйіттерді алып өту, «жаяу әскер» аймағында – ауданды алу және басып алынған аумақтарды патрульдеу, қарсыластың бір типті құрамалармен күресу, маңызды жер бедері объектілерін, жаудың базалары мен қоймаларын ұстау және ұстау, сондай-ақ жекпе-жек танктерін жабу.

Жауынгерлік танктер негізгі соққы күшін құруы және броньды күштерге, ішінара артиллерияға тән функцияларды орындауы керек еді. Оларды үш түрлі санатқа бөлу керек еді: төмен жылдамдықпен ауыр, бірақ күшті қару-жарақ және 152 мм зеңбірек түріндегі қару-жарақ, қару-жарағы мен қару-жарағы әлсіз, бірақ жылдамдығы жоғары және жеңіл - жылдам, бірақ ең аз брондалған және қаруланған. Соңғылары броньды құрамалардың артында барлау жұмыстарын жүргізуі, сондай-ақ жаудың танк жойғыштарын қуып, жоюы керек еді. Соңында, «торпедалық танктер», яғни ауыр қарулары бар, бірақ жылдамырақ қару-жарақпен жабдықталған жауынгерлік танк жойғыштары. Торпедо танкілері өздері жойылмай тұрып, жауынгерлік корабльдердің танктерін қуып жетіп, оларды жойып, қару-жарақ шеңберінен шығып кетуі керек еді. Осылайша, теңіз соғысында олар ауыр крейсерлердің алыстағы әріптестері болар еді; құрлықтағы соғыста кейінірек американдық танк жойғыштардың тұжырымдамасымен ұқсастық туындайды. Г.К.Мартел болашақта «торпедо танкі» бронетранспортикалық нысаналарға соққы беруде тиімдірек болатын зымыран тасығыш түрімен қарулануы мүмкін деп есептеді. Әскерлерді тек бронетранспортерлермен жарақтандыру мағынасында армияны толық механикаландыру тұжырымдамасы британдық броньды күштерді қолданудың ең атақты теоретигі полковник В.(кейінірек генерал) Джон Ф.С.Фуллерді де тартты.

Кейінгі қызмет барысында капитан, кейінірек майор Гиффард Ле Кен Мартель танк жойғыштарды құру теориясын алға тартты, яғни. классикалық жаяу және атты әскерді алмастыратын өте арзан, шағын, 1/2 орындық пулеметтермен қаруланған броньды машиналар. 1922 жылы Герберт Остин барлығына 7 а.к. қозғалтқышы бар кішкентай арзан көлігін көрсетті. (осылайша Остин Севен атауы) GQ Martel мұндай танк тұжырымдамасын насихаттай бастады.

1924 жылы ол тіпті қарапайым болат тақтайшалар мен әртүрлі көліктердің бөлшектерін пайдаланып, жеке гаражында осындай көліктің прототипін жасады. Оның өзі жақсы механик және сапер ретінде тиісті инженерлік білімі бар еді. Алғашында ол өзінің көлігін әскери әріптестеріне қызығушылықпен емес, көңілді сыйлады, бірақ көп ұзамай бұл идея құнарлы жер тапты. 1924 жылы қаңтарда Ұлыбританияда тарихта алғаш рет солшыл лейбористер партиясының үкіметі құрылды, оны Рэмсей Макдональд басқарды. Рас, оның үкіметі жылдың соңына дейін ғана өмір сүрді, бірақ машина жұмыс істей бастады. Екі автокөлік компаниясы - Уильям Р. Моррис, Лорд Нуффилд және Манчестерден тыс Гортондық Кросли Моторс басқаратын Моррис Мотор Коули компаниясына GQ Martel концепциясы мен дизайнына негізделген автокөліктер жасау тапсырылды.

