Суық қозғалтқышта ысқырық

Суықта ысқырық келесі себептерден туындауы мүмкін - монтаждалған агрегаттардың жетек белбеуінің сырғып кетуі, қуат блогының элементтерінің жекелеген мойынтіректеріндегі немесе роликтеріндегі майлау мөлшерінің төмендеуі. Дегенмен, сирек кездесетін жағдайлар бар, мысалы, генератор шығырының ағындарына кірдің түсуі. Көбінесе, суық ішкі жану қозғалтқышындағы ысқырықты жою үшін жаңа белбеу немесе ролик сатып алудың орнына, кейбір манипуляцияларды орындау жеткілікті.

Неліктен суықта ысқырық естіледі

Бар төрт негізгі себеп, соның салдарынан суық іске қосу кезінде ысқырық пайда болады. Оларды ең кең тарағаннан «экзотикалыққа» қарай ретімен қарастырыңыз.

Айнымалы белдік ақауы

Ішкі жану қозғалтқышын суықта іске қосу кезінде ысқырықтың естілуінің ең көп тараған себебі - генератордың белбеуінің автомобильдің іштен жану қозғалтқышында сырғып кетуі. Өз кезегінде, бұл келесі себептердің бірімен туындауы мүмкін:

• Белбеудің әлсіз кернеуі. Әдетте, генератор белдеуінде уақыт белдігі сияқты тістері болмайды, сондықтан оның шкивпен синхронды жұмысы тек жеткілікті кернеумен қамтамасыз етіледі. Сәйкес күш әлсіреген кезде генератор шкиві белгілі бір бұрыштық жылдамдықпен айналатын жағдай туындайды, бірақ ондағы белдік сырғып, онымен «ілеспейді». Бұл белдіктің ішкі беті мен шкивтің сыртқы беті арасында үйкеліс тудырады, бұл жиі ысқырықты дыбыстарға әкеледі. Есіңізде болсын, әлсіз шиеленіс кезінде ысқырық тек ішкі жану қозғалтқышын іске қосқанда ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыш жылдамдығының күрт жоғарылауымен, яғни газ ағыны кезінде пайда болуы мүмкін. Олай болса, белдіктің тартылуын тексеріңіз.
• Белдік кию. Автокөліктің кез келген басқа бөлігі сияқты, генератор белбеуі уақыт өте келе бірте-бірте тозады, атап айтқанда, оның резеңкесі күңгірттенеді, сәйкесінше белдіктің өзі икемділігін жоғалтады. Бұл, әрине, дұрыс кернеудің өзінде, айналу моментін беру үшін шкивке «ілгелі» алмайтындығына әкеледі. Бұл әсіресе төмен температурада, кептірілген резеңке де қатып қалғанда. Тиісінше, ішкі жану қозғалтқышын суықта іске қосқан кезде қозғалтқыш пен генератордың белдігі қызған кезде жоғалып кететін қысқа ысқырық естіледі.
• Айнымалы шығырдың ағындарында кірдің пайда болуы. Көбінесе сорғыштың астындағы ысқырық белбеумен байланысты емес, уақыт өте келе шығыр ағындарында кірдің жиналуына байланысты пайда болады. Бұл белдіктің жұмыс беті бойымен сырғып кетуіне әкеледі және ысқырықты дыбыстармен бірге жүреді.

Айнымалы белдіктің ысқырығын қалай жоюға болады

Неліктен генератор белдеуі ысқырады және онымен қалай күресуге болады. Бекіту белбеуінің ысқыруының 5 негізгі себебі (алтернатор белдігі, рульдік күшейткіш белдік, сорғы, кондиционер компрессоры). Белдіктің ысқыруының себептері және оны жою бойынша кеңестер. Толығырақ

 

Ұқсас дәлелдер автомобильде қолданылатын басқа белдіктер үшін де жарамды. атап айтқанда, кондиционер белбеуі және рульдік қуат белдігі. Суық температурада ұзақ уақыт жұмыс істемей қалса, олар жұмыс нәтижесінде жылынғанша тұншығып, ысқырған дыбыстар шығарады. Сол сияқты, олар әлсіз кернеуге байланысты және/немесе күшті тозуға байланысты ысқыра алады.

Сирек жағдайларда, суық ауа райында генератор білігінің мойынтірегіндегі май айтарлықтай қалыңдатылуы мүмкін. Бұл жағдайда белдіктің сырғып кетуі іске қосылғаннан кейін бірден мүмкін болады, өйткені ішкі жану қозғалтқышы генератордың білігін айналдыру үшін көбірек күш жұмсауы керек. Әдетте, майлау сұйықтығы консистенцияға ие болғаннан кейін белдік сырғып кетеді, сәйкесінше ысқырықты дыбыстар жоғалады.

