Т-55 КСРО-дан тыс жерде шығарылды және жаңартылды
Поляк Т-55 12,7 мм DShK пулеметі және ескі үлгідегі тректер.
Т-55 танктері, Т-54 сияқты, соғыстан кейінгі кезеңдегі ең көп шығарылған және экспортталған жауынгерлік көліктердің бірі болды. Олар арзан, пайдалану оңай және сенімді болды, сондықтан дамушы елдер оларды сатып алуға дайын болды. Уақыт өте келе Т-54/55 клондарын шығаратын Қытай оларды экспорттай бастады. Осы типтегі цистерналарды таратудың тағы бір тәсілі олардың бастапқы пайдаланушыларын қайта экспорттау болды. Бұл тәжірибе өткен ғасырдың аяғында айтарлықтай кеңейді.
Т-55 модернизацияның талғампаз нысаны екені тез белгілі болды. Олар жаңа байланыс құралдарын, көрікті жерлерді, қосалқы және тіпті негізгі қаруларды оңай орната алатын. Сондай-ақ оларға қосымша құрыш орнату оңай болды. Біраз күрделі жөндеуден кейін заманауи шынжыр табанды қолдануға, электр пойызына араласуға және тіпті қозғалтқышты ауыстыруға болады. Кеңестік технологияның керемет, тіпті әйгілі сенімділігі мен ұзақ мерзімділігі тіпті бірнеше ондаған жылдар бұрын болған автокөліктерді жаңартуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, кеңестік және батыстық жаңа танктерді сатып алу өте маңызды шығындармен байланысты болды, бұл көбінесе әлеуетті пайдаланушылардың көңілін қалдырды. Сондықтан Т-55 рекордтық сан рет қайта құрастырылып, жаңартылды. Кейбіреулер импровизацияланған, басқалары дәйекті түрде жүзеге асырылды және жүздеген автокөліктерді қамтыды. Бір қызығы, бұл процесс күні бүгінге дейін жалғасуда; Т-60 шығарыла бастағанына 55 жыл (!).
Польша
KUM Labendy-де Т-55 танктерін шығаруға дайындық 1962 жылы басталды. Осыған байланысты, ол Т-54 өндірісінің технологиялық процесін айтарлықтай жақсартуға, сонымен қатар корпустарды автоматтандырылған су асты дәнекерлеуін енгізуге тиіс еді, дегенмен ол кезде бұл тамаша әдіс поляк өнеркәсібінде қолданылмаған. Ұсынылған құжаттама бірінші сериядағы кеңестік танктерге сәйкес келді, дегенмен Польшада өндірістің басында оған бірқатар шағын, бірақ маңызды өзгерістер енгізілді (олар онжылдықтың соңында поляк көліктеріне енгізілді, бұл туралы көбірек) . 1964 жылы алғашқы 10 танк Ұлттық қорғаныс министрлігіне тапсырылды. 1965 жылы бөлімшелерде 128 Т-55 болды. 1970 жылы Ұлттық қорғаныс министрлігінде 956 Т-55 танкі тіркелді. 1985 жылы олардың саны 2653 болды (соның ішінде 1000-ға жуық модернизацияланған Т-54). 2001 жылы әр түрлі модификациядағы барлық қолданыстағы Т-55 шығарылды, барлығы 815 дана.
Бұдан әлдеқайда бұрын, 1968 жылы Заклад Продукчи Досвиадчальней ЗМ Бумар Лабеды ұйымдастырылды, ол танк дизайнын жетілдірумен және енгізумен, кейінірек туынды көлік құралдарын жасаумен айналысты (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). Сол жылы Т-55А өндірісі іске қосылды. Бірінші поляк модернизациялары жаңа
12,7 мм ДШК зениттік пулеметін орнату үшін шығарылған цистерналар. Одан кейін омыртқаға түсетін жүктемені кем дегенде екі есе азайтатын жұмсақ жүргізуші орындығы енгізілді. Су тосқауылдарын мәжбүрлеу кезінде бірнеше қайғылы апаттардан кейін қосымша құрал-жабдықтар енгізілді: тереңдік өлшегіш, тиімді сорғыш және қозғалтқыш су астында тоқтаған жағдайда оны су басудан қорғау жүйесі. Қозғалтқыш тек дизельде ғана емес, сонымен қатар керосинмен және (авариялық режимде) төмен октанды бензинмен жұмыс істей алатындай етіп өзгертілген. Сондай-ақ поляк патентіне рульдік басқаруға арналған құрылғы HK-10 және кейінірек HD-45 кірді. Олар жүргізушілер арасында өте танымал болды, өйткені олар рульдегі күш-жігерді толығымен жойды.
Кейінірек 55АК командалық машинасының поляк нұсқасы екі нұсқада әзірленді: батальон командирлері үшін Т-55АД1 және полк командирлері үшін AD2. Екі модификацияның машиналары мұнараның артқы жағында 123 зеңбірек патронына арналған ұстағыштардың орнына қосымша R-5 радиостанциясын алды. Уақыт өте келе экипаждың жайлылығын арттыру үшін радиостанция ішінара орналасқан мұнараның артқы сауытында тауашалар жасалды. Екінші радиостанция ғимаратта, мұнараның астында орналасқан. AD1-де бұл R-130, ал AD2-де бұл екінші R-123 болды. Екі жағдайда да жүк тиеуші радиотелеграф операторының қызметін атқарды, дәлірек айтсақ, оқытылған радиотелеграфшы тиеушінің орнын алды және қажет болған жағдайда тиегіштің функцияларын орындады. AD нұсқасының көліктері сонымен қатар қозғалтқышы өшірілген байланыс құралдарын қуаттандыру үшін электр генераторын алды. 80-ші жылдары T-55AD1M және AD2M көліктері пайда болды, олар командалық көліктерге арналған дәлелденген шешімдерді M нұсқасының талқыланған жақсартуларының көпшілігімен біріктіреді.
1968 жылы Энг жетекшілігімен. санау Т.Очвата, С-69 «Қарағай» пионер машинасында жұмыс басталды. Бұл KMT-55M траншеясы бар Т-4А және жол жиектерінің артқы жағындағы контейнерлерге орналастырылған екі P-LVD ұзақ қашықтыққа ұшыру қондырғысы болды. Бұл үшін оларға арнайы жақтаулар орнатылып, тұтану жүйесі жауынгерлік бөлімге жеткізілді. Контейнерлер айтарлықтай үлкен болды - олардың қақпақтары мұнара төбесінің биіктігінде дерлік болды. Бастапқыда 500М3 Shmel танкке қарсы басқарылатын зымырандар қозғалтқыштары 6 метрлік жіптерді тарту үшін пайдаланылды, оларға серіппелер кеңейтілген цилиндрлік жарылғыш заттар бекітілді, сондықтан осы танктердің алғашқы көпшілікке таныстырылуынан кейін батыстық сарапшылар оларды ATGM ұшыру құрылғылары. Қажет болса, резервуардан бос немесе пайдаланылмаған контейнерлерді, халық арасында табыт деп атауға болады. 1972 жылдан бері Лабендидегі жаңа цистерналар да, Сиемьяновицеде жөнделген көліктер де ŁWD орнатуға бейімделді. Оларға Т-55АС (сапер) белгісі берілді. Жабдықтың нұсқасы, бірінші рет S-80 Oliwka деп аталды, 81-ші жылдары жаңартылды.
