Suzuki GSX-R 750

• Видео

Литрді 800сс қозғалтқышпен алмастыру мәселесі қалады MotoGP чемпионатында жақсы ойластырылған маркетингтік шараны қараңыз, немесе инженерлер мен жарысушылар тіпті кіші қозғалтқыштармен де жылдам болатынын анықтады (олар дәлелдеді!). шетінде. Алайда, жарыс әрқашан екі доңғалақты сериялық өндірістің даму алаңы болғандықтан, болашақта үлкен ЖАҢА билбордтардың астында көрме залдарында 800 текше метр көлікті күтуге болады.

Бірақ бұған іштей қараңыз: Сузуки 1985 жылдан бері ұқсас орын ауыстыруы бар екі дөңгелекті ұсынады (бұл айырмашылықты қалдырайық), және ол әлі де осы спорттық машинаны шығаруды талап етеді. Шамасы, мотоциклшілерді 600 және 1.000 адамға өрескел бөлуге қарамастан, «ортасында бірдеңеге» жақын адамдар көп. Биыл GSX-R 750 жаңа 600сс немере ағасымен бірге жолға шықты. Қараңыз, және жаңалықтардың тізімі шынымен де кең.

Жаңартылған қондырғы SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) электронды отын бүрку жүйесі мен жүргізушіге үш түрлі жұмыс бағдарламасынан таңдауға мүмкіндік беретін жетілдірілген электроникаға ие. Күткендей, Gixer жылжымалы ілініс алды, ол тек редуктордың қатты өзгеруіне сырғып кетуге арналған, әйтпесе ол жүргізушіге тежеу ​​кезінде, тіпті төмен жылжу кезінде де көмектесуге мүмкіндік береді.

Сондай -ақ, қозғалтқыштың астында өз орнын тапқан жаңа сору жүйесі бар, үлкенірек дыбыс шығарғыш оң жақта жүргізушінің табанында аяқталады. Алдымен оның дизайны туралы шағымдар болды, бірақ көп ұзамай мотоциклшілер жаңа формаға үйренді. Сіз бұл мәселенің Кавасакидің ондығына қарағанда әдемі шешілгенін мойындай аласыз.

Егер біз жақтаудың басындағы пластикалық бөлшектердің астына қарасақ, велосипедтің алдыңғы жағын жақсы жабатын электронды басқарылатын рульдік демпферді көреміз. Велосипед GSX-R 1000 сияқты агрессивті емес болғандықтан, үлкен атты әскерге қарамастан, руль қатты үдеу мен ұзақ бұрыштарда да тыныш күйде қалады.

Дөңгелектер, тежегіштер, жанармай багы және барлық пластик бөлшектері жаңа. Әрине, дизайнды елемеуге болмайды, өйткені жаңа Suzi өте әдемі агрессивті дизайнға ие және оның өткір пішіні оның жылдам әрі заманауи өнім екенін көрсетеді. Артқы жағы, әсіресе нөмір ұстағышын алып тастасаңыз (көптеген иелер мұны бәрібір жасайды, бұл заңсыз болса да), мотоцикл индустриясындағы ең жақсылардың бірі. Жас әйелдердің назарын аударған түс комбинациясында қол жетімді болумен қатар, велосипед дәстүрлі көк, ақ және қара түстерде де қол жетімді.

Ол нағыз спортшы болса да, жаны да, киімі де, оның өлшемдері «адам» болып қала береді. «Адам» мағынада рульдік руль дөңгелегінің үшбұрышы Yamaha R6 сияқты спорттық емес, бірақ ол жайбарақат отырады. Біз оған сынақ велосипедінде ғашық болдық, әсіресе біз оны әдетте автокөліктерді азаптайтын ипподромда емес, жолда сынап көргендіктен. Екі доңғалақты мотоцикл орнында оңай бұрылады, қолдар мен мойын зақымданбайды, тіпті желден қорғаныс бәсекелестікке қарағанда жақсы. Ой, бәсекелестер?

