Ең жақсы: KTM LC8 950 Adventure

КТМ-мен байланысымыз аяқталды. Қарашаның аяғын аяз қысып, мұнда қыс болатын. Үш ай және 11.004 мильден кейін ұлы Приключение гаражда тұрып, біздің жер учаскемізге жылы күн сәулесін түсіру үшін ашылмаған және ашқысы келмеген аспаннан мейірім күтеді. Біз әлі де мінеміз, бірақ ақыл-парасат қар мен мұзда екі велосипедпен жүру ең жақсы нұсқа емес екенін айтады.

Қажетті 15.000 шақырымға дейін (бұл біздің құдайшыл мақсат еді, бірақ уақыт пен ауа -райына жақын болатынымызды білгенімізбен), біз, айталық, екі аптаны аяқтаған жоқпыз.

Бірақ бұл толыққанды супертест болмағанымен, біз өзіміздің KTM-ді үш ай ішінде жақсы білдік және бірінші рет мотоцикл иесі ғана бере алатын қорытынды береді. Кәдімгі тест ұзаққа созылатын он төрт күн ішінде мотоцикл бір словениялық мотоциклшінің бір маусымда қанша километр жүретінін көрсететін суретте үлкен айырмашылық бар.

Біз күнделікті ақтарып, көлік жүргізген кезде өзгерген жүргізушілердің барлық түрлерінің пікірлерін оқығанда, ең көп байқалатын және жиі кездесетін түсініктеме болды: 'даладағыдай' ... '

Шынында да, KTM өзін барлық жағынан дәлелдеді, және бізді мазалайтын нәрсе - бұл ашуланшақтық.

Бізде әлі де штабтық шолулар көп болды. Бұл биіктігі сәл (180 см -ден кішілер шағымданады) және сәл қатты. Әрине, бұл мәселені сәтті шешуге болады, өйткені KTM аксессуарлар каталогында кең ұсынысқа ие және амортизаторды реттеу арқылы артқы жағының биіктігін аздап азайтуға болады. Бірақ біз бұлай етпедік, себебі әр түрлі драйверлер үнемі өзгеріп отырды және біз велосипедті әдепкі параметрлермен сақтағымыз келді. Бізді үлкен жарыстар шеңбері де алаңдатты, бұл қалада немесе тар жолда бұрылуды сәл қиындатады. Біз өте жылдам жүре отырып, артқы доңғалақ қысқа және өткір соққыларды (асфальт, толқынды қоқыс) өткенде, артқы соққының өз міндетін мұқият атқаратынын байқадық, бірақ ондай ештеңе жоқ, сондықтан біз онымен көлік жүргізу керек деп айта аламыз. қауіпті Бұрын бұл ыңғайлы емес деп айтылатын.

Бұрын жайлылық басы KTM үшін, сондай -ақ бірінші Adventura 950 сериясының әлсіз нүктесі болды. Қазір жайлылық көп, тек бұзылған мотоциклші шағымданады. Ақырында, спорттық - бұл KTM гендерінде, ал оны басқа аймақтарда соншалықты керемет және жоғары ететін спорттық бағаға бағаланады. Бақытымызға орай, бұл биік емес, өйткені сіз айтқандай, біз осы уақытқа дейін жүргізген ең ыңғайлы KTM. Тағы бір маңызды факт - бұдан былай жолаушы да ыңғайлы отыра алады және көлік жүргізуден ләззат алады. Алдыңғы әйнек мінсіз емес, оған тек қана реттелетін әйнегі жоқ, бірақ ол ауылдық жолдарда, тау асуларында, сондай -ақ тас жолда бірнеше сағат жүруге жеткілікті. Суық күндерде біз пластикалық қол қорғағыштар мен аяғыңызды суық ауадан жақсы қорғайтын кең отын багін бағаладық.

Жоғарыда айтқанымыздай, біз тек пайдалығын ғана емес, сонымен қатар спорттықты да еске аламыз. Біз супермото тәрізді бұрыштардан өттік, тас жолда ол толық жүктемеге, яғни 200 км / сағ жылдамдыққа төтеп беруі керек еді, ал егер сіз біздің онымен жерде қайда жүргенімізді білсеңіз, біздің KTM -ге өкінетін болар еді. . Бірақ ол қалай бұзылатынын қараңыз, ол ешқашан алмады деп жылаған жоқ. Бұл жерде КТМ үздік бағамен өткен Дакар мектебі жақсы белгілі. Олардың әлемдегі ең қатал раллиде жеңіске жеткен автокөлігі негізінен бірдей, сәл жеңілірек және Африканың қиын жағдайына бейімделген.

Егер біз онымен Сахараға барамыз ба, әлде әлем бойынша саяхатқа барамыз ба деп сұрасаңыз, жауап қарапайым: иә! Сіз бірдеңе өзгертесіз бе? Жоқ, фотосуреттерде көріп тұрғандай, ол өркениеттен тыс жерде де үлкен километрлерді жүріп өте алады. Сондықтан оның екі жанармай багына ие. Олар бір -бірінен бөлінген (егер біреуі құлаған кезде сынса немесе зақымдалса, екіншісімен жұмыс істеуді жалғастыра беруге болады, ол әлі де жұмыс істейді), бұл бастапқыда кейбір бас ауруларын тудырды, бірақ уақыт өте келе олар жанармай құюға дағдыланды. ашу Тіпті багажға қосымша 3 литр артық су жиналатын қос қабырғасы бар пластикалық чемодандар да мотоцикл сияқты белгісіз оқиғаларға арналған.

