Szarża Hussarii - Польшада жасалған суперкар
Қайта өрлеу дәуірінің ақынын басқаша айтсақ, поляктардың қаздары жоқ және өздерінің суперкарлары бар деп айта аламыз. Мүмкін, әлі толық емес, өйткені Arrinera Hussarya әлі де прототип болып табылады, бірақ онымен жұмыс баяу аяқталуда.
Көптеген адамдар Вислада нағыз спорттық суперкар құрастырылып жатқанын естігенде, ықыласпен күлімсіреп, санасында автоматты түрде «Сәуірдегі күлкі» деген жазуы бар қорап ашылады. Таңқаларлық емес, өйткені Польша соңғы екі онжылдықта өзінің автомобиль әлеуетін ысырап етіп, ысырап етті және бұрынғы Демолудияшылар тобынан ешбір отандық брендпен мақтана алмайтын жалғыз ірі ел (тіпті ірі корпорацияның қолында). Біздің елде жұмыс істейтін әлемдік магнаттардың зауыттарының көпшілігі қарапайым құрастыру зауыттары, ал поляк автомобиль брендін құруға бағытталған жеке бастамалар эфемериялық болып шықты.
Соған қарамастан Arrinera - бұл шынайы жоба және үлкен дәйектілікпен жасалған, оны Познань, Варшава немесе Бирмингемдегі соңғы автошоулардың қонақтары көрді, мұнда поляк суперкарының әртүрлі нұсқаларының модификацияланған прототиптері көрсетілді. Арринерадан келген энтузиастар тобы ойнады - олар нөлден жаңа көлік жасап қана қоймайды (бұл үлкен жетістік), сонымен қатар дизайнды да жасады. супер спорттық көлік. Оның үстіне, ол екі нұсқада параллель түрде жасалған: жол және жарыс.
Arrinerę Hussaryę GT жыл басында Бирмингемдегі Autosport International көрмесінде көрсетілді, бұл Еуропадағы ең маңызды мотоспортқа қатысты салалық оқиғалардың бірі (2, 3). Автокөлік мамандардан да, төрт доңғалақтың қарапайым жанкүйерлерінен де көптеген оң пікірлер алды. Бұл оны жасаушылар үшін өте маңызды. GT нұсқасы ол жариялаған жол көлігінің негізгі көлігі ретінде пайдаланылады. Питер Гниадек, Arrinera Automotive вице-президенті: «Онда сәнді суперкарлардың элементтері бар жарыс ДНҚ болады».
поляк жарысшысы
Бірінші поляк суперкарын жасаудың ақылсыз идеясы 2008 жылы Пиотр Гниадекпен бірге Arrinera Automotive компаниясының негізін қалаған Лукаш Томкевичтің басында дүниеге келген. Оның атап өткеніндей, мұндай жобалар құмарлықтан туып, жылдар бойы жетіледі.
«Біздің жағдайда бұл балалық арманның жүзеге асуы», - дейді Томкевич. Гниадекпен және олардың айналасына жиналған автокөлік әуесқойларымен бірге Праганың Варшава ауданындағы шағын конструкторлық кеңседе олар үш жылдан кейін пішінде пайда болған прототиппен жұмыс істей бастады. Бір түсінік, Audi қозғалтқышы бар спорттық автокөлік. Дегенмен, бұл жоба әлдеқайда ерекше нәрсені жасаудан бұрын ғана қыздыру болды, ол ақырында Арринери Хуссари формасын алды.
«Арринера» атауы екі сөздің тіркесімінен шыққан: (баск тілінде - жеңілдетілген) және итальяндық (нақты). Өз кезегінде, модельдің атауы «гусарлар» сөзінің ескі поляк транскрипциясын білдіреді - Бірінші Польша Республикасының уақытындағы ең қуатты атты әскер. Гусарлар ерекше ептілікпен, жылдамдықпен және ерекше, танымал стилімен ерекшеленді - поляк суперкарын бірдей ерекшеліктермен ерекшелендіреді.
