Supermarine Spitfire Аты аңызға айналған RAF жауынгері.
Бірінші Supermarine 300 истребитель прототипінің заманауи көшірмесі, сонымен қатар Әуе министрлігінің спецификациясы бойынша F.37/34 немесе F.10/35 немесе RAF тіркеу нөмірі бойынша K5054 деп аталады.
Supermarine Spitfire - Екінші дүниежүзілік соғыстың ең танымал ұшақтарының бірі, қақтығыстың басынан соңғы күніне дейін қызмет етті, әлі күнге дейін RAF жойғыш ұшақтарының негізгі түрлерінің бірі болып табылады. Ұлыбританиядағы Польша Әскери-әуе күштерінің он бес эскадрильясының сегізі де Spitfires ұшағын ұшты, сондықтан бұл біздің авиациядағы ең көп түрі болды. Бұл жетістіктің сыры неде? Spitfire басқа ұшақ конструкцияларынан несімен ерекшеленді? Немесе бұл апат болған шығар?
Корольдік Әскери-әуе күштеріне (РАФ) 30-шы және 1930-шы жылдардың бірінші жартысында Гулио Дуенің жауды жаппай әуе соққылары арқылы жою теориясы қатты әсер етті. Қарсыласты әуеден бомбалау арқылы жою үшін авиацияны шабуылда қолданудың негізгі жақтаушысы Корольдік әуе күштерінің бірінші штаб бастығы генерал Хью Монтагу Тренчард, кейінірек Виконт және Лондон полициясының бастығы болды. Тренчард 1933 жылдың қаңтарына дейін қызмет етті, оның орнына генерал Джон Мэйтланд Салмонд келді, ол бірдей көзқарастарды ұстанды. Оны XNUMX мамыр айында генерал Эдвард Леонард Эллингтон басқарды, оның Корольдік Әскери-әуе күштерін пайдалану туралы көзқарастары оның алдындағылардан еш айырмашылығы жоқ. Ол RAF-ты бес бомбалаушы эскадрильядан екі жойғыш эскадрильяға дейін кеңейтуді таңдады. «Әуе шайқасы» концепциясы жаудың әуеайлақтарына қарсы соққылар сериясы болды, олардың қай жерде тұрғаны белгілі болған кезде жердегі жау ұшақтарын азайтуға арналған. Ал жауынгерлер оларды ауадан іздеуге мәжбүр болды, бұл кейде, әсіресе түнде шөптен ине іздегендей болды. Ол кезде бұл жағдайды түбегейлі өзгертетін радардың пайда болуын ешкім болжаған жоқ.
30 жылдардың бірінші жартысында Ұлыбританияда жауынгерлердің екі санаты болды: аймақтық жауынгерлер және тосқауылдық жауынгерлер. Біріншілері күндіз-түні белгілі бір аймақтың әуе қорғанысына жауап беруі керек және британдық аумақта орналасқан визуалды бақылау бекеттері оларға бағытталған болуы керек еді. Сондықтан бұл ұшақтар радиоқабылдағыштармен жабдықталған және оған қоса түнгі уақытта қауіпсіз ұшуды қамтамасыз ету үшін қону жылдамдығының шегі болған.
Екінші жағынан, жойғыш-ұстағыш жағалауға жақын жақындауларда әрекет етуі керек, тыңдау құрылғыларының белгілері бойынша әуе нысандарын көздеп, содан кейін бұл нысандарды өз бетінше анықтауы керек болды. Бұл күндіз ғана мүмкін болғаны белгілі. Теңізде бақылау бекеттері болмағандықтан, радиостанция орнатуға да талаптар болмады. Истребитель-ұстағыш ұзақ қашықтықты қажет етпеді, тыңдау құрылғыларының көмегімен жау ұшақтарын анықтау қашықтығы 50 км-ден аспады. Оның орнына, жау бомбардировщиктеріне, әдетте, жағада орналастырылған зениттік атыс экранының артында, тіпті аймақтық истребительдер ұшырылған жағаға дейін шабуыл жасай алу үшін жоғары көтерілу жылдамдығы мен көтерілудің максималды жылдамдығы қажет болды.
30 жылдары Bristol Bulldog истребителі аймақтық жауынгер ретінде қарастырылды, ал Hawker Fury ұстағыш жауынгер ретінде қарастырылды. Британдық авиация туралы жазушылардың көпшілігі бұл жауынгерлер кластарын ажыратпайды, бұл Ұлыбритания қандай да бір белгісіз себептермен бірнеше типтегі жауынгерлерді қатар басқарғандай әсер қалдырады.
