Супер сынақ: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 XNUMX км
Біз оны былтыр Словенияның жылдың автокөлігімен безендірілген көлікте екі жыл өткізгеннен кейін жақсы білдік. Қандай шағымдар әуел бастан талғамға сай келетіні және соңына дейін созылатыны белгілі болды. Алдымен, мысалы, артқы көрініс айналарындағы бұрылыс сигналдарын боядық, әсіресе түнде (әсіресе жүргізуші жыпылықтаудан сақтайтын сол жақта), бірақ соңында біз бұл туралы ұмытып кеттік. Бірақ біз ілініс педальының тым ұзақ қозғалысы туралы ұмытқан жоқпыз. Бірақ, мұндай шағымдарға қарамастан, біз оған үйреніп, оны өзіміздікіндей қабылдадық.
Біздің еліміздің шекарасында 100 мың шақырым жүру қиын екеніне сену қиын емес шығар, сондықтан ол (континенталды) Еуропаның көпшілігін көргені анық: Австрия, Германия, Бенилюкс, Франция, Италия, Испания, Хорватия және т.б. . Идеал машина жоқ болып шықты; оның спорттық креслолары негізінен мақтаулы болса, олардан шаршап тұрған бірнеше жүргізушілер болды. Бірақ бағалау орындықтар спорттық және жайлылық арасындағы тамаша ымыраға ие болды, өйткені олар денені өте жақсы ұстайды және (көпшілігі) ұзақ сапарларда шаршамайды. Автокөлік өнеркәсібінде мұндай өнімдер өте сирек кездеседі, мұны басқа нәрселермен қатар, Recar орындығының қысқа сынағы көрсетті, ол басқаша өте жақсы болғанымен, Sportline пакетіндегі стандарттыдан айтарлықтай жақсырақ емес.
Егер бізге қайтадан таңдау керек болса, біз дәл осылай таңдайтын едік: бұл қозғалтқыш пен осы жабдықтар жиынтығымен, тек кішкене нәрселерді қосу үшін: кем дегенде аудио жүйенің круиздік және рульдік басқару элементтері, біз екеуіміз де жетіспейміз. бәлкім, автотұрақ көмекшісі (кем дегенде артқы жағында), өйткені біз кері бұрылып, сантехникалық жұмыстарды орындау кезінде кедергіге бірнеше рет сүйендік. Біз тек түс туралы дауласамыз.
Біз де кінәсіз жарақаттандық. Үш рет біз автокөліктің дөңгелектерінің астынан шыныға әсер қалдыратындай жоғары жылдамдықпен өткір қиыршық тас ұстадық, бірақ біз оларды Каргласта сәтті алып тастадық. Алдыңғы және бүйірлік сызаттардың кейбірі автотұрақтардағы «мейірімді» жүргізушілерге жататыны сөзсіз.
Біздің сынақтың бірінші жартысында супертест кітабында қозғалтқыш майына қатысты қозғалтқыш тым ашкөз екендігі туралы жиі ескертулер болды. Және бір ғажайыптың әсерінен екінші жартысындағы шөлдеу өздігінен басылды; біз әлі де мұқият май қостық, бірақ айтарлықтай аз. Бұл Volkswagen (төрт цилиндрлі) TDI қозғалтқыштарының ерекшеліктерінің бірі екені анық. Дегенмен, жанармай шығыны сынақ кезінде шамамен бірдей болғаны белгілі болды, дәлірек айтсақ: екінші жартысында ол 0 шақырымға 03 литрге ғана өсті. Бірнеше мүмкін себептер бар.
Жылдың екінші жартысында біз қуатты ұлғайту үшін қозғалтқышты екі электронды қондырғымен жабдықтадық, бұл тұтынудың өсуіне себеп болуы мүмкін, бірақ есептеу көрсеткендей, осы уақыт ішінде тұтыну сол диапазонда қалды. Екінші жағынан, осыншама сағат жұмыс істегеннен кейін қозғалтқыштың қуаты аздап аш болды. Бірақ шығындар шамалы ғана өсіп келе жатқанын ескерсек, нақты «қатені» бір ғана себеппен түсіндіру қиын. Сондай -ақ, таным үшін тек жүргізушілердің қозғалыс қарқыны жоғарылаған болуы мүмкін.
