Suzuki SX4 Explore - азырақ көп

Сізге үнемдеу ұнай ма? Бірдеңені тегін алғаныңызға қуаныштысыз ба? Бізде сіз үшін тікелей Күншығыс елінен - ​​Suzuki SX4 Explore мүмкіндігі бар.

Этот компактный кроссовер является самой продаваемой моделью Suzuki в Польше. С одной стороны, глядя на сам автомобиль, его японское происхождение, практические качества и, наконец, цену, это не должно вызывать удивления – при цене 48.000 2006 за базовую версию он даже дешевле в своем сегменте, чем Ки Соул. С другой стороны, эта модель на нашем рынке с 6 года, и это было давно. С течением времени меняется мода, меняются вкусы, и машина начинает визуально стареть, если только смотреть на ее форму неизменной на протяжении лет. Увидим ли мы изменения?

Жақында Париждегі Suzuki стендінде өткен көрмеде біз осы сегменттегі жаңалықты - S-Cross моделін көрдік. Келесі жылдың екінші жартысында бұл көліктің сатылымы басталғаны туралы хабарланғанына қарамастан, жапондықтар дәлелденген SX4-ті алып тастауға немесе жасартуға ниетті емес. Оның орнына олар жаңа нұсқасын – Explore енгізу арқылы жаңа тұтынушыларды тартады.

Explore не бар?

Что такого революционного в новом Suzuki SX4 Explore? Что ж, он придерживается принципа «больше за меньшую цену» и имеет на борту много дополнительного оборудования всего на 3.000 злотых дороже, чем до сих пор лучшая версия Premium. Только это и многое другое. В то же время решает проблему большой группы придирчивых клиентов. Вряд ли кому-то захочется уйти из автосалона голым, и даже самые дешевые автомобили после соответствующей дооснащения начинают дорого стоить. Пример? Конкурентоспособный Dacia Duster в базовой версии стоит менее 40.000 4 злотых, но попытка дооснащения его до уровня SX4 Explore требует выбора самой дорогой версии, а затем выбора всех возможных дополнительных опций в конфигураторе, после чего цены Duster и SX60.000 Explore почти равны (то есть они приближаются к 15 злотых), а в списке оборудования, на лошадиных сил слабее Dacia, по-прежнему не хватает некоторых приятных элементов.

Стилистикалық жағынан, SX4 Explore басқа нұсқалардан айтарлықтай ерекшеленбейді. Мен бұл туралы көліктің еш жерінен оқыған жоқпын. Он жақты 16 дюймдік легирленген доңғалақтар, төбенің күміс рельстері және сыртқы қаптама (бамперлер, қоршаулар және табалдырықтар) жоғарғы нұсқаның бірден-бір ерекше белгілері болып табылады. Алдыңғы қалқандардан айнаға дейінгі бағыттағы индикаторлар да өзгерді.

Сыйлықтардың күші өз ішінде

Ішінде мен тағы да көптеген сыйлықтар таптым. Мен жылытылатын орындықтарға отырып, үлкен сенсорлық экраны бар кіріктірілген Kenwood мультимедиялық станциясын қосып, көлікті кілтсіз оталдырдым, қолымды былғарыдан жасалған көп функциялы рульге қойдым, артқы жағын пайдаланып купеден шықтым. камераны қарап, мұның бәрі стандартты деп ойладым, мен сатылымды арттыруға арналған осындай идеяны жоғары бағаладым. Тұтынушыға көбірек беру Explore моделінің философиясы сияқты.

Автоматты кондиционер, навигация, тартқышты басқаратын ESP, 6 қауіпсіздік жастықтары, USB және iPod-дан музыка тыңдау мүмкіндігі немесе басқа да ұсақ-түйектер туралы айттым ба? Осы редукторлар тізімін толық оқу үшін өте жақсы тыныс алу керек, бірақ менің ойымша, мұндай сөйлемдер неғұрлым ұзақ болса, соғұрлым жақсы. Стандартты түрде мұндай молшылықпен, 2006 жылы осы модельдің сатылымының қозғаушы күші болмаған шығар, өзгермеген бақылау тақтасы мен интерьер дизайнын кешіру оңайырақ. Дегенмен, бұл интерьердің берік екендігін өзгертпейді - ештеңе сықырмайды немесе сықырламайды, ал ыңғайлы орындықтар саяхатты шынымен рахат етеді.

Кейбір артықшылықтар?

Өкінішке орай, жабдық тізімінде шахта болды, бұл Kenwood радиосы. Телефонмен байланыс кез келген себеппен үзілген, әңгімелесуші менің дауысымды екі рет естиді, mp3 трек айналдырмайды. Мен соңғысына сенгім келмеді және айналдыруды іздеуге көп уақыт жұмсадым. Шамасы, Кенвудтан біреу мұны қажетсіз деп санаса керек - ол өмірінде ешқашан аудиокітаптарды тыңдамаған сияқты. Мен қазір ойнап жатқан жолдың қай минутын алдын ала қарау тек... шарлау экранында мүмкін. Мен қалжыңдап тұрған жоқпын. Навигацияның мағынасы ұзағырақ болғанда, CD ойнатқышы фондық режимде ұшады, сондықтан навигация қосулы кезде аудиокітаптарды тыңдау қиынға соғады. Ал жолаушының телефоны шырылдап, мен дыбысты өшіргім келгенде, «өшіргеннен» кейін трек ойнай береді, тек әрең естіледі. Дыбыс деңгейін нөлге орнату ықшам дискі дыбыссыз, бірақ ойнатуды жалғастырады. Басқа жерде мен бір минутқа артқа айналдырып, алаңдамаймын, бірақ бұл радиода айналдыру жоқ. Енді бір тарауды кері қайтарып, бір нәрсені 25 минут тыңдау ғана қалды. Апат? Керісінше, иә, бұл Kenwood брендіне Suzukiге қарағанда тезірек көлеңке түсірсе де, әсерді бұзады.

