Шкунер-Капитан-Борхардт

Капитан Борхардт Померан шығанағында жүзу астында.

Үш мачталы шхуна Капитан Борхардт поляк туын желбірететін үлкен яхталардың (желкенді қайықтардың) ең көнесі болып табылады, дегенмен оның ақ және қызыл түс астындағы тарихы жүз жылдық тарихта аз ғана - ұзақ болса да - сәттерді құрайды. кеме.

Көптеген сілкіністерден кейін оның Щецинде өз үй портын табуы да қоғамның бірте-бірте баюының (немесе қаласаңыз, прогрессивті стратификацияның) дәлелі, өйткені онсыз сауда желкенді кемесі өмір сүре алмайды. Бұл да желді қалыпқа келтірудің бір көрінісі. Салыстырмалы түрде үлкен кеме бортында өткен аңыздарға жүгінбей, дәстүрдің коммерциялануын жиі ұрынбай, сондай-ақ қоғамдық қалтада түрлі игі бастамалардың пайда болуымен сипатталатын сенімді белсенділікпен бортында нақты анықталған іс-шаралармен өмір сүреді. . Кеменің өзіне келетін болсақ, ол өте қарқынды өмір сүрді, бұл Солтүстік теңіздегі «шағын кеме қатынасында» болып жатқан өзгерістерді қандай да бір түрде көрсетеді.

Тұрақты жүзу каботажы

Бүгінгі Капитан Борхардт Виншотердип каналында орналасқан Голландияның Уотерхуйзен қаласындағы JJ Pattje und Zoon кеме жасау зауытында салынған. Кілені төсеу 13 жылы 1917 шілдеде өтті, бөлімше келесі жылдың 12 сәуірінде алушыға тапсырылды. Британ порттарымен каботажға және сауда жасауға арналған кеме жасау зауытының № 113-те жасалған болат шхуна «Нора» деп аталды. Қазір Pattje Waterhuizen BV деп аталатын верфтің өзі канал аралында орналасқан. Бүгінгі таңда Уотерхуйзен әкімшілік жағынан басқаша болғанымен, іс жүзінде Гронинген қаласының маңы болып табылады. Айта кетейік, аталған қала Лауверсмир жасанды көлінен шамамен 40 км қашықтықта орналасқан (Броу пайда болған кезде ол Вадден теңізі болған, оны су өткізгіш жүйесімен жабдықталған бөгет кесіп тастаған. 1969).

Сондықтан Борхардт ішкі суларда құрылған деп айту артық айтқандық емес, дегенмен Нидерландыда бұл сәл басқаша мағынаға ие. Кеме өз иесіне (Шевенинген Густав Адольф ван Веен) тапсырылған кезде Ұлы соғыс әлі жалғасып жатқандықтан, оның бүйірлерінде ақ түсті бейтараптық белгілері болды, олар жеке есімнен және соғысушы емеске тиесілігі туралы мәлімдемеден тұрады. ел (Голландия). Ван Веен шхунаны бастапқыда Шевенингенде (солтүстіктегі Гаагаға іргелес жатқан жағалаудағы қала) тіркеді. Құжаттар оның осы адамға тиесілі жалғыз кеме екенін көрсетеді, сондықтан шхунаны сатып алу инвестиция болғанын және иесі соғыс аяқталғаннан кейін тез пайдаға үміттенгенін жоққа шығаруға болмайды. Бұған 1918 жылдың қарашасында Роттердамдық NV Zeevaart-Maatschappij Albatros компаниясының кеме операторы болғаны дәлел. Алайда бұл эпизод ұзаққа созылмады, өйткені 1919 жылдың шілдесінде кеме Р.Крамер мен Дж.Х.Крузға тиесілі болды.

Гронингеннен, ал операцияны NV Zeevaart Maatschappij Groningen алады. Ол өзінің сегіз шағын қайықтарын (желкенді және моторлы) басқарды және онды тапсырды. Бір қызығы, соңғы топта бізді қызықтыратын Харлинген шхунасынан (Нора деп аталатын) екі жеке тұлғаның ортақ иелігіндегі Р.Крамердің тағы үш кемесі болды. Кеме порты Эмс сағасының үстіндегі Дельфзиль болды.

Алайда меншік иелері мен кеме иелеріндегі өзгерістер қатары мұнымен бітпеді. 1923 жылы мамырда кеме иесі банкрот болғаннан кейін, Гронинген портының тізілімінің өзгеруімен байланысты Юриен Свирс сатып алды. Алайда, кеменің жұмысы сатып алушының үмітін ақтамады, өйткені қыркүйекте оны Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler қабылдады.

Бременнен. Содан кейін ол Мове деп өзгертілді. Үлкен атауға қарамастан, сатып алушы 4 күннен кейін кемені Любектен келген Knopf & Lehmann компаниясына сатқан жай ғана делдал болып шықты. Бірнеше айдан кейін кеме дәрігерге барды. Вестрхаудерфендік Петрус Вишер (Эмс өзенінде). Содан кейін ол Ваддер Герит деп аталды. Жаңа иесі кеменің жұмысына байыппен қарап, оны жөндеп, жаңартты. Корпусты тексеруден басқа, кемеде Hanseatische Bergedorf екі тактілі екі цилиндрлі орташа қысымды қозғалтқыш орнатылды (1916-1966 жж.). Қолда бар материалдардан оның қуаты 100 а.к. болғаны туралы ақпаратты таба аласыз.