Supermarine Seafire 1-бөл

Husky операциясына дайындық кезінде HMS Indomitable бортындағы NAS 899; Scapa Flow, 1943 жылдың маусымы. Бір қызығы, кеңейтілген лифт, кемеге қанаттары жиналмайтын ұшақтардың бортына кіруге мүмкіндік берді.

Seafire Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Корольдік Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасығыштарында FAA (Fleet Air Arm) азды-көпті сәтті пайдаланылған бірнеше жойғыш түрлерінің бірі болды. Тарих оған өте сыни баға берді. Ол лайық па?

Seafire-ді бағалауға, сөзсіз, FAA-ның басқа бірде-бір жойғышы әуе кемесі сияқты сәтті болады деп күтілмейтіні әсер етті, бұл түпнұсқа нұсқасында аты аңызға айналған Spitfire-дің қарапайым бейімделуі болды. Соңғысының еңбегі мен атақ-даңқы, әсіресе 1940 жылғы Ұлыбритания шайқасынан кейін, соншалықты зор болды, сондықтан Seafire «табысқа жетуге мәжбүр» болып көрінді. Алайда, уақыт өте келе, жердегі тамаша тосқауыл болып табылатын ұшақтың ұшақ тасығыштарында қызмет көрсетуге пайдасы аз екені белгілі болды, өйткені оның дизайны әуе десанттарына қойылатын нақты талаптарды ескермеген. Бірінші заттар бірінші…

қателерден сабақ алу

Британ Әскери-теңіз күштері өзінің әуе десанттарын пайдалану туралы қате түсінікпен соғысқа барды. Корольдік Әскери-теңіз күштерінің авиатасымалдаушылары жау аэродромдарынан жеткілікті қашықтықта жұмыс істеуге мәжбүр болды, бұл олардың ұшақтарының көпшілігінен тыс жерде болуы керек. Керісінше, FAA жауынгерлері Корольдік Әскери-теңіз флоты кемелерінің қозғалысын бақылауға тырысатын ұшатын қайықтарды немесе мүмкін ұзақ қашықтыққа барлау ұшақтарын ұстайды деп күтілді.

Мұндай қарсыласпен бетпе-бет келгенде, жоғары максималды жылдамдық, маневрлік немесе жоғары көтерілу қажетсіз сән-салтанат болып көрінді. Ұшақтар ұзағырақ ұшу уақытында пайдаланылды, бұл кемелерге жақын жерде бірнеше сағат бойы үздіксіз патрульдерді жүргізуге мүмкіндік берді. Дегенмен, штурман қажет деп танылды, ол истребительге екінші экипаж мүшесін жүктеді (бұл мәселеде тек американдық және жапондық тәжірибе британдықтарды әуе десанты жойғышының жалғыз жүзуге қабілетті екеніне сендірді). Бұл аз болғандай, тағы екі мүлдем қате тұжырымдама жүзеге асырылды.

Блэкберн Рок ұшағы әсер еткен біріншісіне сәйкес, истребительге тікелей қарулану қажет емес еді, өйткені оның артқы жағында орнатылған мұнара үлкен мүмкіндіктер береді2. Блэкберн Скуа ұшағы пайда болған екінші тұжырымдамаға сәйкес, десанттық жойғыш «әмбебап» болуы мүмкін, яғни ол сүңгуір бомбалаушы рөлін де атқара алады.

Бұл ұшақтардың екеуі де истребитель ретінде мүлдем сәтсіз болды, негізінен олардың нашар өнімділігіне байланысты - Скуа жағдайында тым көп ымыраға келудің нәтижесі3. Адмиралтейт мұны 26 жылы 1939 қыркүйекте Ark Royal әуе кемесінің тоғыз Скуа ұшағы Солтүстік теңіз үстінде немістің үш Dornier Do 18 қайығымен соқтығысқанда ғана түсінді. Келесі жылы (18, 13 маусым) норвегиялық жорық кезінде Скуа Тронхеймге барып, Шарнхорст әскери кемесін бомбалады және сол жерде Люфтваффе жауынгерлеріне тап болғанда, неміс ұшқыштары олардың сегізін жоғалтпай атып түсірді.

Черчилльдің араласуы

Roc және Skua ұшақтарын ауыстыруды жылдам табу қажеттілігі RAF қабылдамаған P.4 / 34 прототипі жеңіл сүңгуір бомбардировщиктің FAA қажеттіліктеріне бейімделуіне әкелді. Осылайша, Фейрей Фулмар дүниеге келді. Оның берік құрылымы (бұл әсіресе ұшу қызметінде қажет) және сол кездегі жауынгерлер үшін тамаша ұшу ұзақтығы (төрт сағаттан астам) болды. Сонымен қатар, ол «Дауылдан» екі есе көп оқ-дәрі сыйымдылығы бар сегіз түзу пулеметпен қаруланған, соның арқасында ол тіпті бір ұзақ патрульде бірнеше ұрыс жүргізе алатын. Дегенмен, бұл Fairey Battle жеңіл бомбалаушы дизайнына негізделген екі орындық истребитель болды, сондықтан ең жоғары жылдамдық, төбе, маневр және көтерілу жылдамдығы да бір орынды жауынгерлерге сәйкес келмеді.