Roadless Traction Ltd компаниясының шынжыр табанды шассиі арқылы барлығы сегіз Моррис-Мартел танкеттері жасалды. және Моррис қозғалтқышы 16 а.к., бұл автомобильге 45 км / сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. Бір орынды нұсқада көлік пулеметпен қарулануы керек еді, ал екі орынды нұсқада 47 мм қысқа ұңғылы мылтық тіпті жоспарланған. Көлік жоғарыдан ашық және салыстырмалы түрде жоғары силуэтке ие болды. Жалғыз Crossley прототипі 27 а.к. төрт цилиндрлі Crossley қозғалтқышымен жабдықталған. және Kègresse жүйесінің шынжыр табанды астаушысы болды. Бұл прототип 1932 жылы алынып тасталды және экспонат ретінде Корольдік әскери ғылым колледжіне берілді. Алайда ол бүгінгі күнге дейін сақталмаған. Морристің де, Кросслидің де машинасы жартылай шынжыр табанды болды, өйткені олардың екеуінде де автомобильді шынжыр табанды астыңғы арбаның артында жүргізетін дөңгелектері болды. Бұл автомобильдің дизайнын жеңілдетті.

Әскерилерге Martel дизайны ұнамады, сондықтан мен осы сегіз Моррис-Мартел сыналарына тұрдым. Тұжырымдаманың өзі ұқсас көліктердің төмен бағасына байланысты өте тартымды болды. Бұл оларға техникалық қызмет көрсету және сатып алу үшін төмен шығындармен көптеген «танктердің» қызмет етуіне үміт берді. Дегенмен, таңдаулы шешімді кәсіби дизайнер, инженер Джон Валентин Кардин ұсынды.

Джон Валентин Кардин (1892-1935) өзін-өзі үйреткен дарынды инженер болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол Армия корпусының Гвардиялық корпусында қызмет етті, Британ армиясы ауыр зеңбіректерді тарту және тіркемелерді жеткізу үшін пайдаланатын Холт шынжыр табанды тракторларын басқарды. Әскери борышын өтеп жүріп, капитан шеніне дейін көтерілді. Соғыстан кейін ол шағын серияларда өте кішкентай автомобильдер шығаратын өзінің жеке компаниясын құрды, бірақ 1922 жылы (немесе 1923 жылы) ол Вивиан Лойдпен кездесті, онымен олар армия үшін шағын шынжыр табанды машиналарды - тракторлар ретінде немесе басқа мақсаттарда шығаруды шешті. 1924 жылы олар Carden-Loyd Tractors Ltd компаниясын құрды. Лондонның батыс жағындағы Чертсиде, Фарнбородан шығысқа қарай. 1928 жылы наурызда үлкен концерн Викерс-Армстронг олардың компаниясын сатып алды, ал Джон Карден Викерс танк бөлімінің техникалық директоры болды. Виккерс қазірдің өзінде Карден-Лойд дуэтінің ең танымал және ең үлкен танкеті Mk VI; Сондай-ақ 6 тонналық Vickers E танкі жасалды, ол көптеген елдерге кеңінен экспортталды және Польшада (оның ұзақ мерзімді дамуы 7TP) немесе КСРО-да (Т-26) лицензияланған. Джон Карденнің соңғы әзірлемесі Mk VI танкетінің негізінде жасалған және Bren Carrier жеңіл ұшақ тасығышының прототипі болған VA D50 жеңіл шынжыр табанды көлік құралы болды. 10 жылы 1935 желтоқсанда Джон Кардин бельгиялық Сабена лайнерінде ұшақ апатынан қайтыс болды.

Оның серіктесі Вивиан Лойд (1894-1972) орта білімі бар және Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде британдық артиллерияда қызмет еткен. Соғыстан кейін ол Карден-Лойд компаниясына кірмес бұрын шағын сериядағы шағын машиналарды да жасады. Ол сонымен қатар Викерсте танк жасаушы болды. Кардинмен бірге ол Bren Carrier отбасын, кейінірек Universal Carrier құрушы болды. 1938 жылы ол сәл үлкенірек Loyd Carrier шынжыр табанды тракторларын жасаған өзінің Vivian Loyd & Co. компаниясын құруға кетті; Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде шамамен 26 000 салынды (негізінен Лойд лицензиясы бойынша басқа компаниялар).