Басқа бірдеңе? Жылытылатын орындықтар. Екі нұсқа бар: «өшіру» немесе «қуыр». Аралық опция жай ғана «жылытылатын орындықтар» деп аталады. Әрине, бұл үлкен мәселе емес, өйткені іс жүзінде жылыту сіз орынға отырғаннан кейін бірден біраз уақыт пайдаланылады. Тек SX4-те сіз оны тезірек өшіресіз, сонымен қатар оны мұрынмен өшіру қажеттілігін сезінуіңіз мүмкін. Осы кемшіліктерден басқа, SX4 зерттеу нұсқасында пайдалы және ұсынылған гаджеттер бар сияқты.

Сорғыштың астында тосынсыйлар жоқ

Под капотом один из двух бензиновых двигателей (1,5 VVT 112 л.с. или 1,6VVT 120 л.с.) может быть скомпонован с МКПП или АКПП, либо дизель (2.0 DDiS 135 л.с.) с МКПП. Наш тестовый экземпляр был оснащен более мощным бензиновым двигателем, который хорошо справлялся с машиной в городе, но требовал очень осторожных обгонов на трассе. SX4 не является (с этим двигателем) одним из демонов скорости — замеры показали, что ему требуется 0 секунды для разгона с 100-12,9 км/ч, в то время как для разгона с 60 до 100 км/ч на 13,3-й передаче требуется секунды. .всухую и с включенным полным приводом). Ни одним из этих результатов нельзя гордиться, но этот автомобиль предназначен не для того, чтобы мчаться на четверть мили, а для того, чтобы комфортно и безопасно добраться до пункта назначения, который иногда менее благоприятен.

Бұл бізді 4×4, тіпті Explore нұсқасында қосымша қосымша болып табылатын аксессуарға әкеледі. Сонымен қатар, олар мүлдем арзан емес, өйткені олардың құны 8.000 PLN тұрады. Сондықтан сатып алмас бұрын, сізге артқы оське бекітілген жетек қажет пе туралы ойлану керек. Дегенмен, егер біз оны сатып алуды шешсек, біз оған өкінбейміз - жоғары суспензия және 4 × 4 диск бізге қарлы жолда ғана емес, сонымен қатар асфальттан толығымен тыс жерде жайлылық береді. Жолсыз жүрудің арқасында Suzuki SX4 Explore кәдімгі ось көтере алмайтын жерлерге жетеді.

Жүргізу тәжірибесі

SX4 жақсы басылған қозғалтқышты іске қосқаннан кейін алғашқы ұпайларын жинады. Қала көшелерінде көлік өзін тамаша ұстайды: салыстырмалы түрде жоғары жүргізу орны, тамаша көріну және көтерілген аспа қала бойынша қозғалуды жеңілдетеді. Мен тұрақтағым келген кезде қуануға одан да көп себеп болды - қала үшін дене ұзындығы 4,15 дұрыс.

Бетон джунглиден шыққан Сузуки жолда жақсы өнер көрсете алмады. Бес жылдамдықты беріліс қорабында осындай үйлесімді беріліс коэффициенттері бар, қозғалтқыш жылдамдығы тіпті 100 км / сағ жоғары жылдамдықта айтарлықтай артады және кабинада шу болады. Оң аяқ астындағы күштің жоқтығын жоғарыда айттым. Сондықтан мен SX4 бетіме күлкі ұялататын жерге тез жүгірдім - жолдан. Suzuki SX4 шынымен кроссовер деп атауға лайық. Суспензия соққыларды жақсы сіңіреді, ал салыстырмалы түрде қатты суспензия және бекітілген екінші ось өңдеуге сенімділік береді.

Аяқ кезінде

Соңында, операциялық шығындар туралы бірнеше сөз. Автомобиль жолында 6 л/100 км отын шығыны қанағаттанарлық нәтиже, бірақ қалалық циклде 10 л/100 км жылдам емес B сегментіндегі автокөліктен бүгінгі экологиялық күтулерден асып түседі.

Қорытындылай келе: Suzuki SX4 Explore - бұл өз сегментіндегі қызықты ұсыныс - бағасы жағынан да, жабдықтары жағынан да. Бұл модельдің бірден-бір маңызды кемшілігі - ол қазірдің өзінде ескі және мұнда және мұнда көруге болады. Дегенмен, ересектіктің де өз артықшылықтары бар - дизайн дәлелденді, ал бағасы тартымды бола бастады - ақша үнемдеуді және мүмкіндігінше тегін алуды ұнататындар үшін ғана.