сондай-ақ сирек жағдайларда белдік ысқырып, сырғып кетуі мүмкін, себебі оның ішкі бетінде ылғал конденсацияланады (жетекші шкивтерге іргелес). Мысалы, өте жоғары ылғалдылық жағдайында (автокөлік жуу орнында, ыстық теңіз климатында) автокөлік ұзақ уақыт тұрақта тұрғанда. Бұл жағдайда ішкі жану қозғалтқышын іске қосқаннан кейін ылғал табиғи түрде буланып, ысқырық жоғалады.

Ылғал сияқты, таспаға әртүрлі технологиялық сұйықтықтар түсуі мүмкін. Мысалы, май, антифриз, тежегіш сұйықтық. Бұл жағдайда ысқырықтың ұзақтығы белдікке қанша сұйықтық түскеніне және оның бетінен қаншалықты тез кететініне байланысты болады. Бұл жағдайда белдіктің күйін және оның керілуін бағалаудан басқа, сол немесе басқа технологиялық сұйықтықтың белбеуге неліктен түсетінін диагностикалау міндетті болып табылады. Және тиісті жөндеу жұмыстарын жүргізіңіз. Олар себепке байланысты болады.

Тозған бос ролик

Кернеу роликімен жабдықталған машиналарда ол «суық» ысқырықтың көзі бола алады. атап айтқанда, бірте-бірте істен шығатын роликті мойынтірек. ол сондай-ақ белгілі бір қозғалтқыш жылдамдығында ысқыруы немесе сықырлауы мүмкін. Роликті диагностикалау кернеуді тексеруден басталуы керек. Көбінесе ролик жетек белдігі немесе уақыт белдігі төмен немесе керісінше шамадан тыс керілген кезде ысқыра бастайды. Белдікті шамадан тыс қатайту көрсетілген белдік жалғайтын жекелеген роликтер мен шығырлардың мойынтіректеріне зиянды екенін ескеріңіз.

оның жалпы жағдайын да бағалау керек. Мұны істеу үшін роликті орнынан бөлшектеу керек. одан кейін оның тозуын және мойынтіректердің айналу жеңілдігін тексеру керек. Роликті (подшипникті) ойнату үшін және әртүрлі жазықтықта тексеруді ұмытпаңыз. Роликті диагностикалаумен қатар, белдіктердің жағдайын тексеру керек.

Су сорғысының істен шығуы

Сорғы немесе су сорғысының басқа атауы қозғалтқыш суық болған кезде де ысқыра алады. Кейбір ескі көліктерде сорғы иінді білік шкивінен қосымша белбеу арқылы қозғалады. Заманауи автокөліктерде ол уақыт белдігімен айналады. Сондықтан, көбінесе ескі машиналарда сорғының жетек белдігі де уақыт өте созылып, сырғып кетуі мүмкін. Жағымсыз дыбыстардың қосымша көзі тозған сорғы шкив болуы мүмкін. Белбеу оның үстінен сырғып, ысқырады.

Көбінесе белдік қызған кезде ысқырық жоғалады, өйткені белбеу өте созылмаса, ол сырғып кетуді тоқтатады және тиісінше қуат блогы қызған кезде ысқырықты дыбыстар жоғалады.

Сол сияқты, генератор сияқты, мойынтірек майы су сорғысында қалыңдатылуы мүмкін немесе тіпті оның жұмыс қуысынан антифризмен толығымен жуылуы мүмкін. Бұл жағдайда ішкі жану қозғалтқышын суықта іске қосқан кезде аздап ысқырық болады. Алайда, егер майлау мүлде болмаса, онда жиі ысқырықты дыбыстар тек суықта ғана емес, сонымен қатар көлік жол бойымен жүріп бара жатқанда да естіледі.

Есіңізде болсын, егер ысқырық «суықта» ғана емес, үнемі пайда болса, генератордың, сорғының және кондиционер элементтерінің мойынтіректерінің істен шығу ықтималдығы жоғары. Сондықтан бұл жағдайда мойынтіректерді де тексеру керек.

Сорғыштың астындағы ысқырықтың осындай айқын және түсінікті себептерінен басқа, белбеу мен айналмалы механизмдердің жұмысына мүлдем қатысы жоқ болуы мүмкін. Мәселен, мысалы, VAZ автомобильдерінде (атап айтқанда, Lada Granta) ішкі жану қозғалтқышын жылыту кезінде иінді біліктің позициясының сенсорының резонансы сияқты сирек жағдай болуы мүмкін. Сонымен, сенсор (қысқартылған DPKV) оның ішкі бөліктері, сондай-ақ қозғалтқыш корпусы арасында жоғары жиілікті сықырлау дыбысын шығарады. Бұл сенсордың дизайнына байланысты.

Іштен жану қозғалтқышын іске қосу кезінде ысқырықты қалай жоюға болады

Жою әдістері суық іштен жанатын қозғалтқышты іске қосу кезіндегі ысқырықтың себебіне байланысты болады. Сондықтан сізге қажет болуы мүмкін:

1. Белдікті тартыңыз.
2. Иінді біліктің шығырындағы немесе генератордағы ағындарды тазалаңыз.
3. Сорғы, ролик, мойынтірек болуы мүмкін сәтсіз бөлікті ауыстырыңыз.
4. жіпті ауыстырыңыз.