Алғашқы танкет Кардин-Лойд зауытында 1925-1926 жж. қыста жасалды.Ол жеңіл брондалған корпус болды, артқы қозғалтқышы жүргізушінің артында, жолақтары бүйірлеріне бекітілді. Кішкентай жол дөңгелектері жастықталмаған, ал шынжырдың үстіңгі жағы металл сырғытпалармен сырғанап кетті. Рульді басқару артқы фюзеляжда, жолдар арасында орнатылған бір доңғалақпен қамтамасыз етілді. Үш прототип жасалды және көп ұзамай бір машина Mk I * жетілдірілген нұсқасында жасалды. Бұл машинада алдыңғы жетек осінен тізбекпен қозғалатын қосымша дөңгелектерді бүйірге орнатуға болады. Олардың арқасында машина үш доңғалақпен қозғала алды - алдыңғы жағында екі жетекші доңғалақ және артқы жағында бір шағын руль. Бұл ұрыс даласынан шыққанда жолдарды қадағалап отыруға және ұрған соқпақтарда ұтқырлықты арттыруға мүмкіндік берді. Шындығында, бұл доңғалақты шынжырлы танк болды. Mk I және Mk I* 1926 жылдың соңында жасалған Mk II-ге ұқсас бір орынды көліктер болды, олар серіппелермен демделген аспалы тұтқаларға ілінген жол дөңгелектерін пайдалануды сипаттады. Бұл машинаның Mk I * схемасы бойынша дөңгелектерді орнату мүмкіндігі бар нұсқасы Mk III деп аталды. Прототип 1927 жылы қарқынды сынақтан өтті. Алайда, көп ұзамай төменгі корпусы бар екі орындық танкет нұсқасы пайда болды. Автокөліктің екі экипаж мүшесі қозғалтқыштың екі жағына орналастырылды, соның арқасында машина автомобильдің еніне ұқсас ұзындығы бар сипатты, шаршы пішінді алды. Экипаждың бірі танкетті басқарды, ал екіншісі пулемет түрінде қарулануға қызмет етті. Жолға орнатылған жүріс бөлігі жылтыратылған, бірақ руль әлі де артқы жағында бір дөңгелек болды. Қозғалтқыш алдыңғы берілістерді жүргізді, бұл тартымды жолдарға ауыстырды. Сондай-ақ, бүйірге қосымша дөңгелектерді бекіту мүмкін болды, оған қуат алдыңғы жетек доңғалақтарынан тізбек арқылы беріледі - қара жолдарда жүру үшін. Автокөлік 1927 жылдың аяғында пайда болды, ал 1928 жылдың басында сегіз сериялық Mk IV машинасы тәжірибелік механикаландырылған бригаданың құрамына кіретін 3-ші танк батальонының ротасына кірді. Бұл әскерилер сатып алған және пайдалануға берілген алғашқы Карден-Лойд сыналары.

1928 жылғы Mk V прототипін Carden-Loyd Tractors Ltd жасаған соңғысы болды. Ол үлкен руль дөңгелегі және ұзартылған жолдары бар алдыңғы машиналардан ерекшеленді. Алайда оны әскерилер сатып алған жоқ.

Vickers брендімен Карден-Лойд

Викерс қазірдің өзінде Mk V* атты танкеттің жаңа прототипін әзірледі. Негізгі айырмашылық суспензияның түбегейлі өзгеруі болды. Резеңке тіректердегі үлкен жол дөңгелектері пайдаланылды, олар көлденең жапырақты серіппесі бар жалпы соққы сіңіргіштігі бар арбаларға жұппен ілінді. Бұл шешім қарапайым және тиімді болып шықты. Автокөлік тоғыз данада жасалды, бірақ келесі нұсқасы серпінді болды. Артқы жағындағы руль дөңгелегі орнына ол жолдарға дифференциалды қуатты беруді қамтамасыз ету үшін бүйірлік муфталарды пайдаланады. Осылайша, машинаның бұрылысы заманауи шынжыр табанды жауынгерлік машиналардағыдай - екі жолдың әртүрлі жылдамдығына байланысты немесе жолдардың бірін тоқтату арқылы жүзеге асырылды. Вагон дөңгелектермен қозғала алмады, тек шынжыр табанды нұсқасы болды. Жетек 22,5 а.к. қуатымен әйгілі T Model T-ден алынған өте сенімді Ford қозғалтқышы болды. Резервуардағы жанармай қоры 45 литр болды, бұл шамамен 160 км жүруге жеткілікті болды. Максималды жылдамдығы 50 км/сағ болды. Автокөліктің қару-жарағы оң жақта орналасқан: бұл 7,7 мм ауамен салқындатылған Льюис пулеметі немесе сумен салқындатылған Викерс мылтығы.

