Өте ауыр танк К-Ваген

Модель танк K-Wagen, алдыңғы көрінісі. Төбеде екі артиллериялық бақылаушы мұнарасының күмбезі көрінеді, одан әрі екі қозғалтқыштан шығатын түтіктер.

Тарихтағы үлкен және өте ауыр танктер дәуірі Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңімен тұспа-тұс келген сияқты - содан кейін Үшінші рейхте салмағы жүз тоннадан асатын және одан да көп жауынгерлік шынжыр табанды машиналарға арналған жобалар әзірленді және кейбір тіпті жүзеге асырылды (E-100, Maus, т.б. .d.). Дегенмен, немістердің Ұлы соғыс кезінде, одақтастар жағындағы ұрыс даласында қарудың жаңа түрін шығарғаннан кейін көп ұзамай осындай сипаттамаларға ие танктермен жұмыс істей бастағаны жиі назардан тыс қалады. Инженерлік күш-жігердің соңғы нәтижесі Бірінші дүниежүзілік соғыстың ең үлкен және ең ауыр танкі К-Ваген болды.

Немістер 1916 жылдың қыркүйегінде Батыс майданда танктермен алғаш рет кездескен кезде, жаңа қару екі қарама-қарсы сезім тудырды: қорқыныш пен таңдану. Алдыңғы шепте соғысқан император сарбаздары мен қолбасшыларына тоқтаусыз машиналар айбынды қару ретінде көрінгенімен, неміс баспасөзі мен кейбір аға офицерлер бұл өнертабысқа немқұрайлы қарады. Дегенмен, негізсіз, құрметтемеушілік тез арада нақты есептеумен және жауынгерлік шынжыр табанды көліктердің әлеуетін байсалды бағалаумен ауыстырылды, бұл Германияның Құрлық күштерінің жоғары қолбасшылығынан (Oberste Heersleitung - OHL) қызығушылықтың пайда болуына әкелді. Арсеналында британдық әскерилермен тең дәрежеде болғысы келген. Оған жеңіс таразысын өз пайдасына аударуға көмектесіңіз.

Модель K-Wagen, бұл жолы артта қалды.

Немістердің алғашқы танктерді жасау әрекеті негізінен екі көліктің: A7V және Leichter Kampfwagen I, II және III нұсқаларының (кейбір тарихшылар мен әскери энтузиастардың айтуынша LK III әзірлеу жобалау кезеңінде тоқтатылды) . Бірінші машина - баяу қозғалатын, өте маневрлі емес, жиырма дана көлемінде шығарылды - қызметке кіріп, соғыс қимылдарына қатыса алды, бірақ оның дизайнына жалпы наразылық машинаның дамуын мәңгілікке қалдыруға әкелді. 1918 ж. ақпанда. Неғұрлым перспективалы, тіпті ең жақсы сипаттамаларына байланысты, кемшіліктерсіз болмаса да, эксперименталды дизайн қалды. Асығыс құрылған неміс броньды күштерін отандық танктермен қамтамасыз ете алмау олардың қатарын басып алынған техникамен қамтамасыз ету қажеттілігін білдірді. Императорлық армияның сарбаздары одақтастардың көліктерін қарқынды түрде «аң аулады», бірақ айтарлықтай табысқа жете алмады. Алғашқы операциялық танк (Mk IV) 24 жылы 1917 қарашада таңертең Фонтен-Нотр-Дамда Арми Крафтваген саябағы 2-ден ефрейтор (сержант) Фриц Леу бастаған топ жүргізген операциядан кейін басып алынды. әрине, осы күнге дейін немістер британдық танктердің белгілі бір санын ала алды, бірақ олардың зақымдалғаны немесе зақымдалғаны соншалық, оларды жөндеуге және ұрыста қолдануға болмайды). Камбрай үшін шайқас аяқталғаннан кейін әртүрлі техникалық жағдайларда тағы жетпіс бір британдық танк немістердің қолына түсті, дегенмен олардың отызының зақымдануы үстірт болғаны сонша, оларды жөндеу қиындық тудырмады. Көп ұзамай тұтқынға алынған британдық көліктердің саны соншалық, олар бірнеше танк батальондарын ұйымдастырып, жабдықтай алды, содан кейін олар шайқаста қолданылды.

