Mercedes GLE сынақ дискісі

Шын мәнінде, GLE-де қолданылған жаңа гидропневматикалық суспензия жолсыздарға арналған - қиын жағдайларда бұрылысты модельдеуге болады. Бірақ инженерлер қарсы тұра алмады және өте тиімді трюк көрсетті

Бұрын мұны тек тюнинг -шоуда ғана көруге болады: жаңа Mercedes GLE, оның гидропневматикалық суспензиясының арқасында музыкаға билейді. Сонымен қатар, ол дәл ырғаққа түседі және оны өте әсем жасайды. Болашақта нарықта «биді» азаматтық режимге қосуға мүмкіндік беретін арнайы микробағдарлама пайда болуы мүмкін. Бірақ GLE-дегі жетілдірілген суспензия басқа нәрсе үшін жасалды: жолда автокөлік тіректердің гидравликалық жүйесіндегі қысымды серпіп, дөңгелектердің тірек бетіндегі қысымын қысқарту арқылы бұрылысты модельдейді. .

Жиырма жылдан астам уақыт өткен соң, көптеген адамдар M-Class-тың пайда болуы көптеген сын-ескертпелермен бірге болғанын ұмытып кетті. Брендтің еуропалық білгірлері негізінен ML-ді материалдардың сапасыздығы мен сапасыздығы үшін сынға алды. Бірақ автомобиль американдық нарықта және американдық зауытта жасалды, ал жаңа әлемде сапа талаптары айтарлықтай төмен болды. Американдықтар, керісінше, жаңалықты құлшыныспен қабылдады және 43 жылы 1998 мыңнан астам автокөлік сатып алды. M-Class тіпті пайда болғаннан кейін бір жыл өткеннен кейін Солтүстік Американың ең үздік жүк көлігі атағын алды.

Негізгі кемшіліктерді 2001 жылы кең көлемде рестайлинг көмегімен түзету мүмкін болды, ал екінші ұрпақтың келуімен (2005–2011) сапа талаптарының көпшілігі өткенге айналды. 2015 жылы Mercedes барлық кроссоверлер отбасының модельдерінің индексін өзгертті. Бұдан былай барлық кроссоверлер GL префиксінен басталады, ал келесі әріп автомобильдің класын білдіреді. Үшінші буын ML-нің GLE индексін алуы қисынды, демек ол орташа E-классқа жатады.

Кроссовердің төртінші буыны жуырда Париждегі автосалонда таныстырылды және оны өндіру 5 қазанда Американың Алабама штатындағы Тускалуза қаласындағы зауытта басталды. Көліктермен динамикада танысу үшін мен жаңа GLE-дің ғаламдық жүргізуші тұсаукесері өтіп жатқан Сан-Антонио қаласына, Техас штатына бардым.

Кроссовердің төртінші буыны MHA (Modular High Architecture) платформасы негізінде ультра берікті болаттардың үлесі артып, үлкен жол талғамайтын көліктерге арналған және платформаның модификацияланған нұсқасы болып табылады, оған көптеген маркалы седандар салынған. . Бір қарағанда, жаңа GLE бұрынғыдан гөрі ықшам, бірақ қағазда тек биіктігі 24 мм-ге (1772 мм) төмендеді. Әйтпесе, жаңа GLE тек қосылды: ұзындығы 105 мм (4924 мм), ені 12 мм (1947 мм). Кешіктіру коэффициенті - класта рекордтық төмен - 0,29.

«Кептіру» процедурасынан кейін жаңа GLE майдың массасын жоғалтты, бірақ бұлшықет массасын сақтап қалды. Жаңа кроссовердің дизайнына жалпы көзқарас ақылды бола түсті. GLE түріндегі салқындық төмендеді, бұл қисынды. Айтпақшы, Mercedes-Benz жол талғамайтын көліктерінің өндіріс бойынша менеджері Аксель Хакс кешкі аста көп ұялмай, жаңа GLE-ді Soccer Mom (үй шаруасындағы әйелдер) машинасы деп атады.

