Suzuki Fire 1.3GS
Бәрі пілге ұқсайды! Бұрынғы Игнис еуропалық талғамның пайдасына сәл көбірек ұқсайтын шығар, бірақ жақында Франкфурт автосалонында ашылған бұл буында біз әлі де тән ерекшеліктерді байқай аламыз. Қазіргі заманның Opel.
Игнистің негізгі суреті өзгеріссіз қалады; жағынан қарағанда, ол жұмсақ жол талғамайтын фургон сияқты әрекет етеді, бұл шын мәнінде кеңістіктегі сәнді В сегменті автомобильдерінің жанында тұрған шағын лимузин. Қатысушылар саны өте көп, себебі клиенттер әлі де көп.
Мұнда Клио мен Пунто билік етеді, ал Поло, 206, C3, Fiesta, Corsa да елеусіз. Кішкентай лимузиндік фургондар (Meriva, Idea) класы Еуропада енді ғана пайда бола бастаған кезде, кейбір жапондық машиналар Еуропа (әлі) түсінбеген көрнекті өнімдер болып көрінеді. Игнис те.
Мүмкін қазір олар үшін де, Игнис үшін де қолайлы уақыт. Сыртқы өлшемдер ішкі кеңістікті игнистің жоғарыдағы класс болуы үшін жеткілікті кең болуына мүмкіндік береді. Іс жүзінде, ол тек кіші сыныпта қалатын кабинаның енімен беріледі. Жолаушыларға арналған ұзындық, әсіресе биіктік, бұл класс үшін сәнді деп айтуға болады.
Қалай болғанда да, Игнис өзінің атмосферасымен еуропалықты сендіретіні сөзсіз. Мақал сұры қара түске жол берді және бұл сыныптың материалдары сіз күткеннен де жақсы. Мата беріктік әсерін береді, пластик жанасуға сәл жағымды. Жарайды, Игнис шынымен де жаңа стандарттарды қоймайды, бірақ ескі Свифтке еніңіз, бұл сізге түсінікті болуы керек. Ақырында: қолданылатын түстер мен атмосфераның формасы арқасында игнистің сезімдері жағымды. Еуропалық жағымды.
Ignis фарлары мен артқы жарығымен Opel -мен қарым -қатынасты бағалайтындар дұрыс жолда болады.
Дөңгелектің артында туыстық қатынас жалғасуда: Опельдің рульдік доңғалақтарында рычагтар, фараның қосқышы және сыртқы айналарды реттеуге арналған қосқыш бар. Corsa немесе Meriva сонымен қатар тамаша эргономикасы бар, бірақ экраны жоқ үлкен Blaupunkt аудио жүйесі (радио және CD ойнатқыш) орналасқан бақылау тақтасының ортасына ұқсайды. Атап айтқанда, ол бөлек және бақылау тақтасының үстінде орналасқан, сонымен қатар уақыт, сыртқы температура және ағымдағы отын шығыны туралы ақпаратты қамтиды. Бұл Ignis ұсынатын жалғыз компьютерлік деректер, өкінішке орай, сіз қосымша деректер үшін қосымша ақы төлей алмайсыз.
Игнис өз қорын келесідей кеңейтті: GC, GLX және GS. Осылайша, сынақ Игнис ең жақсы жабдықталған болды, және нұсқаулық кітапшасына қарағанда, алдыңғы орындықтарға қосымша жылытуды ғана қалауға болады. Blaupunkt кондиционері мен дыбыс жүйесі GS пакетінің бөлігі болып табылады.
Сыртқы көріністен қысқа (ұзындығы 3 метрден аз) игнистің интерьерге әлі де жақсы қол жетімділігі бар. Жамбастағы жұп есіктер сіздің көз алдыңызда жоғары орнатылған 8 метрлік көліктің алдыңғы немесе артқы орындықтарына отыруды жеңілдетеді. Иә, шамамен 1-да Игнис толық дөңгелекке айналады, осылайша көлік жағдайының нашарлауында пайдалы болады, бірақ тек алдыңғы доңғалақты жетекте ол көптеген адамдарды қанағаттандырады. Ол сәл көбірек отырады, сондықтан алдында көріну мен жолда болып жатқанның көрінуі өте жақсы.
Магистраль Игнистің мақтауына лайық. Бұл күнделікті маршруттардың багажын сіңіру үшін жеткілікті үлкен, ал уәде етілген максималды кеңістік қызықтырады. Кемшілігі - біртіндеп масштабтау; орындықтың артқы бөлігін үштен бірге ұлғайтуға болады, бұл бәрі. Орындықтағы орындық та жиналмайды, орындық та бойлық қозғалмайды, ал жүк жиегінің өзі өте жоғары.
