Ең жақсы: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX км)

Басқару алдында біз жүгірудің жоспарын ең керемет кітапқа жаздық. Ол былай дейді: 20 жылдың 2005 сәуірінде бұл Гольф 50.000 1975 XNUMX миль жүруге мәжбүр болды. Қараңызшы, біз кестеден бес айға ілгері. XNUMX жылы Jesenice болат зауыты сияқты. ...

Біз 50.000 237 белгісінен асқан кезде, бұл гольф біздің қолымызда дәл 211 күн болды, оның ішінде қазіргі таңдағы орташа 14 автокөлікті ұтып алғанымызды есептеу оңай, яғни қысқа уақыт ішінде (XNUMX) күн) тест, шын мәнінде, біз нәтижеге өте ризамыз.

Сынақ кітапшасына қысқаша шолу, тіпті бұл TDI мұнайға шөлдегенде ерекшелік емес екенін көрсетеді. Осы уақыт ішінде біз 4 литр қозғалтқыш майын қостық, бұл мың декалитрден аз дегенді білдіреді, бірақ автомобильдің табиғатына байланысты бұл бізді аздап таң қалдыруы мүмкін. Салыстырмалы түрде аз отын тұтынатындықтан, жанармай құю станцияларында апаттық тоқтатулар да сирек кездеседі, яғни бірнеше мың миль өте жылдам болуы мүмкін. Егер бұл километрлер неміс тас жолдарында жиналса, газ педалі қозғалтқыш сияқты - және зәйтүн жапырақтары да жеткілікті түрде жүктеледі.

Иә, отын шығыны. Біз көптеген жылдар бойы осы және басқа көліктердегі бақытты Tedea иелерін тыңдап келеміз, және олардың көпшілігі жұппен жүреді, иә, децилитр, бірақ шын мәнінде, олар ең тыныш кезде, 5 -ге максимум 100 литр. километр. Бір қызығы, біздің TDI -де бір кемшілік бар, өйткені ол орташа 7 км үшін 47 литр тұтынуды көрсетеді, тіпті ең нашар жағдайда бір жанармай багының орташа шығыны 100 шақырымға 5 литрден төмен түспеді, бірақ ол мүмкін сонымен қатар сорады Қалыпты қашықтықта 18, 100 литр.

Бірақ бұл, әрине, Avto журналының қолындағы бірінші TDI емес болғандықтан, біз өз тәжірибемізден білеміз, біздің елімізде тіркелген тұтыну орташа жылдамдықты жүргізу үшін қалыпты. Біз сондай-ақ кейде жабық жанармай құю станциясына таң қаламыз, содан кейін 5 км-ге орташа есеппен 100 литр алу үшін сізге көп жұмыс істеу, шоғырлану және көптеген жүргізу принциптерінен бас тарту керек екенін байқаймыз, бірақ бұл 12 литр тек нәтиже болуы мүмкін. адамдық емес газ қысымы - біздің өлшемдеріміз сияқты.

Біз оларды 50 мыңыншыдан кейін екінші рет жасадық және кейбір кішігірім айырмашылықтарды жаздық, оларды жалпы механика немесе тозудың нәтижесі деп атауға болмайды, өйткені өлшеу шарттары өте әр түрлі: 18 градус Цельсий және жылына бір рет. екінші қысқы шиналар. Айырмашылық секундтың оннан бір бөлігін құрайды, бірақ жоғары жылдамдықта немесе төменгі айналу кезінде икемділіктің айтарлықтай айырмашылығы бар, ол 2 секундқа жақсарды! Болжам бойынша, бұл механиканың және оның жеке қозғалмалы бөліктерінің жақсы маневрлік қабілетіне байланысты: поршеньдер, қозғалтқыштың мойынтіректері, редукторлар мен доңғалақ мойынтіректері.

Шындығында, көліктің артқы жағындағы «күн күркіреуі» ең алаңдатарлық болды, бірақ әркім өз түсіндірмесін бергеннен кейін, қате өздігінен болды - (нашар тозған) жазғы шиналарды (жаңа) қысқы дөңгелектерге ауыстырған кезде. . Сондай-ақ біз мұнда және жерде бірнеше сызаттар таптық, олардың көпшілігі біздің кінәміз емес, бірақ кейбіреулері де. Ілініс бізде ең көп қиындық тудырды, сондықтан біздің ішкі фото бөлімі беріліс қорабынан ерекше шу түрінде шахтаға тап болды және кардиологтың тексеруін ұсынды. Мен трансплантацияға немесе техникалық тілмен айтқанда, муфта мен маховикті ауыстыруға тапсырыс бердім.

Осымен болды. Негізінде, сынақ кітапшасында пессимизмге қарағанда оптимизм көбірек - біз бәріміз эргономикаға ынталымыз, сыртқы айналардағы бұрылыс сигналдары туралы кейбір пікірлер (түнде араласады), кейбіреулер тежегіш педалының жұмсақтығы туралы, кейбіреулері ілінісу педальының ұзақ жүруі туралы. бұл дизель (дизельдердің басым көпшілігі сияқты) қыста баяу қызады, сондықтан интерьерді баяу қыздырады. Әйтпесе, бір Петр оған басынан-ақ риза болды, екіншісіне ыңғайлы болмады (спорттық шасси), Винко лас көлікте үнемі отырудан шаршады, Альжоша қонақ бөлмеге орын қояды, Митя жинап үлгерді. әйнегі бар тас, сондықтан ол неге ол - ол көп жарнамалауға батылы жоқ нәрсе, Томи оны діңгекке, Приможды «алып» бордюрге отырғызды, ал Бор бензинге қарағанда мұнайды көбірек пайдаланады деп мәлімдейді. Иә, дұрыс оқыдың. Жанармай құю бекетінен құйып алғаны жақсы. .

Жарайды, артта қалды. Бақытымызға орай, елеулі соққылар мен проблемалар жоқ. Біз екінші таймда осылай болады деп үміттенеміз, егер бұл жалғаса берсе, біз бұл гольфты жазға дейін қайтара аламыз. 2006 жылдың көктемінің орнына, бастапқыда жоспарланған.

Винко Кернц

Фото: Петр Каввич

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Негізгі ақпарат

Сату:	Porsche Словения
Негізгі модель бағасы:	21.202,64 €
Тест үлгісінің бағасы:	23.685,53 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	103 кВт (140 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,3 с
Максималды жылдамдығы:	203 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	7,1л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - тікелей айдалатын турбодизель - ығысу 1968 см3 - максималды қуат 103 кВт (140 а.к.) 4000 айн/мин - максималды момент 320 Нм 1750-2500 айн / мин.
Энергия алмасуы:	Қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектермен қозғалады - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 203 км / сағ - 0 с ішінде 100-9,3 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км.
Негізгі:	бос көлік 1318 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1910 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4204 мм - ені 1759 мм - биіктігі 1485 мм.
Ішкі өлшемдер:	отын багының көлемі 55 л.
Қорап:	350

Біздің өлшемдер

T = 2 ° C / p = 1015 мбар / рел. Иесі: 60% / Есептегіш көрсеткіші: 49223 км / Шиналар: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
0-100км жылдамдық:	9,8s
Қаладан 402м:	17,1 жыл ( 134 км / сағ)
Қаладан 1000м:	31,0 жыл ( 171 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	7,1 / 11,0 с
Иілгіштік 80-120км / сағ:	8,9 / 11,7 с
Максималды жылдамдығы:	202 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	7,5 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	42,4m
AM кестесі:	40m