бірдей калибрлі.

Дәл осы машина жаппай өндіріске шықты. 162 және 104 данадан тұратын екі үлкен партияда прототиптері мен мамандандырылған нұсқалары бар негізгі нұсқада барлығы 266 көлік жеткізілді және 325 шығарылды.Осы көліктердің кейбірі мемлекеттік Woolwich Arsenal зауытында шығарылды. Vickers өндіріс лицензиясы бар жалғыз Mk VI сыналарын көптеген елдерге сатты (Италиядағы Fiat Ansaldo, Польшадағы Polskie Zakłady Inżynieryjne, КСРО мемлекеттік өнеркәсібі, Чехословакиядағы Škoda, Франциядағы Latil). Британдық көліктердің ең ірі шетелдік алушысы Тайланд болды, ол 30 Mk VI және 30 Mk VIb көліктерін алды. Боливия, Чили, Чехословакия, Жапония және Португалия әрқайсысы Ұлыбританияда жасалған 5 көлік сатып алды.

Т-35 кеңестік ауыр танкі танкеттермен қоршалған (жеңіл абайсыз танктер) Т-27. Айналмалы мұнараға орналастырылған қару-жарақпен Т-37 және Т-38 амфибиялық барлау танктерімен ауыстырылды.

Ұлыбританияда Vickers Carden-Loyd Mk VI танкеттері негізінен барлау бөлімшелерінде қолданылды. Алайда, олардың негізінде 1682 жылдары кейінгі нұсқаларында әзірленген жеңіл танк Mk I құрылды. Оның Mk VI мұрагері ретінде әзірленген танке суспензиясы болды, одан бронетранспортерлердің барлаушы, Брен тасымалдаушысы және әмбебап тасымалдаушысы, жабық жоғарғы корпусы және пулемет немесе пулемет бар айналмалы мұнарасы болды. ауыр пулемет. Mk VI жеңіл танкінің соңғы нұсқасы Екінші дүниежүзілік соғыстың бастапқы кезеңінде шайқаста пайдаланылған XNUMX көліктер санына салынған.

Жапондық 94 типті танкеттер Қытай-Жапон соғысы кезінде және Екінші дүниежүзілік соғыстың бірінші кезеңінде қолданылған. Ол 97 жылға дейін шығарылған 37 мм зеңбірегі бар Type 1942-ге ауыстырылды.

Жинақтау

Көптеген елдерде сыналардың лицензияланған өндірісі тікелей жүргізілмеді, бірақ олардың жеке модификациялары енгізілді, көбінесе машинаның дизайнын түбегейлі өзгертті. Итальяндықтар CV 25 атауымен Карден-Лойдтың жоспарына сәйкес 29 көлік құрастырды, одан кейін шамамен 2700 CV 33 көліктері және CV 35 көліктері жаңартылды - соңғысы екі пулеметпен. Бес Carden-Loyd Mk VI машинасын сатып алғаннан кейін Жапония өзінің ұқсас дизайнын жасауға шешім қабылдады. Автокөлікті Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (қазіргі Isuzu Motors) жасаған, ол содан кейін көптеген Carden-Loyd компоненттерін пайдаланып 167 Type 92 құрастырған. Олардың дамуы Hino Motors 6,5 типінде шығарылған 94 мм бір пулеметі бар жабық корпусы және жалғыз мұнарасы бар машина болды; 823 дана жасалды.