Игнистің ең жақсы бөліктерінің бірі - сапар. Руль дөңгелегі реттелмейді (кез келген бағытта, бірақ аспаптың көрінуі әрқашан мінсіз), жүргізуші орындығы биіктігі бойынша реттелмейді, бірақ жүргізуші әлі де көлік жүргізу үшін ыңғайлы жағдайды табады. Ignis пайдаланудың қарапайымдылығымен және маневрлілігімен таң қалдырады. Қалада бұл жеңіл және қарапайым, ішінара жұмсақ педальдар мен (электрлік) рульдік басқарудың арқасында, ал бұралмалы жолдарда бұл жағымды көлік серігі. Көлік қозғалмай тұрғанда ғана руль дөңгелегі бұрылыс кезінде тым ауыр болады.
Мүмкін механиканың ең жақсы бөлігі - Ignis қозғалтқышы. Бос жүруден бірнеше жүз айн/мин жоғары, бұл қазірдің өзінде жеткілікті айналу моменті, сондықтан оны бастау әрқашан оңай – тіпті жоғары көтерілгенде немесе толық көлікте болса да. Бұл төменірек қозғалтқыш жылдамдығы диапазонында жүргізуге мүмкіндік береді және осылайша еркін жүргізушілерді - немесе үнемді жүргізуге тырысатындарды қанағаттандыруға мүмкіндік береді.
Бірақ 1 литрлік қозғалтқыш мұны әлі көрсетпейді; Білік білігінің көлбеу бұрышын өзгерту технологиясының арқасында оның тіршілігі айналу кезінде жоғарылайды, тек жақсы 3 айн / мин жоғары айналу тілегі баяу төмендейді. Бұл әдеттегідей көрінетін Suzuki өнімі: күшті, бірақ айналу жиілігінде қатты және, әрине, әлдеқайда сергек. Көлік жүргізу кезінде тұтыну жүз шақырымға 6000 литрден асады, ал қозғалтқыштың дыбысы тітіркендіреді.
Тағы да, әдетте Suzuki (және әдетте жапондық) - беріліс қорабы; қатты соғатын рычагпен, салыстырмалы түрде тегіс ауысумен (әсіресе бесінші берілісте), кейде кері беріліске ауысуға қарсылықпен және сәл қарапайым бесінші беріліспен. Онда Ignis (негізінен икемді қозғалтқыштың арқасында) төмен жылдамдықтардан жылдамдайды, бірақ әлі де төртінші берілісте жоғары болады.
Шасси ең аз мақтауға лайық. Қалыпты жолдарда қалыпты көлік жүргізу кезінде ол жақсы реттелген сияқты, және кез келген тегіссіздік (тесік, дөңес) денені, демек, жолаушыларды сілкіндіреді. Жұмсақ дене де сәл қисайып кетеді; жылдамдық пен тежеу кезінде бойлық, бұрылу кезінде көлденең, сондықтан ішкі жетек дөңгелегі қатты бұрыштан бірінші немесе екінші редукторда қатты үдетілгенде бейтарапқа ауысуды ұнатады. Сондықтан, спорттық қозғалтқыш берген уәделерге қарамастан, жол ережесі бойынша мұндай игнистен көп нәрсені күтуге болмайды.
Әйтпесе, егер сіз бәрібір мінгіңіз келсе, алдыңғы доңғалақтың әдеттегі жауабы: егер сіз бұрылысқа таң қалсаңыз, сізге кішкене руль дөңгелегін қосу керек, бірақ егер сіз жылдамдықты арттырғыңыз келсе (немесе тіпті тежегіш) , онда рульді алып тастау қажет болады, себебі артқы жағы алдыңғы бөлігін басып озғысы келеді. Тұтастай алғанда, оны басқаруға болады, ал сыни жағдайларда тежеу жүйесі педальда жақсы сезінеді, бірақ әлі де абай болу маңызды.
Сіз олардың Ignis-пен жарысатынын байқасаңыз да, Ignis, біз оны сынағанымыздай, ең алдымен отбасылық көлік. Барлық технология негізінен өте жақсы пікірлерге лайық, атмосфера сендіруге тырысады. Әрине, баға үшін.
Винко Кернц
Фото: Алес Павлетич.
Suzuki Fire 1.3GS
Негізгі ақпарат
| Сату: | Сузуки Одарду |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 11.711,73 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 69 кВт (94 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 11,5 с |
| Максималды жылдамдығы: | 160 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 8,2л / 100км |
| Кепілдік: | 3 жыл электр қозғалтқышына кепілдік, 6 жыл кузовқа кепілдік, 12 жыл жабық қуат қондырғысына кепілдік. |
Біздің өлшемдер
| T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP) | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,5s |
|---|---|
| Қаладан 1000м: | 33,7 жыл ( 149 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 15,0 (IV.) С. |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 26,1 (V.) б |
| Максималды жылдамдығы: | 160 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 6,3л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 10,3л / 100км |
| сынау шығыны: | 8,2 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 42,8m |
| AM кестесі: | 43m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 73dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 70dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 69dB |
| Тест қателері: | қате |