Бұл таңқаларлық емес: біріншіден, АҚШ-та, Ресейдегідей емес, отбасындағы ер адам көбінесе жинақы машинаны таңдайды, өйткені ол оны жұмысқа бару үшін пайдаланады, ал кең кроссовер күтім жасайтын әйелге көбірек сәйкес келеді балалар. Екіншіден, жол талғамайтын көліктер де минивэндердің нарықтағы үлесін тістеп алуда, олар үй шаруасындағы әйелдердің айтуы бойынша онша жақсы көрінбейді. Алайда, AMG пакеті GLE үшін қол жетімді, ол агрессияны немесе AMG нұсқасын қосады - бұл тек агрессивті болып көрінбейді, сонымен қатар әлдеқайда абайсызда жүреді.

Жаңа GLE-дің дизайны, оның айрықша С-тірек профилімен және артқы жарты шардың пішінімен, M-класс отбасылық ерекшеліктері сөзсіз көрінеді. Егер артқы жағына қарасаңыз, сіз GLE-дің «белден жоғары» көп салмақ жоғалтқанын сезесіз, бірақ бұл әсер тек 135 л (825 л) қосқан жүк салонына қатысты, және иығында жолаушыларға арналған орын көп болды. Айтпақшы, көлемнің ұлғаюының арқасында GLE-де үшінші қатар қатарлары бірінші рет қол жетімді.

Доңғалақ базасы 80 мм-ге өсті (2995 мм-ге дейін), осының арқасында екінші қатар едәуір ыңғайлы болды: орындықтар арасындағы қашықтық 69 мм-ге артты, артқы шабандоздардың бастарынан артты (+33 мм), артқы электрлік орындық пайда болды, бұл диванның бүйірлік орындықтарын 100 мм-ге ауыстыруға, тіреудің көлбеуін өзгертуге және тіреуіштердің биіктігін реттеуге мүмкіндік береді.

Негізгі шассиде серіппелер бар (жерді тазарту 205 мм-ге дейін), екінші деңгей - Airmatic ауа суспензиясы (жердің саңылауы 260 мм-ге дейін), бірақ бұл GLE-дің басты ерекшелігі - гидропневматикалық суспензия E-Active Body Control әр тірекке орнатылған аккумуляторлар мен қысуды және демонстрацияны демпирлингті үнемі реттейтін қуатты сервостар. Суспензия 48 вольттық желіден жұмыс істейді және әр дөңгелекті жеке басқаруға қабілетті, ең бастысы, оны тез арада жасауға болады.

Тұсаукесерде билеу сияқты сүйкімді еркеліктерден басқа, E-Active Body Control сізге шиыршықтармен белсенді күресуге мүмкіндік береді, бұл прокатқа қарсы штангалардан толық бас тартуға мүмкіндік береді. Бұған қисықты басқару жүйесі жауап береді, ол мотоцикл жүргізушісі жасайтындай денені сыртынан емес, іштей еңкейту арқылы орамға қарсы тұрады. Жаман жолдарда немесе одан тыс жерлерде жүйе бетті 15 м қашықтықта сканерлейді (Road Surface Scan) және дененің орналасуын теңестіреді, бұл алдын-ала кез-келген біркелкіліктің орнын толтырады.

Жаңа GLE интерьері - жоғары технологиялық және классикалық стильдің қоспасы. Mercedes ультра заманауи шешімдерді дәстүрлі материалдармен, мысалы сапалы былғарымен немесе табиғи ағашпен үйлестіре алады. Аналогтық құрылғылар, өкінішке орай, өткеннің еншісінде қалды: олардың орнына бақылау тақтасын да, MBUX сенсорлы дисплейін де қамтитын A-Class-тан таныс, үлкен, (12,3 дюймдік) медиа-жүйе мониторының ұзындығы. Жүйе командалық күту режиміне өтуі үшін «Эй, Мерседес» деп айту жеткілікті.

Айтпақшы, сіз мультимедиялық жүйені үш жолмен басқара аласыз: рульдік доңғалақта, сенсорлар көмегімен және орталық консольдегі кішкене сенсорлық тақтадан. Кішкентай артта қалушылық болмаса да, қойылым жоғары деңгейде. Ыңғайлылық тұрғысынан, сенсорлық тақтаның айналасында жылдам пернелер болғанымен, сенсорлық экранды басқару ыңғайлы болып көрінеді. Рас, оған жету үшін жеткілікті.