Біз бұл доктриналық нюанстар туралы бірнеше рет жазған болатынбыз, сондықтан біз Supermarine Spitfire истребителінің тарихын осы ерекше ұшақты жасауға ең үлкен үлес қосқан адамдардан бастап, сәл басқа қырынан айтуды шештік.
Перфекционист Генри Ройс
Spitfire табысының негізгі көздерінің бірі оның электр станциясы, сэр Генри Ройс сияқты көрнекті тұлғаның бастамасымен жасалған, бірақ табысқа жетуді күтпеген, кем емес аңызға айналған Rolls-Royce Merlin қозғалтқышы болды оның «баласы» туралы.
Фредерик Генри Ройс 1863 жылы Лондоннан солтүстікке қарай шамамен 150 км жерде, Питерборо маңындағы әдеттегі ағылшын ауылында дүниеге келген. Әкесі диірменді басқарды, бірақ ол банкротқа ұшыраған кезде, отбасы нан үшін Лондонға көшті. Осы жерде, 1872 жылы Ф.Генри Ройстың әкесі қайтыс болып, бір жыл ғана мектепте оқығаннан кейін 9 жасар Генри өз нан табуға мәжбүр болды. Көшеде газет сатып, азын-аулақ ақшаға телеграмма жеткізіп тұратын. 1878 жылы, ол 15 жасында, Питербородағы Ұлы Солтүстік темір жолының шеберханаларында шәкірт болып жұмыс істегендіктен, оның мәртебесі жақсарды және тәтесінің қаржылық көмегінің арқасында екі жыл бойы мектепке оралды. Бұл шеберханаларда жұмыс істеу оған механика туралы білім берді, бұл оны қатты қызықтырды. Машина жасау оның құмарлығына айналды. Оқуды аяқтағаннан кейін ол Лондонға оралғанға дейін Лидстегі құрал-саймандар зауытында жұмыс істей бастады, онда ол Электр жарығы және энергетикалық компаниясына қосылды.
1884 жылы ол досын пәтерлерге электр жарығын орнату бойынша шеберхананы бірлесіп ашуға көндірді, бірақ оның өзінде инвестициялауға бар болғаны 20 фунт болды (ол кезде бұл өте көп еді). Манчестерде FH Royce & Company ретінде тіркелген шеберхана өте жақсы дами бастады. Көп ұзамай цех велосипед динамоларын және басқа да электр бөлшектерін шығара бастады. 1899 жылы Манчестерде шеберхана емес, Royce Ltd ретінде тіркелген шағын зауыт ашылды. Сондай-ақ электр крандар мен басқа да электр жабдықтарын шығарды. Дегенмен, шетелдік компаниялардың бәсекелестігінің күшеюі Генри Ройсты электр өнеркәсібінен өзі жақсы білетін механикалық салаға ауысуға итермеледі. Адамдар барған сайын байыпты ойлана бастаған моторлар мен машиналарға кезек келді.
1902 жылы Генри Ройс 2 а.к. қуаты 10 цилиндрлі іштен жану қозғалтқышымен жабдықталған жеке пайдалануға арналған шағын француз Decauville көлігін сатып алды. Әрине, Ройстың бұл көлік туралы пікірлері көп болды, сондықтан ол оны бөлшектеп, мұқият қарап шығып, оны қайта өңдеп, өз идеясына сәйкес бірнеше жаңасына ауыстырды. 1903 жылдан бастап зауыт алаңының бір бұрышында ол екі көмекшісімен бірге Royce компаниясының қайта өңделген бөлшектерінен жиналған екі бірдей машина құрастырды. Олардың бірін Ройстың серіктесі әрі ортақ иесі Эрнест Кларемонтқа берді, ал екіншісін компания директорларының бірі Генри Эдмундс сатып алды. Ол көлікке өте риза болды және өзінің досы, жарыс жүргізушісі, автодилер және авиация энтузиастары Чарльз Роллспен бірге Генри Ройспен кездесуді шешті. Кездесу 1904 жылы мамырда өтті, ал желтоқсанда келісімге қол қойылды, оған сәйкес Чарльз Роллс Генри Ройс құрастырған көліктерді Rolls-Royce деп атау шартымен сатуға тиіс.
1906 жылы наурызда Rolls-Royce Limited (бастапқы Royce және Company бизнестерінен тәуелсіз) құрылды, ол үшін Англияның орталығындағы Дербиде жаңа зауыт салынды. 1908 жылы жаңа, әлдеқайда үлкенірек Rolls-Royce 40/50 моделі пайда болды, ол күміс елес деп аталды. Бұл компания үшін үлкен жетістік болды және Генри Ройс тамаша жылтыратылған машина жоғары бағаға қарамастан жақсы сатылды.