1932 жылы Чехословакияда Прагадан келген ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) компаниясы Карден-Лойд лицензиясы бойынша автокөлік жасап жатыр. Tančík vz деп аталатын көлік. 33 (сына wz. 33). Сатып алынған Carden-Loyd Mk VI-ны сынақтан өткізгеннен кейін чехтар машиналарға көп өзгерістер енгізу керек деген қорытындыға келді. Жақсартылған vz төрт прототипі. 33 30 а.к. Прага қозғалтқыштарымен. 1932 жылы сынақтан өтті, ал 1933 жылы осы үлгідегі 70 машинаның жаппай шығарылуы басталды. Олар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қолданылған

словак әскері.

Польшада 1931 жылдың тамызынан бастап армия ТК-3 сыналарын ала бастады. Олардың алдында түпнұсқа Карден-Лойдпен тығыз байланысты TK-1 және TK-2 екі прототипі болды. TK-3-де жабық жауынгерлік бөлім және біздің елде енгізілген басқа да көптеген жақсартулар болды. Барлығы 1933 жылға қарай осы үлгідегі 300-ге жуық көлік құрастырылды (соның ішінде 18 TKF, сонымен қатар TKV және TKD өздігінен жүретін танкіге қарсы зеңбірек прототиптері), содан кейін 1934-1936 жылдары айтарлықтай 280 модификацияланған көліктер. Поляк армиясына TKS жақсартылған броньмен және 122 ат күші бар поляк Fiat 46B қозғалтқышы түріндегі электр станциясымен жеткізілді.

Карден-Лойд шешімдеріне негізделген машиналардың кең ауқымды өндірісі КСРО-да Т-27 атауымен жүзеге асырылды - дегенмен Италиядағы өндірістен сәл ғана көп және әлемдегі ең үлкен емес. КСРО-да түпнұсқа дизайн автомобильді ұлғайту, қуат беруді жақсарту және өзінің 40 ат күші GAZ AA қозғалтқышын енгізу арқылы өзгертілді. Қару-жарақ бір 7,62 мм DT пулеметінен тұрды. Өндіріс 1931-1933 жылдары Мәскеудегі №37 зауытта және Горькидегі ГАЗ зауытында жүргізілді; Барлығы 3155 27 Т-187 машинасы және қосымша 27 ЧТ-1941 нұсқасында жасалды, онда пулемет от жағушымен ауыстырылды. Бұл жүк көліктері КСРО-ның Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысуы басталғанға дейін, яғни XNUMX жылдың жазы мен күзіне дейін жұмыс істеді. Алайда, ол кезде олар негізінен жеңіл атыс қаруына арналған тракторлар және байланыс көлігі ретінде пайдаланылды.

Франция әлемдегі ең үлкен танкет өндірісімен мақтана алады. Мұнда да Карден-Лойдтың техникалық шешімдері негізінде шағын шынжыр табанды көлік жасау туралы шешім қабылданды. Дегенмен, британдықтарға лицензия үшін ақша төлемеу үшін көлікті жобалау туралы шешім қабылданды. Renault, Citroen және Brandt жаңа автокөлік үшін бәсекеге түсті, бірақ ақырында, 1931 жылы Renault UE екі осьті шынжыр табанды тіркемесі бар Renault UE дизайны жаппай өндіріс үшін таңдалды. Алайда мәселе басқа елдерде Карден-Лойд танкеттерінің отандық сорттары жауынгерлік көліктер ретінде қарастырылғанымен (негізінен барлау бөлімшелеріне арналған, бірақ КСРО мен Италияда олар бронетранспортер құрудың арзан әдісі ретінде қарастырылды. жаяу әскер бөлімшелері), ең басынан бастап Францияда Renault UE артиллериялық трактор және оқ-дәрілерді тасымалдайтын көлік болуы керек еді. Ол жаяу әскер құрамаларында қолданылатын жеңіл зеңбіректер мен минометтерді, негізінен танкке қарсы және зениттік зеңбіректерді, сондай-ақ минометтерді сүйрету керек болды. 1940 жылға дейін бұл машиналардың 5168-і Румынияда жасалған және қосымша 126 лицензия бойынша жасалған. Соғыс басталғанға дейін бұл ең үлкен танкет болды.