Қазіргі уақытта Арринера Хусариядағы жұмысқа 40-қа жуық адам жұмылдырылған. Бүкіл команданың бастығы Гжегож қалам, автожарысқа маманданған ірі автомобиль компанияларының кеңесшісі және сарапшысы. Ол Mosler Europe үшін, содан кейін Lotus Motorsport үшін жұмыс істеді. Қазіргі уақытта ол тек Арринерге назар аударады. Сондай-ақ маңызды рөл атқарады: Павел Буркатский - Arrinery корпусының пішінін және оның жеке бөлшектерін, сондай-ақ дизайнын жасаған стилист Питер Билоган, Arrinery аспа жүйесінің өнертапқышы, F1 командаларының көпшілігінің суспензия және беріліс жүйелерінің артында тұрған адам, сонымен қатар Bugatti Veyron аспасының тең өнертапқышы болды. Жобаның техникалық кеңесшісі, соның ішінде Ли Нобл — британдық кәсіпкер, дизайнер және автомобиль инженері және әлемдегі жетекші дизайнер және суперкар өндірушісі.
Компаниямен де тығыз байланыста жұмыс істейді Варшава технологиялық университетінің ғалымдарыкім и.а. автомобильдің аэродинамикасы бойынша жұмыстарға қатысу. Өткен жылы Arrinera және PW көлік жүргізу тұрақтылығын жақсарта отырып, көлік қозғалысы ережелерін бұзуды белсенді түрде жолын кесу жүйесін әзірлеу үшін үш жылдық бірлескен зерттеу бағдарламасын ресми түрде бастады.
Арринера ұзақ уақыт бойы Хусарияның таза жол нұсқасын жасауға назар аударды, бірақ біраз уақыт бойы машинаның жарыс нұсқасы бойынша жұмыс жасырын түрде жүргізілді. Оны жасаушылар жарыс үлгісі кейінірек азаматтық нұсқаға ауыстырылатын шешімдер үшін тамаша сынақ алаңы болады деп өте дұрыс болжам жасады. GT нұсқасының болуы да брендтің беделін айтарлықтай арттырады.
GT моделінің техникалық сипаттамалары - бірінші поляк жарысшысы - перспективалы көрінеді. Бүкіл автомобильдің негізі - жасалған ғарыштық жақтау болат BS4T45. Бұл мотоспорттағы ең жақсы командалар пайдаланатын материал. дене шықты талшық көміртек. Өз кезегінде, еден және кейбір интерьер элементтері өте беріктен жасалған кевлар. Бұл автомобильдің салмағын 1250 кг-ға дейін төмендетуге мүмкіндік берді. GT моделіне сай Hussaryia сонымен қатар төменгі алдыңғы сплиттермен, диффузормен және үлкен артқы спойлермен (5, 9). Автокөлік силуэтінің тағы бір тән элементі - ауа сорғышы (7), қозғалтқышты қабылдау жүйесінің бөлігі болып табылады.
Жүргізу туралы айтатын болсақ, бұл міне шанышқы сегіз GM-ден, көлемі 6,2 литр, спецификацияға байланысты 450-ден 650 а.к.-ге дейін, максималды айналу моменті 580-ден 810 Нм-ге дейін. Интерьер жарыс көлігі сияқты, шикі, бірақ талғампаз. Руль дөңгелегінде берілістерді 6 жылдамдықпен ауыстыруға арналған қалақшалар бар Hewland LLS беріліс қорабыол жетекте пайда болатын барлық қуатты артқы оське береді. Көлік құралдарының параметрлерін оқуға және жазуға жауапты. Cosworth ICD Pro компьютері - Польшаның Exumaster компаниясы әзірлеген. Автокөлікті жасаушылар атап өткендей, олар әу бастан Хусарья мүмкіндігінше поляк компаниялары шығарған құрамдас бөліктермен жабдықталған отандық техникалық ойдың өнімі болуы керек деген идеяны басшылыққа алды. Шетелдік өндірушілер бізде жоқ элементтерге ғана тапсырыс береді немесе олардың сапасы осы класстағы автомобильдер үшін жеткіліксіз.