Қалай болғанда да, есептелген жүгіріс көрсеткендей, біз кең ауқымда - жұмсақтықтан өте талапшылға дейін - жүгіріс супертесттің барлық кезеңінде (орташа жоғары және төмен ауытқулармен) өзгеріссіз қалды. TDI қозғалтқыштарының фантастикалық отын тиімділігі туралы барлық қиялдардың шын мәнінде азды-көпті ойдан шығарылғанын тағы да дәлелдейді. Біз ең типтік Горенскаяға ауысқанда да, біз оны 5 шақырымға 2 литрден кем жеткізе алмадық.
Мүмкін маңызды немесе кем дегенде қызықты - сағатына 150 шақырымға дейінгі жылдамдықтағы тас жолдардағы отын шығыны туралы деректер; тегіс жеделдету және аз тежеу кезінде ол шамамен 7 болды, ал қалыпты жүргізу кезінде 7 км-ге шамамен 5 литр. Енді біз, ең болмағанда, қандай да бір раундта біз Volkswagen Tedeis тұтыну пікірталастарына нүкте қойдық деп үміттенеміз. Ол қалада қысқа сапарлар жасады ма немесе Еуропа бойынша бірнеше мың миль жүрді ме, ол дұрыс өлшемді көлік болды; үлкендері қалаларда көлемді, кішілері ішкі ұзақ маршруттарда тым кішкентай.
Автокөліктің бұл класы Гольфпен бірге өлшемдер бойынша ең ақылға қонымды ымыраға келетін өлшемдерге дейін өсті. Мәмілелер туралы айтатын болсақ, біз осы Гольфтың спорттық шассиі доңғалақтардың астындағы жастықшалар мен көлік жүргізу кезінде денені еңкейтпеу арасындағы тамаша ымыра екеніне соңына дейін көз жеткіздік. Бірақ бұл жерде де жеке талғам ережесі қолданылады, дегенмен, таңқаларлық, супертесттер кітабында бұл көліктің ыңғайсыздығы туралы бірде-бір ескерту жазылмаған. Жолдағы әдемі жер туралы да емес.
Қозғалтқыш неше сағат жұмыс істегенін және бұл гольф қанша сағат жұмыс істегенін бағалау қиын, сондықтан ұзақтығы бойынша жалғыз қолдау - жүріп өткен қашықтық. Алайда, немістің әйгілі дәлдігіне қарамастан, бірнеше кішкене «қиындықтар» жиналды: крикет сенсорларға шамамен 2.000 айн / мин жылдамдықпен дыбыс шығара бастады, ал көзілдіріктің төбелік қорабы кептеліп қалды, енді біз оны аша алмадық. Кейбір жерлерде бақылау тақтасының астынан автоматты кондиционер жұмыс жасағандай, төмен дыбыс естілді, бірақ ол үнемі мінсіз жұмыс істеді: жүргізуші мен жолаушының шаршауы.
Кілт те тозуға ұшыраған. Пластикалық кронштейнге бүктелген металл бөлігі бар, сонымен қатар қашықтан іске қосу құлпы бар. Кілттің өзі соңына дейін жабыспады, бірақ жақтаудан сәл шығып тұрды; бұл, әрине, біз оны қанша рет ашқанымызды және жабатындығымыздың нәтижесі, және біз онымен ойнағанымыз үшін. Шындығында, ол әлі де жақсы сезінді.
Тестілеуден кейін де тежегіш педаль тым жұмсақ күйде қалады деп сенімді түрде айтуға болады (сырғанау кезінде қажетті күшті беру үшін), берілісті ауыстыру кезінде беріліс тұтқасындағы сезім нашар (қозғалыс соңында неғұрлым шешуші серпіліс қажет), олар бос тұрған кезде, қозғалтқыштың бойлық тербелістері жақсы сезіледі, қозғалтқыш әлі де қатты дыбыс шығарады, бесінші буын Гольфтың іші өте кең (сезім мен өлшем өлшемдері бойынша), доңғалақтың артындағы позиция өте жақсы реттелген, борттық компьютер бәсекелестер арасында әлі де үздік болып табылады, жүріс қарапайым, өнімділігі өте жақсы, сүрткіштер суды сүртуде өте жақсы, бірақ кір аз жуылады, сонымен қатар интерьер материалдары өте жақсы, ал кейбір жерлерде жаңа Passat -қа қарағанда жанасу жақсы. Бағыт индикаторларының кемінде үш рет жыпылықтауы тітіркендіретіні және әйнекті жуу кезінде бірнеше секундтық аралықтан кейін сүрткіштердің қосымша қозғалысы мүлде қажет емес екендігі көрсетілді.