Қозғалтқыштың көлеміне байланысты олар іс жүзінде жоқ. Ал сендіретін оның төрт цилиндрлі жүрегі. Сен білесің бе? алты жүзде біз әрқашан олардың төменгі жағында тым әлсіз екеніне шағымданамыз, бұл әсіресе жолаушымен мініп жүргенде және тым жоғары беріліспен бұрылысқа шыққанда және велосипед жоспарланған бағытта тез сапқа тұрудан бас тартқанда және пәтерге дейін жылдамдату. Дегенмен, аналогты инені қызыл өріске жақындағанда, велосипед 900 cc машиналар сияқты жылдамдайды. Бірнеше жыл бұрын қараңыз, оның салмағы жеңіл болғандықтан (ол GSX-R 1000-ге қарағанда бес килограмм жеңіл), мүмкін одан да жылдам. Жүз елу «ат» болмашы нәрсе емес!

Велосипедпен жүру тұрақты және болжамды болғанымен, суспензия бос емес жолда жүру үшін өте ыңғайлы (айтылғандай, біз оны ипподромда тағы бір рет сынап көреміз), тек велосипедтің алдыңғы ұшында ол сәл ауыр және кішірек болады. бәсекелестерге қарағанда басқарылатын. Тежегіштер өте жақсы және шамадан тыс агрессивті емес, бұл сегментте желден қорғаныс орташа деңгейден жоғары, ал 100 шақырымға алты -жеті литр отын шығыны қалыпты болады деп күтілуде.

750cc Gixer мыңыншыға қарағанда 600 еуроға арзан және 750сс әріптесінен 600 еуроға қымбат. Көлемі мен қуаттылығына байланысты үшеуі де бір сақтандыру сыныбына жатады, сондықтан жолда және жарыс жолында келе жатқандар үшін тесттік велосипед кішіге қарағанда жақсы таңдау болып көрінеді, ал егер олай болмаса толығымен «ат күшіне» тәуелді, сонымен қатар Сузуки ұсынысында негізгі «қарсыласынан». Егер сізді жол спортшысы еліктірсе, бұл міндетті түрде ескерілуі керек.

Көліктің сынақ бағасы: 10.500 EUR

қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 4 соққылы, сұйықтықпен салқындатылған, 749 см? , 16 клапан, электронды отын бүрку.

Максималды қуат: 110 кВт (3 км) @ 150 айн / мин

Максималды момент: 86 Нм 3 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: алюминий.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін телескопиялық шанышқылар? 41, артқы реттелетін жалғыз амортизатор.

Тежегіштер: 2 ролик алда? 320 мм, радиалды бекітілген тежегіш жастықтар, колут сұраңыз? 220 мм.

Шиналар: 120 / 70-17 дейін, артқа 180 / 55-17.

Орындықтың жерден биіктігі: 810 мм.

Жанармай: 17 л.

бұқаралық: 167 кг.

Байланыс тұлғасы: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ қозғалтқыш

+ жүргізушінің орны

+ желден қорғау

+ тежегіштер

+ сырғытпалар

– Жылдам үдеу кезінде жетектің кедергісі

Бетпе бет

Марко Вовк: Мен мойындауым керек, жаңа Жетпіс-елуге мінудің алғашқы бірнеше шақырымы мен үшін жақсы болмады, өйткені велосипед кейде тым ауыр болды. Бірақ көп ұзамай ыңғайсыздық ләззат пен бәрін бақылауда болатын сезіммен алмастырылды. Велосипедтің жағдайы өте жақсы және қондырғы бізге жоғары жылдамдықта үлкен қуат береді, сондықтан біз бұл 600сс велосипед емес екенін білеміз. Мені мазалайтын жалғыз нәрсе - қуаттылықта 6.000 / мин мен 7.000 / мин арасында «тесік» болғаны.

Матевж Хрибар, сурет:? Алеш Павлетич

• Негізгі ақпарат

  Тест үлгісінің бағасы: € 10.500 XNUMX €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 4 жүрісті, сұйықтықпен салқындатылған, 749 см, 16 клапан, электронды отын бүрку.

  Момент: 86,3 Нм 11.200 айн / мин

  Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

  Жақтау: алюминий.

  Тежегіштер: алдыңғы 2 диск Ø 320 мм, радиалды бекітілген тежегіш калибрлері, артқы диск Ø 220 мм.

  Тоқтату: алдыңғы реттелетін телескопиялық шанышқы Ø 41, артқы реттелетін бір амортизатор.