Жоғарыда аталған танктерден басқа, немістер салмағы шамамен 85 тонна болатын К-Ваген (Колоссал-Ваген) цистернасының екі данасының шамамен 90-150% (басқа жалпы атау, мысалы, Гросскампфваген) толтыра алды. көлемі мен салмағы бойынша екінші дүниежүзілік соғысқа дейін теңдесі жоқ.

K-Wagen моделі, бүйірлік нацель орнатылған оң жақтағы көрініс.

K-Wagen моделі, бөлшектелген бүйір ұшағы бар оң жақтағы көрініс.

Титулдық танктің тарихы Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс шынжыр табанды ұрыс машиналарымен байланысты болғандардың ішіндегі ең жұмбақ болып табылады. A7V, LK II/II/III немесе тіпті ешқашан құрастырылмаған Sturm-Panzerwagen Oberschlesien сияқты көліктердің генеалогиясын аман қалған мұрағат материалдары мен бірқатар құнды басылымдардың арқасында салыстырмалы түрде дәл анықтауға болады, бірақ құрылым жағдайында біз қызықтырады, бұл қиын. K-Wagen дизайнына тапсырысты OHL 31 жылы 1917 наурызда 7-ші көлік департаментінің (Abteilung 7. Verkehrswesen) әскери бөлімінің мамандары берген деп болжануда. Тұжырымдалған тактикалық және техникалық талаптар жобаланған көлік құралының қалыңдығы 10-нан 30 мм-ге дейінгі броньды алады, ені 4 м-ге дейінгі арықтарды еңсере алады және оның негізгі қаруы бір немесе екі СК/Л-дан тұруы керек деп есептеді. 50 мылтық, қорғаныс қаруы төрт пулеметтен тұруы керек еді. Сонымен қатар, «бортта» от шашатын қондырғыларды орналастыру мүмкіндігі қарастырылуда қалды. Жерге түсетін қысымның меншікті салмағы 0,5 кг / см2 болады деп жоспарланған болатын, жетек әрқайсысы 200 а.к. екі қозғалтқышпен жүзеге асырылады, ал беріліс қорабы үш алға және бір кері берілістерді қамтамасыз етеді. Болжам бойынша, көліктің экипажы 18 адам, ал массасы 100 тонна шамасында ауытқып тұруы керек еді. Бір автокөліктің құны 500 000 маркаға бағаланды, бұл астрономиялық баға болды, әсіресе бір LK II аймақта 65 000-70 000 марка тұратынын ескерсек. Автокөлікті ұзақ қашықтыққа тасымалдау қажеттілігі нәтижесінде туындауы мүмкін проблемаларды тізгенде, модульдік дизайнды пайдалану болжалды - тәуелсіз құрылымдық элементтердің саны көрсетілмегенімен, олардың әрқайсысында талап етілді. салмағы 30 тоннадан аспайды. Техникалық тапсырма Соғыс министрлігіне (Kriegsministerium) соншалықты ақылға қонымсыз болып көрінді, ол бастапқыда көлік жасау идеясын қолдаудан бас тартты, бірақ одақтастардың өсіп келе жатқан табысы туралы жаңалықтарға байланысты тез арада өз ойын өзгертті. брондалған машиналар. алдыңғы жақтағы машиналар.