Жоғарыда айтылғандардың бәрінен басқа, мүмкін, оның ең әдемі ерекшелігі - біздің 100 мың шақырымнан кейін де (және тізгін оның ішінде жиырмадан астам әр түрлі жүргізушілерді ұстағанымен) ішінде тозудың елеулі белгілері жоқ. Хвардан Мулжаваға баратын жолдағы одометр алты цифрға айналған кезде, біз оны мұқият тазалауға алған кезде, біз оны кем дегенде жарты шақырымға оңай сата аламыз.
Мүмкін көпшілікке ұнамайтын шығар, бірақ солай. Тек өз өніміне сенетіндер ғана көлігін мұндай сынаққа қоюды шешеді. «Біздің» гольф оған оңай төтеп берді. Және бұл сатып алудың тағы бір жақсы дәлелі.
Винко Кернц
Фото: Алеш Павлетич, Саша Капетанович, Винко Кернц, Питер Хумар, Митжа Ревен, Бор Добрин, Матевж Корошец
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 23.447,67 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 23.902,52 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 103 кВт (140 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 203 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,4л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - тікелей айдалатын дизель - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - ұңғы және жүріс 81,0 × 95,5 мм - орын ауыстыру 1968 см3 - қысу коэффициенті 18,5:1 - максималды қуат 103 кВт (140 а.к.) 4000 сағ. / мин - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 12,7 м / с - меншікті қуат 52,3 кВт / л (71,2 а.к. / л) - 320-1750 айн / мин жылдамдықта максималды момент 2500 Нм - басындағы 2 таратқыш білік (уақыт белдеуі) - 4 клапан цилиндр - сорғы-инжектор жүйесі бар отын бүрку - пайдаланылған газды турбокомпрессор - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - алты сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,770 2,090; II. 1,320 сағат; III. 0,980 сағат; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; кері 3,450 - дифференциал 7 - жиектер 17Дж × 225 - шиналар 45/17 R 1,91 Вт, айналу диапазоны 1000 м - VI-дағы жылдамдық. берілістер 51,2 айн / мин XNUMX км / сағ. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 203 км / сағ - 0 с ішінде 100-9,3 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы бір суспензия, төрт көлденең рельстер, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату) артқы, артқы доңғалақтардағы тұрақ механикалық тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек пен пиньондық руль дөңгелегі, рульді басқару, экстремалды нүктелер арасында 3,0 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1318 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1910 кг - тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы 1400 кг, тежегішсіз 670 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 75 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1759 мм - алдыңғы жол 1539 мм - артқы жол 1528 мм - клиренсі 10,9 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1470 мм, артқы 1470 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 480 мм, артқы орындық 470 мм - руль диаметрі 375 мм - жанармай багы 55 л. |
Біздің өлшемдер
| T = 16 ° C / p = 1020 мбар / рел. Иесі: 59% / Шиналар: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Есептегіштің оқылуы: 101719 XNUMX км | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,3 жыл ( 132 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 31,4 жыл ( 169 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 205 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 5,2л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 12,1л / 100км |
| сынау шығыны: | 7,5 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 61,8m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 37,7m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 67dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| Тест қателері: | қате |
Біз мақтаймыз және сөгеміз
салон кеңістігі
жүргізуші позициясы
сыйымдылық
эргономика
ішкі материалдар
борттық компьютер
шасси
ұзын ілініс педаль қозғалысы
редуктордағы сезім
магистральдық қақпақты ашуға арналған лас ілмек
танылатын қозғалтқыш шуы мен ішіндегі діріл
круиздік бақылау жоқ
қозғалтқыштың төменгі айналу жиілігі кезінде