Осыны ескере отырып, 1939 жылдың желтоқсанында FAA Spitfire-ді әуедегі қызмет көрсетуге бейімдеу туралы өтінішпен Supermarine-ге жүгінді. Содан кейін, 1940 жылдың ақпанында Адмиралтейт Әуе министрлігіне 50 «теңіз» Spitfire салуға рұқсат сұрады. Дегенмен, бұл үшін уақыт өте өкінішті болды. Соғыс жалғасты және RAF өзінің ең жақсы жауынгерін жеткізуді шектей алмады. Сонымен қатар, FAA үшін осы 50 жауынгерлерді әзірлеу және өндіру олардың күрделі дизайнына (бүктелген қанаттар) байланысты Spitfires өндірісін 200 данаға азайтады деп есептелді. Ақырында, 1940 жылдың наурыз айының соңында сол кездегі адмиралтияның бірінші лорды Уинстон Черчилль отставкаға кетуге мәжбүр болды.

осы жобадан.

Фулмариандықтар 1940 жылдың көктемінде қызметке кірген кезде, FAA бірнеше теңіз гладиаторы биплан жауынгерлерін алды. Дегенмен, олардың бірдей ескірген жердегі прототипі сияқты, жауынгерлік әлеуеті аз болды. Корольдік Әскери-теңіз күштерінің әуе десанттарының позициясы «Мартлеттерді» қабылдаумен айтарлықтай жақсарды, өйткені британдықтар бастапқыда американдық Grumman F4F Wildcat истребителдерін, ал 1941 жылдың ортасында «Дауылдың» «теңіз» нұсқасын атады. Дегенмен, FAA «өздерінің» Spitfire-ын алу әрекетін тоқтатқан жоқ.

Бірінші Seafire - Mk IB (BL676) - 1942 жылы сәуірде суретке түсірілген.

Sifire IB

Корольдік Әскери-теңіз күштерінің бортында жылдам истребитель болуы қажеттілігі тым кеш болса да дәлелденді, бірақ бәрібір ақталды. Жерорта теңізіндегі операциялар кезінде британдық флот Luftwaffe және Regia Aeronautica бомбалаушы және торпедо бомбалаушы ұшақтарының ауқымында болды, сол кездегі FAA жауынгерлері жиі қуып жете алмады!

Ақырында, 1941 жылдың күзінде Адмиралтейт Әуе министрлігі үшін 250 Spitfire саудалады, оның ішінде 48 VB нұсқасында және 202 VC. 1942 жылдың қаңтарында тежегіш желілерді қосуға арналған вентральды ілмекпен және борттағы ұшақты көтеруге арналған кран ілмектерімен жабдықталған бірінші модификацияланған Spitfire Mk VB (BL676) Illustria бортында бірқатар сынақ ұшулары мен қонуларын жасады. Шотландия жағалауындағы Ферт-оф-Клайдта зәкірде тұрған әуе кемесі. Жаңа ұшақ аллитеративті диссонансты болдырмас үшін «Теңіз Spitfire» деп қысқартылған «Seafire» деп аталды.

Алғашқы борттық сынақтар Seafire-дің айқын кемшілігін - кабинаның алға қарай нашар көрінуін анықтады. Бұған ұшақтың салыстырмалы түрде ұзын тұмсығы кеме палубасын жауып тұруы және DLCO4 «үш нүктелі» қону (барлық үш шасси дөңгелектерінің бір уақытта жанасуы) себеп болды. Дұрыс қону тәсілімен ұшқыш соңғы 50 метрде палубаны көрмеді - егер ол көрсе, бұл ұшақтың құйрығы тым жоғары және ілмек арқанды ұстамайтынын білдіреді. Осы себепті ұшқыштарға үздіксіз қисық қону тәсілін орындау ұсынылды. Айтпақшы, кейінірек FAA ұшқыштары әлдеқайда үлкен және ауыр Vought F4U Corsair жауынгерлерін американдықтар жеңе алмайтындай етіп «үйреткен».