Статистикаға сәйкес, генератордың белбеуі көбінесе «кінәлі» болғандықтан, диагнозды одан бастау керек. Әрбір 15 ... 20 мың километр немесе одан да жиі тиісті тексеруді орындау ұсынылады. Әдетте, генератор үшін V-белдігі қолданылады. Тексеру кезінде белдік бүгілген кезде оның ішкі бетінде (ағындарында) жарықтардың болуына назар аудару керек. Егер жарықтар болса, белдікті өзгерту керек. Айнымалы белдікті ауыстыру үшін ұсынылған автокөліктің шамамен ұсынылған жүгірісі шамамен 40 ... 50 мың шақырымды құрайды. Белгілі бір белдіктің қызмет ету мерзімі оның керілуіне де әсер ететінін ескеріңіз.

Белдіктің керілуі босаған жағдайда, оны тарту керек. Бұл әдетте сәйкес роликті немесе реттегіш болтты (белгілі бір көлік құралының және оның іштен жану қозғалтқышының дизайнына байланысты) пайдалану арқылы жасалады. Егер кернеу механизмі қамтамасыз етілмесе, онда бұл жағдайда созылған белдікті жаңасымен ауыстыру қажет.

белдіктің немесе роликтің ысқырып тұрғанын анықтау үшін, олар шығаратын дыбыстар бір-біріне өте ұқсас болғандықтан, арнайы қорғаныс аэрозольдерін - резеңке жұмсартқыштарды қолдануға болады. Көбінесе бұл үшін белдік кондиционерлері қолданылады, сирек силикон майы немесе танымал әмбебап WD-40 құралы. атап айтқанда, аталған аэрозольді белдіктің сыртқы бетіне шашу керек. Егер ол тозған, созылған және / немесе өте құрғақ болса, онда мұндай уақытша шара біраз уақытқа ысқырықты жоюға мүмкіндік береді.

Тиісінше, егер құрал көмектессе, бұл тозған белбеу жағымсыз дыбыстардың «кінәлі» екенін білдіреді. Көрсетілген шара көмектеспеген жағдайда, ролик кінәлі болуы мүмкін, атап айтқанда оның жетек подшипнигі. Тиісінше, қосымша тексеру қажет.

Ескі белдікті қатайтқанда немесе жаңа белдікті тартқанда, өте құлшыныс пен өте жоғары күш орнатудың қажеті жоқ. Әйтпесе, генератордың мойынтірегі мен кернеу роликіне жүктеме артады, бұл олардың тез істен шығуына әкелуі мүмкін.

Кейбір жүргізушілер көрсетілген белдіктерді ауыстырудың орнына (кондиционер де, генератор да) арнайы құралдарды пайдаланады - резеңке жұмсартқыштар немесе үйкеліс күшейткіштері (композицияда канифоль бар). Дегенмен, тәжірибе көрсеткендей, мұндай құралдар мәселені уақытша шешу ретінде ғана қолданыла алады. Егер белдікте айтарлықтай жүгіріс болса, оны жаңасымен ауыстырған дұрыс.

Белдікті тексергенде, шкивтердің ойықтарына назар аударыңыз. Белдікті алып тастауға жалқау болмаңыз және барлық кірді жуу үшін металл щеткамен, сондай-ақ тежегіш тазалағышпен HF шкиві мен генераторы бойымен жүріңіз.

Егер ысқырған белбеу емес, ролик екені белгілі болса, оны өзгерту керек еді. Сорғының мойынтіректерінен немесе генератордың шамадан тыс ілінісуінен сықырлағанда, бөлік те ауыстырылып жатыр.

Бірақ егер діріл Frets-тегідей резонансты DPKV шығарса, онда сенсордың өлшеміне сәйкес оның астына кішкене тығыздағыш қою жеткілікті. Сонымен, кішкене фольга тығыздағышын кесіп, оны және ішкі жану қозғалтқышының корпусының арасына орнатыңыз. Саңылаудың мөлшеріне байланысты тығыздағыштың үш-төрт қабаты фольга болады. тығыздағыштың негізгі міндеті - жоғарыдан төменге қарай сенсорға механикалық күшті қамтамасыз ету.

Басқа көліктерде ұқсас жұмыстарды орындау кезінде тығыздағыштың өлшемі және оны орнату орны әртүрлі болуы мүмкін. Тығыздағышты дәл қай жерде орнату керектігін білу үшін бас бармағыңызбен иінді біліктің орналасу сенсорының корпусын механикалық түрде басу керек. Яғни, жоғарыдан төменге де, төменнен жоғарыға да, бүйірге де басуға болады. Осылайша эмпирикалық түрде дыбыс толығымен жойылатын немесе әлдеқайда тыныш болатын позицияны таба аласыз.