Машинаның өнімділік сипаттамалары, сол уақытта әдеттен тыс және бұрын-соңды болмаған, мегаломаниямен жарқыраған, енді оның мақсаты туралы логикалық сұрақ тудырады. Қазіргі уақытта, мүмкін, Екінші дүниежүзілік соғыстың R.1000 / 1500 жер крейсерлерінің жобаларына ұқсастығы бойынша, немістер К-Вагенстерді «жылжымалы бекіністер» ретінде қолданып, оларды әрекет етуге бағыттады деген пікір кең таралған. алдыңғы ең қауіпті аймақтар. Логикалық тұрғыдан алғанда, бұл көзқарас дұрыс сияқты, бірақ император II Вильгельмнің қол астындағылар оларды шабуыл қаруы ретінде көрген сияқты. Кем дегенде, белгілі бір дәрежеде бұл тезис 1918 жылдың жазында Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) атауының тачанка үшін кем дегенде бір рет пайдаланылғандығымен расталады, бұл оның таза қорғаныс ретінде қарастырылмағанын анық көрсетеді. қару.

«Абтейлунг 7. Веркерсвесен» ұжымының ізгі тілектеріне қарамастан, OHL тапсырысы бойынша танкті жобалау тәжірибесі болмағандықтан, департамент басшылығы осы мақсатқа бөгде адамды «жалдауға» шешім қабылдады. Әдебиеттерде, әсіресе ескі әдебиеттерде таңдау неміс автомобиль қоғамының жетекші инженері Йозеф Воллмерге түсті деген пікір бар, ол 1916 жылы өзінің A7V-дегі жұмысының арқасында конструктор ретінде танымал болды. дұрыс көзқарас. Алайда, кейбір кейінгі жарияланымдарда K-Wagen дизайнында айтарлықтай күш-жігер жұмсалғаны туралы ақпарат бар екенін атап өткен жөн: бағынысты автомобиль көлігі бастығы (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), капитан (Hauptmann) Wegner (Wegener?) және белгісіз капитан Мюллер. Қазіргі уақытта бұл іс жүзінде болғанын біржақты растау мүмкін емес.

7,7 см Sockel-Panzerwagengeschűtz мылтығы, Гросскампфаген аса ауыр танкінің негізгі қаруы

28 жылы 1917 маусымда Соғыс департаменті он К-Вагенге тапсырыс берді. Техникалық құжаттама Берлин-Вайсенсидегі Рибе-Кугеллагер-Веркен зауытында жасалды. Онда, ең кеші, 1918 жылдың шілдесінде соғыстың аяқталуына қарай үзілген алғашқы екі танктің құрылысы басталды (басқа деректер бойынша екі прототиптің құрылысы 12 жылы 1918 қыркүйекте аяқталды). Мүмкін вагондарды құрастыру сәл ертерек үзілген болуы мүмкін, өйткені 23 жылы 1918 қазанда К-Ваген империялық армияның мүддесіне сай емес деп хабарлады, сондықтан оны шығару жауынгерлік құрылыс жоспарына енгізілмеген. шынжыр табанды көліктер (Großen Programm жұмыс атауымен). Версаль шартына қол қойылғаннан кейін зауытта болған екі танкті одақтас комиссия кәдеге жаратуға тиіс болды.

Жобалық құжаттаманы, өндірілген үлгілердің фотосуреттерін және Рибе өндірістік цехында тұрған аяқталмаған К-Вагеннің жалғыз мұрағаттық фотосуретін талдау бастапқы тактикалық және техникалық талаптар көліктерде ішінара ғана көрініс тапты деген қорытынды жасауға мүмкіндік береді. Көптеген түбегейлі өзгерістер болды, олар бастапқы қозғалтқыштарды күштірек қозғалтқыштармен ауыстырудан бастап, қару-жарақты күшейтуге (екіден төртке дейін және төрттен жеті пулеметке дейін) және құрыштың қалыңдауына дейін болды. Олар резервуар салмағының (шамамен 150 тоннаға дейін) және бірлік құнының (бір резервуарға 600 000 маркаға дейін) өсуіне әкелді. Дегенмен, тасымалдауды жеңілдетуге арналған модульдік құрылымның постулаты жүзеге асырылды; резервуар кем дегенде төрт негізгі элементтен тұрды - яғни. шассиі, фюзеляжі және екі қозғалтқыш ұшағы (Эркерн).