Аспаптар кластерінің төрт дизайны бар, сонымен қатар сіз үлкен дисплейге тапсырыс бере аласыз, ол үлкенірек және қарама-қайшы болды, сонымен қатар әйнекте көптеген пайдалы ақпаратты бейнелеуге үйренді. Сондай-ақ, опциялардың ішінде Energizing Coach функциясы пайда болды - ол оның жағдайына байланысты жүргізушіні ішкі жарықтандыруды, аудио жүйені және массажды қолдана отырып тыныштандыруы немесе көңілін көтеруі мүмкін. Ол үшін көлік фитнес-трекерден мәліметтер жинайды.

Қыздырылған әйнек көпшілік үшін тітіркендіргіш торға ие емес, әйнек бетін «өлі» аймақтарсыз жылытуға қабілетті арнайы өткізгіш қабатты қолданады. Басқа инновацияларға жүргізушінің бойына арналған орындықты автоматты түрде реттеу жүйесі кіреді. Жайлылық - бұл субъективті тұжырымдама, сондықтан менің бойым 185 см болған кезде жүйе дерлік болжады, дегенмен мен әлі де орындықтар мен руль дөңгелектерін баптауға мәжбүр болдым, ал бойлары кіші жүргізушілерге параметрлерді толығымен өзгерту керек болды.

Навигация жүйесі бір уақытта риза да, көңілсіз де болды. Маған бейнекамерадан суреттің дәл үстінен навигатор кеңестерін түсіре алатын «толықтырылған шындық» функциясы әсер етті. Бұл әсіресе демалыс ауылындағы жүйе үй нөмірлерін салған кезде өте ыңғайлы. Алайда навигация өзі үлкен дисплейді қисынсыз пайдаланады. Нәтижесінде бізде кішкене жебе бар және ағымдық маршруттың жіңішке ағыны бар, ал экран аймағының 95% жасыл өріс немесе біздің көз алдымызда үнемі жыпылықтайтын бұлт сияқты пайдасыз ақпарат алады.

Қозғалыстағы машинамен танысу 450 литр шығаратын 3,0 литрлік кірістірілген бензин турбо-алтыдан тұратын GLE 367 нұсқасынан басталды. бастап. және 500 Нм. EQ Boost стартер-генераторы онымен қатар жұмыс істейді - бұл қосымша 22 а.к. бастап. және 250 Нм. EQ Boost жеделдетудің алғашқы секундтарында көмектеседі, сонымен қатар қозғалтқышты қозғалыс кезінде жылдам іске қосады. Паспортты 100 км / сағ жылдамдату уақыты - 5,7 секунд, бұл «қағазда» әсерлі, бірақ өмірде сенсациялар біршама қарапайым.

Параметрлер басқарудың айқындығын, суспензияның қаттылығын және газ педальына жауап беруді алдын-ала орнатылған режимдермен де, жеке де өзгертуге мүмкіндік береді. Жайлылықтың максималды мөлшерін алуға тырысып, мен тіпті басында қорқып кеттім. Нольге жақын аймақтың шамадан тыс бос болуы бізді Сан-Антонио маңындағы бұралаң жолдарда үнемі жүруге мәжбүр етті. Нәтижесінде рульдік басқару параметрлерін «спорттық» режимге ауыстыру арқылы мәселе шешілді. Егер сіз бағдаршам жарыстарына қатысқыңыз келмесе, «қозғалыс» моторға қарсы болады: айналдыру 2000 жылы табандылық танытады, бұл жүйкені күшейтеді.