Мен бұл KTM өз класындағы кейбір өте күрделі жол талғамайтын жолдарды, соның ішінде әдемі орындалған секіруді орындай алатын жалғыз деп айтуға батылы бармын.

Техникалық тұрғыдан алғанда, KTM көп нәрсені басынан өткерді. Ол алдыңғы доңғалаққа қатты соққы алды (Дубровник маңындағы тас), бірақ жиегі әрең зақымдалды, бірақ оны толықтай басқаруға болады (оны ауыстырудың қажеті жоқ). Мотоциклдің астыңғы жағы жасырынған тасқа тиген кезде оның арқасынан соғылған түнгі тежегіш тұтқасы оны одан сайын қатты ұстады. Тіпті тежегіш тұтқаны әлі де қолдануға болады, және тұрақты қызмет көрсету кезінде Кранждағы Panigaz техниктері оны қауіпсіздіктің орнына эстетикалық түрде ауыстырды («нөлдік» техникалық қызмет көрсету Марибордағы Motor Jet -те, ал Панигаздағы алғашқы техникалық қызмет көрсету). ... Біз сондай -ақ өз жұмысын мінсіз атқарған сервистерге алғыс айтқымыз келеді, өйткені біз қызмет көрсетуге және қызметкерлердің дұрыстығына риза болдық.

Қозғалтқышты басқарудан шығар алдында мұқият тексеру кезінде бірде -бір ақаулық немесе ақаулық анықталмады. Қозғалтқышқа майдың бір тамшысы, шанышқы немесе соққы емес! Тіпті қозғалтқыш астындағы жер гаражда бір айдан кейін құрғақ және майсыз болды. Біз оны жүргізіп, жолдан шыққаннан кейін бірден сол жерде қалдырғандықтан, біз қозғалтқыш іске қосыла ма деп біраз уайымдадық (су, балшық пен электр ешқашан бірге жүрмеді), бірақ алаңдаушылық болмады. Әдеттегідей, екі цилиндрлі қозғалтқыш түймені бірінші рет басқанда шыңғырды.

Осы «бір маусымнан» кейін біз KTM -ге қанағаттандық деп айта аламыз. Біздің өмірді бақытсыз ететін кезектен тыс қызмет, реніш немесе басқа ештеңе жоқ. Бізді мазалайтын нәрсе - қозғалтқыш майын тексеру (жақсы литр 11.000 миль жұмсайды) және жанармай құю.

Қоштасу ащы болды, өйткені біз KTM -де жақсы уақыт өткіздік, бірақ біз жақында 990сс қозғалтқышы бар жаңартылған шытырман оқиғаны көруге қуаныштымыз. Қараңыз, электронды отын бүрку, одан да қуатты және одан да ыңғайлы. Біз тақырыпты түзетуіміз керек: шытырман оқиға әлі аяқталған жоқ, шытырман оқиға жалғасуда!

Шығындар

7.000 км жүгіруге техникалық қызмет көрсетудің тұрақты шығындары: SIT 34.415 30.000 (майдың өзгеруі, май сүзгісі, тығыздағыштар), 1000 XNUMX SIT (XNUMX км үшін бірінші қызмет)

Артқы тежегіш тұтқасын ауыстыру (сынақ зақымдануы): 11.651 20 SIT (ҚҚС қоспағанда баға XNUMX%)

Қосымша май құю (Motul 300V): 1 (4.326 АЖ)

Жанармай: 157.357 9 с. (Жанармайдың ағымдағы бағасы 1 жылдың 2006 қаңтарына есептеледі)

Гуме (Pirelli Scorpion AT): екі артқы және бір майдан (79.970 сириялық фунт)

Сынақтан кейін пайдаланылған сынақ велосипедінің болжамды бағасы: 2.373.000 орын

KTM LC8 950 шытырман оқиғалы

Көліктің сынақ бағасы: 2.967.000 SIT.

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, екі цилиндрлі, сұйықтықпен салқындатылған. 942сс, карбюратор фи 3мм

Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Тоқтату: реттелетін USD шанышқысы, артқы бір реттелетін гидравликалық амортизатор PDS

Шиналар: 90/90 R21 дейін, артқы 150/70 R18

Тежегіштер: алдыңғы 2 мм диаметрлі 300 катушка, артқы диаметрі 240 мм

Доңғалақ базасы: 1570 мм

Орындықтың жерден биіктігі: 870 мм

Жанармай багына: 22

Тест қателері: қате

Ең аз отын шығыны: 5 л / 7 км

Максималды отын шығыны: 7 л / 5 км

Жанармайдың орташа шығыны: 6 л / 5 км

Құрғақ салмақ / толық отын багымен: 198/234 кг

Сату: Акс, ду, Копер (www.axle.si), Хабат Мото орталығы, Любляна (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

Біз мақтаймыз

рельефте және жолда пайдалы

тану, спорттық

далалық жабдықтар

орталық және бүйірлік тірек

дайындық және компоненттер

қозғалтқыш

Біз ұрысамыз

баға

біз асқазанды сағындық

артқы амортизатор жолда немесе рельефте қысқа қатарынан соққыларда өз функциясын толық орындамайды

сәл төмен руль

желден қорғау икемді емес

оған әлі де кемелділікке жайлылық жетіспейді