Дегенмен, Карден-Лойд танкеттерінің негізінде жасалған британдық автомобиль абсолютті танымалдық рекордтарын бұзды. Бір қызығы, капитан бастапқыда оған рөлді 1916 жылы жоспарлаған. Мартела - бұл жаяу әскерді тасымалдауға арналған көлік болды, дәлірек айтсақ, ол жаяу пулемет бөлімшелерін механикаландыру үшін пайдаланылды, бірақ ол әртүрлі рөлдерде қолданылды: барлаудан жеңіл қару тракторына, жауынгерлік жабдықтау машиналарына, медициналық эвакуацияға дейін. , байланыс, патрульдеу және т.б. Оның басталуы компанияның өзі әзірлеген Викерс-Армстронг D50 прототипінен басталады. Ол жаяу әскерді қолдауға арналған пулеметтің тасымалдаушысы болуы керек еді, ал бұл рөлде - Тасымалдаушы, № 1 Марк 1 пулеметінің атымен - армия өзінің тәжірибелік үлгілерін сынады. Бірінші өндірістік көліктер 1936 жылы британдық күштермен қызметке енді: пулемет тасымалдаушы (немесе Брен тасымалдаушы), кавалериялық тасымалдаушы және барлаушы тасымалдаушы. Автокөліктердің арасындағы шамалы айырмашылықтар олардың мақсатымен түсіндірілді - жаяу пулемет бөлімшелері үшін көлік ретінде, атты әскерлерді механикаландыру үшін тасымалдаушы ретінде және барлау бөлімшелеріне арналған көлік ретінде. Дегенмен, бұл машиналардың дизайны дерлік бірдей болғандықтан, Universal Carrier атауы 1940 жылы пайда болды.

1934 жылдан 1960 жылға дейінгі кезеңде бұл көліктердің 113 000-ы Ұлыбритания мен Канаданың әртүрлі зауыттарында жасалды, бұл олардың бүкіл тарихындағы әлемдегі брондалған көліктер үшін абсолютті рекорд. Бұл жаяу әскерді жаппай механикаландыратын вагондар болды; олар әртүрлі тапсырмалар үшін пайдаланылды. Дәл осындай көліктерден соғыстан кейінгі, әлдеқайда ауыр шынжыр табанды бронетранспортерлер жаяу әскерді тасымалдау және ұрыс даласында қолдау үшін пайдаланылады. Әмбебап тасымалдаушы шын мәнінде әлемдегі алғашқы шынжыр табанды бронетранспортер болғанын ұмытпау керек. Бүгінгі тасымалдаушылар, әрине, әлдеқайда үлкен және ауыр, бірақ олардың мақсаты бірдей - жаяу әскерлерді тасымалдау, оларды жаудың отынан мүмкіндігінше қорғау және көліктен тыс шайқасқа шыққанда оларды атыспен қамтамасыз ету.

Сыналар брондалған және механикаландырылған әскерлерді дамытудың тұйықтығы болып табылады деп жалпы қабылданған. Егер біз оларды танктер сияқты, жауынгерлік машинаның арзан алмастырғышы ретінде қарастыратын болсақ (танкеттерге, мысалы, немістің Panzer I жеңіл танктері кіреді, олардың жауынгерлік құндылығы шынымен де төмен), онда иә, бұл танктердің дамуының тығырыққа тірелгені болды. жауынгерлік көліктер. Дегенмен, танкеттер әдеттегі танктер болмауы керек еді, оны танкті алмастырғыш ретінде қолдануға тырысқан кейбір армиялар ұмытып кетті. Бұл жаяу әскер көліктері болуы керек еді. Өйткені, Фуллердің, Мартелдің және Лиддел-Харттың айтуы бойынша жаяу әскер бронетранспортерлермен қозғалып, соғысуға мәжбүр болды. 1916 жылы «танк жоюшылар» үшін қазір жаяу әскерлердің жауынгерлік машиналарында мотоатқыштар орындайтын тапсырмалар болды - дәл солай.

Сондай-ақ >>> қараңыз

TKS барлау танктері