Мен Техас штатында жол талғамайтын машинаны таба алмадым, сондықтан E-Active Body Control тоқтата тұруынан күткен нәрселер тым жоғары болып шықты. Шын мәнінде, әдеттегі ауа аспасы бар GLE қазірдің өзінде жақсы жайлылықты қамтамасыз етеді, сондықтан «супер аспамен» және онсыз автокөліктерді салыстыра отырып, мен оған артық төлемеуге кеңес беремін, сонымен қатар, бұл сома өте үлкен болады (шамамен 7 мың еуро). Бәлкім, жол талғамайтын көліктерге әсері көбірек байқалуы мүмкін - біз кіммен әзілдесеміз. Барлық мүмкіндіктерге қарамастан, жаңа GLE-нің бірнеше иелері өздерін өткелсіз балшыққа батырады. Алайда, бұл жағдайда ресейлік сатып алушыға таңдау қалмайды: E-ABC біздің нарықтағы опциялар тізімінде жоқ.

Бірақ дизельдік нұсқалары көбірек ұнады, және іс жүзінде олар максималды сұранысты құрайды (60%). Бензиннің нұсқасынан GLE 400 d-ге ауысқанда, төменгі қуатқа (330 а.к.) қарамастан, бірақ үлкен моменттің (700 Нм) арқасында сіз қатты және аз жүйке үдеуін сезінесіз. Иә, 0,1 секунд баяу, бірақ сенім мен ләззат әлдеқайда көп. Мұнда тежегіштер жеткілікті, ал отын шығыны туралы не айтуға болады (7,0 км-ге 7,5-100).

Ең қолжетімдісі - көлемі 300 литр (2 а.к.) төрт цилиндрлі турбо дизельді GLE 245 d, тоғыз жылдамдықты «автоматты» және төрт дөңгелекті жетек. Мұндай кроссовер 100 км / сағ-қа 7,2 секундта жылдамдауы мүмкін, ал максималды жылдамдық - 225 км / сағ. Спринт атуы 2 литрлік дизель оның 3 литрлік бауырына қарағанда ауыр сияқты сезіледі. Адам «ентігуді» сезінеді, ал қозғалтқыштың дыбысы соншалықты асыл емес. Әйтпесе, артық төлем жасағысы келмейтіндер үшін тамаша таңдау.

Енді GLE толық жетекті берудің үш нұсқасымен ұсынылған: төрт цилиндрлі нұсқалар тұрақты дөңгелегі бар және симметриялы центрлік дифференциалды ескі 4Matic жүйесін алады, ал қалған модификациялары көп табақты трансмиссияны алады алдыңғы доңғалақ ілінісі. Offroad пакетіне тапсырыс беру кезінде мультипликатордың толық ауқымы қол жетімді, мұнда, айтпақшы, жер клиренсі максимум 290 мм-ге жетуі мүмкін.

Ресейлік дилерлер жаңа Mercedes GLE-ге тіркелген конфигурацияда 4 650 000 рубль бағасына тапсырыс қабылдай бастады. GLE 300 d 4MATIC нұсқасы үшін 6 270 000 рубльге дейін. GLE 450 4MATIC Sport Plus үшін. Алғашқы машиналар Ресейде 2019 жылдың бірінші тоқсанында пайда болады, ал төрт цилиндрлі нұсқасы тек сәуірде келеді. Кейіннен жаңа GLE іске қосылуы 2019 жылға жоспарланған Daimler концернінің ресейлік зауытында құрастырылады. Бірақ бұл мүлдем басқа әңгіме.

Түрі
кроссовер	кроссовер	кроссовер
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Доңғалақ базасы, мм
2995	2995	2995
Жерге дейінгі тазарту, мм
180-205	180-205	180-205
Салмағы, кг
2220	2165	2265
Брутто салмағы, кг
3000	2910	3070
Қозғалтқыш түрі
Ішкі, 6 цилиндр, турбо зарядталған	Ішкі, 4 цилиндр, турбо зарядталған	Ішкі, 6 цилиндр, турбо зарядталған
Жұмыс көлемі, текше метр см
2999	1950	2925
Макс. қуат, л. бірге. (айн / мин)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
Жетектің түрі, беріліс қорабы
Толық, 9AKP	Толық, 9AKP	Толық, 9AKP
Макс. жылдамдық, км / сағ
250	225	240
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с
5,7	7,2	5,8
Жанармай шығыны, л / 100 км
9,4	6,4	7,5
Бағасы, АҚШ долларынан
81 600	60 900	Хабарланбаған