Осы кезде K-Wagen салмағы «бар болғаны» 120 тонна болғаны туралы ақпарат көзі бар шығар.Бұл масса құрамдас бөліктердің санын олардың максималды (және техникалық сипаттамалар бойынша рұқсат етілген) салмағына көбейтудің нәтижесі болса керек.

7,7 см Sockel-Panzerwagengeschűtz зеңбірегі, Гросскампфаген аса ауыр танкінің негізгі қаруы 2-бөлім

Бұл бөлу вагонды бөліктерге (ол кранмен жасалды) бөлшектеуді және оларды теміржол вагондарына тиеуді жеңілдетті. Жүк түсіру станциясына жеткеннен кейін вагонды қайтадан жинап (кранның көмегімен де) шайқасқа жіберуге тура келді. Сонымен, K-Wagen-ді тасымалдау әдісі теориялық тұрғыдан шешілгендей болып көрінгенімен, оның майданға апаратын жолы, мысалы, егістік алқабында он шақырымды еңсеруге тура келетіні шықса, оның жолы қандай болады деген сұрақ қалады. өз күші мен өз жолында?

Техникалық сипаттама

Жалпы конструктивтік сипаттамаларға сәйкес K-Wagen келесі негізгі элементтерден тұрды: шасси, фюзеляж және екі қозғалтқыш ұшағы.

Резервуардың астыңғы бөлігін құру тұжырымдамасы жалпы мағынада Mk-ге ұқсады. IV, әдетте гауһар тәрізді ретінде белгілі. Шынжыр табанды қозғаушының негізгі бөлігі отыз жеті арба болды. Әрбір арбаның ұзындығы 78 см болды және төрт дөңгелектен (әр жағында екі) тұрды, олар автомобильдің жақтауын құрайтын бронь тақталары арасындағы кеңістікте орналастырылған борозда қозғалды. Тістері бар болат табақ арбалардың сыртқы (жерге қараған) жағына дәнекерленген, тік серіппелермен (суспензия) амортизацияланған, оған шынжыр табанының жұмыс буыны бекітілген (байланыстырушы буын іргелесінен бөлінген). ). Арбалар резервуардың артқы жағында орналасқан екі жетекші доңғалақпен қозғалды, бірақ бұл процесті жүзеге асыру техникалық жағынан қалай көрінетіні белгісіз (кинематикалық байланыс).

К-Ваген корпусының бөлінуін көрсететін схема.

Машинаның корпусы төрт бөлікке бөлінген. Алдыңғы жағында екі жүргізушіге арналған орындықтары және пулемет орындары бар руль бөлімі болды (төменде қараңыз). Одан кейін танктің негізгі қару-жарағы 7,7 см төрт Sockel-Panzerwagengeschűtz зеңбіректері түрінде орналасқан жауынгерлік бөлім болды, олар көліктің бүйірлеріне, екі жағында бір-бірден орнатылған екі қозғалтқыштың ұштарында жұп болып орналасты. Бұл зеңбіректер кеңінен қолданылатын 7,7 см FK 96 нығайтылған нұсқасы болды деп болжанады, соның арқасында оларда шағын, бар болғаны 400 мм қайтарылды. Әрбір мылтықты үш сарбаз басқарды, ал ішіндегі оқ-дәрілер бір мылтыққа 200 патрон болды. Сондай-ақ танкте жеті пулемет болды, оның үшеуі басқару бөлімінің алдында (екі солдатпен) және тағы төртеуі қозғалтқыштың нацельдерінде (екеуі екі жағында; біреуі екі жебемен зеңбіректер арасында, ал екіншісінде орнатылған). гондоланың соңында, қозғалтқыш орнының жанында). Жауынгерлік бөлімше ұзындығының шамамен үштен бірі (алдыңғы жағынан есептегенде) төбеге орнатылған арнайы мұнарадан нысаналарды іздеу үшін айналаны тексеретін екі артиллериялық бақылаушының позициялары болды. Олардың артында бүкіл экипаждың жұмысын бақылайтын командирдің орны болды. Бір қатардан кейінгі купеге екі механик басқаратын екі автомобиль қозғалтқышы орнатылды. Бұл қозғағыштардың қандай түрі мен күші болғаны туралы әдебиетте бұл мәселе бойынша толық келісім жоқ. Ең көп таралған ақпарат - K-Wagen-де әрқайсысының қуаты 600 а.к. болатын екі Daimler ұшақ қозғалтқышы болған. әрқайсысы. Соңғы бөлімде (Гетриебе-Раум) қуат берудің барлық элементтері болды. Корпустың маңдайы 40 мм броньмен қорғалған, ол шын мәнінде бір-бірінен қысқа қашықтықта орнатылған екі 20 мм бронь тақталарынан тұрады. Бүйірлері (және бәлкім, артқы жағы) қалыңдығы 30 мм, ал төбесі - 20 мм құрышпен жабылған.