Авиация әуесқойы Чарльз Роллс компанияның ұшақтар мен ұшақ қозғалтқыштарын шығаруға кірісуін бірнеше рет талап етті, бірақ перфекционист Генри Ройс алаңдатқысы келмеді және автомобиль қозғалтқыштары мен олардың негізінде жасалған көліктерге назар аударды. Чарльз Роллс 12 жылы 1910 шілдеде небәрі 32 жасында қайтыс болғанда іс жабылды. Ол ұшақ апатынан қаза тапқан алғашқы британдық. Оның қайтыс болуына қарамастан, компания Rolls-Royce атауын сақтап қалды.
1914 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, үкімет Генри Ройсқа ұшақ қозғалтқыштарын шығаруды бастауға бұйрық берді. Мемлекеттік корольдік авиация зауыты компаниядан 200 а.к. қозғалтқышқа тапсырыс берді. Жауап ретінде Генри Ройс Silver Ghost автомобиль қозғалтқышының шешімдерін пайдалана отырып, алты цилиндрдің орнына он екі (желідегі орнына V) қолданылған Eagle қозғалтқышын жасады. Алынған қуат блогы ең басынан бастап 225 а.к., талаптардан асып түсті және қозғалтқыш жылдамдығын 1600-ден 2000 айн / мин-ге дейін арттырғаннан кейін қозғалтқыш 300 а.к. шығарды. Бұл қуат блогының өндірісі 1915 жылдың екінші жартысында, көптеген ұшақ қозғалтқыштарының қуаты тіпті 100 ат күшіне жетпеген уақытта басталды! Осыдан кейін бірден Falcon деп аталатын жауынгерлерге арналған кішірек нұсқасы пайда болды, ол 14 а.к. қуаты 190 литр. Бұл қозғалтқыштар әйгілі Bristol F2B жойғышының электр станциясы ретінде пайдаланылды. Осы қуат блогының негізінде қуаты 6 а.к. болатын 7 цилиндрлі 105 литрлік қозғалтқыш құрылды. - Сұңқар. 1918 жылы Бүркіттің үлкейтілген, 35 литрлік нұсқасы жасалды, ол сол кезде бұрын-соңды болмаған 675 а.к. Rolls-Royce өзін ұшақ қозғалтқыштары саласында тапты.
Соғыс аралық кезеңде Rolls-Royce автомобиль жасаумен қатар, автомобиль бизнесінде қалды. Генри Ройс іштен жану қозғалтқыштары үшін тамаша шешімдерді өзі жасап қана қоймай, сонымен қатар дарынды пікірлес дизайнерлерді де тәрбиеледі. Олардың бірі Генри Ройстың басшылығымен және мұқият бақылауымен R отбасына дейін Eagle қозғалтқыштары мен туындыларын құрастырған Эрнест В. Хивс болса, екіншісі әйгілі Merlin компаниясының бас дизайнері А. Сирил Лоуси болды. Ол сондай-ақ инженер Артур Дж. Роуледжді, Непье Арыстанының бас инженерін тартуға қол жеткізді. Құйылған алюминий цилиндрлер блогының маманы Napier басшылығымен келіспеді және 20-жылдары Rolls-Royce-қа көшті, онда ол 20 және 30-шы жылдардағы компанияның флагмандық қозғалтқышын, 12 цилиндрлі V-твинді әзірлеуде маңызды рөл атқарды. қозғалтқыш.Кестрел. қозғалтқыш. Бұл қатарынан алты цилиндрге ортақ алюминий блогын пайдаланған алғашқы Rolls-Royce қозғалтқышы болды. Кейінірек ол да Мерлиндер отбасының дамуына үлкен үлес қосты.
Kestrel өте сәтті қозғалтқыш болды - алюминий цилиндр блогы бар 12 цилиндрлі 60 градус V-қозғалтқыш, 21,5 литрлік және массасы 435 кг, қуаты 700 а.к. өзгертілген нұсқаларында. Kestrel бір сатылы, бір жылдамдықты компрессормен толықтырылды, сонымен қатар оның салқындату жүйесінде тиімділікті арттыру үшін қысым жасалды, осылайша 150 ° C-қа дейінгі температурадағы су буға айналмайды. Оның негізінде көлемі 36,7 литр және салмағы 520 кг болатын Buzzard-тың үлкейтілген нұсқасы жасалды, ол 800 а.к. Бұл қозғалтқыш аз сәтті болды және салыстырмалы түрде аз шығарылды. Дегенмен, Buzzard негізінде жарыс ұшақтарына арналған R типті қозғалтқыштар жасалды (R for Race). Осы себепті, бұл жоғары айналымдар, жоғары қысу және жоғары, «айналмалы» өнімділігі бар, бірақ ұзақ мерзімділік есебінен өте ерекше күштік қондырғылар болды.