Бұл философияның жақсы мысалы көп буынды суспензия – Жүргізу сенімділігі мен тамаша тартуға арналған патенттелген Arrinery дизайны. Ол швед өндірушісі автомобиль үшін арнайы жасаған екі қос ілмектерден және Öhlins реттелетін амортизаторлардан және серіппелерден тұрады. 380 мм жиектер Alcon фирмасынан, ал спорттық ABS Bosch фирмасынан. Біз шиналар мен дөңгелектердің сипаттамасымен инновациялық шешімдер мен брендтік компоненттердің бай тізімін жабамыз: біріншісі - Michelin S8H моделі (8) және 18 дюймдік жеңіл дөңгелектер Braid компаниясымен жеткізілді.
Қазіргі уақытта Arrinery GT прототипі әзірленуде. мұқият сыналған. Ол Ұлыбританиядағы MIRA жел туннелі сынағынан өткен. Автокөлік құрастырушылары сендіргендей, олар өте жақсы жұмыс жасады және Варшава технологиялық университетінің ғалымдары мен Арринера инженерлері әзірлеген шешімдер «ұрыста» жақсы жұмыс істейтінін растады.
«Бізді алдыңғы және артқы диффузорлардың және алдыңғы бампердегі үшбұрышты жоталардың өнімділігі ерекше қуантады, - дейді Пиотр Гниадек. Соңғысы шабандоздың алдыңғы осіне түсіру күшін айтарлықтай арттырады. Қозғалтқыш дино сынақтан өтті және бір сәтте Öhlins штаб-пәтерінде швед инженерлері көліктің аспасын дәл баптайды. Супер-механикасын дәл баптағаннан кейін
автокөлік биыл да сынақ жолына шығады. бірінші поляк көлігі, Еуропадағы GT4 (Ашық класс) жарыстарының біріне қатысады. Поляк бәйгешілерінің бірі рульге отырады деген көптеген белгілер бар.
Ал оның аты – отыз үш
Arrinera Automotive қазіргі уақытта ең алдымен GT нұсқасын сынауға және жылжытуға бағытталғанымен, бұл оның қосымша 33 санымен белгіленген Хусарияның азаматтық нұсқасы бойынша жұмыстан бас тартқанын білдірмейді. Бұл көліктің нақты қанша данасы жоспарланған. өндірілетін болады. Шведтік Koenigsegg немесе итальяндық Pagani сияқты поляк компаниясы шығарған. эксклюзивтілік және ерекшелік.
«Бізде мүмкіндік жоқ, бірақ біз сонымен бірге Ferrari немесе Porsche-нің поляк баламасы болғымыз келмейді, біз жаппай өндіріске назар аудармаймыз. (...) Бұл «адамдарға арналған спорттық көлік» емес, гаражында Ferrari немесе McLaren маркалы он моделі бар өте ауқатты адамдарға арналған көлік, коллекцияға тағы не қосу керектігін білмей, олар сатып алады. Pagani, Koenigsegg сатып ал, болашақта Арринера да сатып алынуы мүмкін», - деді компания президенті Лукаш Томкевич TechnoTrendy блогына берген сұхбатында.
Hussarya GT әлемде Arrinera-ны ілгерілетуге және поляк инженерлері жарыс нұсқасымен параллель жұмыс істеп жатқан азаматтық нұсқаға негіз орнатуға арналған.
«Жаһандық жаңа бренд жасау оңай мәселе емес, сондықтан біз жобаға әрбір детальға мұқият қараймыз. Автокөліктің премьерасы бір-ақ рет болуы мүмкін, сондықтан әлемге аяқталмаған көлікті көрсеткенше, жобаны жақсартып, өзгерткен дұрыс деп есептейміз», - деп түсіндіреді Пиотр Гнядек. Сырттай көлік Hussarya GT-ге өте ұқсас болады (жарыс көліктеріне тән элементтер жоғалады), бірақ поляк Luc & Andre компаниясы жасаған интерьері бар сәнді жабдықты алады. GM жеткізетін қозғалтқыштардың ауқымы да кеңейеді. Ең қуатты қозғалтқыш, 8 литрлік V8, осы уақытқа дейін 900 а.к. күшін сығуға қабілетті болды. Мүмкін болашақта Хусарья V12 қозғалтқыштары мен электр жетегін алады.