Жинақтау

Екінші дүниежүзілік соғыс тәжірибесіне қарасаңыз, салмағы 100 тонна немесе одан да көп неміс танктері, жұмсақ тілмен айтқанда, түсінбеушілік болып шықты. Мысал ретінде тінтуірдің резервуарын келтіруге болады. Жақсы броньдалған және ауыр қаруланғанымен, бірақ ұтқырлығы мен ұтқырлығы жағынан жеңіл құрылымдардан әлдеқайда төмен болды, және нәтижесінде, егер оны жау қозғалыссыз етпесе, оны әрине табиғат жасаған болар еді, өйткені батпақты аумақ немесе тіпті көрінбейтін төбе оның мүмкін емес өтуі болуы мүмкін. Күрделі дизайн сериялық өндірісті немесе далада техникалық қызмет көрсетуді жеңілдетпеді, ал орасан зор масса логистикалық қызметтер үшін нақты сынақ болды, өйткені мұндай алып тасты тіпті қысқа қашықтыққа тасымалдау үшін орташадан жоғары ресурстар қажет болды. Корпустың тым жұқа төбесі маңдайы, бүйірлері мен мұнарасын қорғайтын қалың бронь тақталары теориялық тұрғыда танкке қарсы зеңбіректердің көпшілігінен ұзақ қашықтыққа қорғанысты қамтамасыз еткенімен, көлік кез келген зымыран немесе флэш-бомба сияқты әуедегі атудан иммунитетке ие емес екенін білдіреді. оған өлім қаупін төндіретін еді.

Маустың жоғарыда аталған кемшіліктерінің барлығы, шын мәнінде, әлдеқайда көп, егер ол қызметке кіре алса, K-Wagen-ді алаңдатар еді (модульдік дизайн тек ішінара немесе тіпті машинаны тасымалдау мәселесін шешкен сияқты). Оны жою үшін оған тіпті авиацияны қосудың қажеті жоқ (шын мәнінде бұл оған елеусіз қауіп төндіреді, өйткені Ұлы Отан соғысы кезінде шағын өлшемді нүктелерге тиімді соққы бере алатын ұшақ жасау мүмкін болмады), өйткені оның қарамағындағы бронь соншалықты кішкентай, оны далалық мылтықпен жоюға болатын, сонымен қатар ол орташа калибрлі болды. Осылайша, K-Wagen ешқашан ұрыс даласында сәтті бола алмайтынын көрсететін көптеген белгілер бар, бірақ оны брондалған техниканың даму тарихына қарай отырып, бұл, әрине, қызықты көлік болғанын айту керек. әйтпесе жеңіл, - айтпағанда - жауынгерлік пайдалылықтың нөлдік мәні.