Көлік жарыс нұсқасынан шамамен 100 кг ауыр болады, бірақ кейбір дене бөліктері graphene - автомобильдің зақымдануға төзімділігін арттыратын таңғажайып қасиеттері бар суперматериал. Поляк инженерлері Хусария үшін арнайы 33-ді әзірледі белсенді спойлер қосымша тежеу жүйесі және 300 км/сағ жылдамдықпен тежеу жолын қысқартуға мүмкіндік береді. бірнеше ондаған метрге. Сондай-ақ, автомобиль тек PPG Industries компаниясының Arrinera үшін әзірленген түпнұсқа жартылай жылтыр корпус түстерімен ерекшеленетін болады.
Жол нұсқасының түпкілікті бағасы әзірше анықталған жоқ, бірақ одан да жоғары болуы ықтимал. 1,5 миллион zł. Дегенмен, біреудің GT үлгісінің дәмі болса, оларда кем дегенде 840 XNUMX болуы керек. злотия.
Алғашқы әрекеттер
Бұл ерекше жобаны сипаттай отырып, спорттық автомобиль жасаудың алғашқы тарихи әрекеттері туралы кем дегенде бірнеше сөзді атап өтуге болмайды.
Сөзсіз, ең қызықты прототип атақты болды спорттық сирена. Батыс автомобиль журналистері «темір перденің артындағы ең әдемі көлік» деп атаған көлік 1958 жылы жасалған. инженер Цезарь Наврот Варшава ФСО-дан. Бұл модельде жұмыс істеген топ құрамына Panhard Dyna жетек элементтерін қосып, Syrena үшін Junak төрт тактілі мотоцикл қозғалтқышын қайта құрастырған Збигнев Лебекки, Ризард Бренек, Владислав Коласа, Генрик Семенский және Владислав Скочински болды. Қозғалтқыштың қуаты (25 а.к.) сол кездің өзінде өте әлсіз болды, бірақ ол автомобильді 110 км/сағ жылдамдыққа жеткізді. Бұл терезелерді қоса алғанда, толығымен жасалған корпустың инновациялық құрылымына байланысты болды синтетикалық материалдарданбұл сол кездегі революциялық идея болды. Syrena Sport екі орындық болды және оны роудстерге айналдыру үшін шатырды оңай алып тастауға болады. Қозғалтқышқа қол жеткізу түпнұсқалық жолмен шешіледі - дененің бүкіл алдыңғы бөлігі алдыңғы әйнек түбінде орналасқан топсаларда көтеріледі. Артқы суспензия көп буынды болды.
Өкінішке орай, жұмысшы табының өкілдері үшін оны буржуазиялық және тым экстравагант деп санаған жоба сол кездегі билікке ұнамады. Прототипті Варшавадағы Фаленицадағы ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық орталығының қоймасына орналастыруға бұйрық берілді, оны 1975 жылы комиссия жойды.
Әдемі Сиренаның соңғы іздері жойылған кезде, спорттық гендері бар екінші көлік прототипі жасалды - Поляк Fiat 1100 купе. Сирена сияқты, көлік тек сыртқы жағынан спорттық болды, артқы жағындағы Fiat 128 қозғалтқышы мен беріліс қорабы динамикалық жүруге мүмкіндік бермеді. Екінші жағынан, автомобильдің силуэті Fiat 125p негізінде жасалғанымен, өте экстравагантты және аэродинамикалық болды. Сол кездегі саяси және экономикалық шындықта бұл модельдің де жаппай өндіріске ену мүмкіндігі болмады.
Көп жылдар бұрынғы босқа кеткен идеялар өкінішті. Сонымен қатар, біз Arrinery жобасының сәтті болуы үшін саусақтарымызды айқастыруымыз керек. Тазартылған және аяқталған, екі нұсқада қол жетімді поляк суперкары - жол және жарыс - нарықта мүлдем жаңа нәрсе болар еді және біздің елдегі автокөлік қабілетсіздігінің тұйық циклін бұзуға серпін берер еді.