Қону және көтеру ілгектерін орнатудан басқа (және осы жерлерде ұшақ корпусын нығайту) Spitfire Mk VB Seafire Mk IB-ге конверсиялау радиостанцияны ауыстыруды, сондай-ақ мемлекетті тану жүйесін орнатуды қамтиды. Корольдік Әскери-теңіз күштерінің авиатасымалдаушыларында орнатылған 72 типті маяктардан келетін бағыттаушы сигналдарды қабылдаушы және транспондер. Осы өзгерістің нәтижесінде ұшақтың бос салмағы бар болғаны 5%-ға артты, бұл ауа кедергісінің жоғарылауымен бірге максималды жылдамдықтың 8-9 км / сағ төмендеуіне әкелді. Ақырында 166 Mk VB Spitfires FAA үшін қайта құрылды.

Бірінші Seafire Mk IB FAA мәртебесіне 15 жылы 1942 маусымда ғана қабылданды. Бастапқыда бұл нұсқадағы ұшақтар жасына және қызмет көрсету дәрежесіне байланысты оқу бөлімшелерінде қалуы керек болды - олардың көпшілігі бұрын стандартқа қайта жасалған. Mk VB одан да ескі Mk I Spitfires! Алайда, сол кезде Корольдік Әскери-теңіз күштерінің әуе десанттарына деген қажеттілігі соншалықты үлкен болды - конвойлардан басқа, Солтүстік Африканың қонатын күні (Алау операциясы) жақындап қалды - 801-ші ҰҒА (Әскери-теңіз әуе эскадрильясы) бүкіл эскадрильясы теңіз өртімен жабдықталған. Mk IB Furious әуе кемесінде орналасқан. Бүктелетін қанаттардың және катапульттардың қондырмаларының болмауы қиындық тудырмады, өйткені Furious үлкен Т-тәрізді палуба көтергіштерімен жабдықталған, бірақ катапульттар жоқ.

Бір жылдан кейін, теңіз өрттерінің жаңа нұсқасының көпшілігі Салернодағы қонуды жабу үшін жіберілгенде, жарты ондаған ескі Mk IB мектеп эскадрильяларынан алынды. Олар Солтүстік Атлантикадағы және КСРО-дағы конвойларды қамтыған Fencer эскорттық авиатасымалдауда орналасқан 842-ші АҚШ дивизиясының қажеттіліктері үшін тапсырылды.

Mk IB қару-жарағы Spitfire Mk VB қаруымен бірдей болды: әрқайсысында 20 дөңгелек барабан журналы бар екі 60 мм Hispano Mk II зеңбірегі және 7,7 патрондары бар төрт 350 мм Браунинг пулеметі. Фюзеляждың астына сыйымдылығы 136 литр болатын қосымша жанармай багын іліп қоюға болады. Теңіз өртінің спидометрлері жылдамдықты сағатына миль емес, түйіндермен көрсету үшін калибрленген.

Сапфир IIC

Mk VB Spitfire Корольдік Әскери-теңіз күштеріне ауысумен бір мезгілде Spitfire Mk VC негізіндегі Seafire-тің тағы бір нұсқасы шығарыла бастады. Алғашқы Mk IIC жеткізілімі 1942 жылдың жазында бірінші Mk IB-мен бір уақытта басталды.

Жаңа Seafires Mk IB жағдайындағыдай дайын ұшақтарды қайта құрудан жасалмады, бірақ соңғы конфигурацияда дүкеннен шықты. Бірақ олардың жиналмалы қанаттары болмады - олар Mk IB-ден негізінен катапульт тіректерінде ерекшеленді. Әрине, оларда Spitfire Mk VC-тің барлық мүмкіндіктері болды - олар брондалған және бомбаларды тасымалдауға арналған күшейтілген құрылымы бар екінші зеңбірек жұбын (әмбебап C типті қанат деп аталатын) орнатуға бейімделген қанаттары болды. Дәл осы мақсатта Spitfire Mk VC шассиі күшейтілді, бұл Seafire-дің өте қажет ерекшелігі болып шықты, бұл сыйымдылығы 205 литр болатын вентральды отын цистерналарын пайдалануға мүмкіндік берді.

сағат 1,5-да.

Екінші жағынан, Mk IB Mk IIC қарағанда жеңіл болды - олардың бос салмағы тиісінше 2681 және 2768 кг болды. Сонымен қатар, Mk IIC қарсылыққа қарсы катапультпен жабдықталған. Екі ұшақтың да электр станциясы бірдей болғандықтан (Rolls-Royce Merlin 45/46), соңғысы ең нашар өнімділікке ие болды. Теңіз деңгейінде Seafire Mk IB максималды жылдамдығы 475 км/сағ болса, Mk IIC бар болғаны 451 км/сағ жетті. Дәл осындай төмендеу көтерілу жылдамдығында да байқалды - тиісінше минутына 823 м және 686 м. Mk IB сегіз минутта 6096 метр биіктікке жетсе, Mk IIC оннан астам уақытты алды.

Бұл өнімділіктің айтарлықтай төмендеуі Адмиралтейдің Mk IIC-ті екінші жұп мылтықпен қайта жабдықтау мүмкіндігінен бас тартуға әкелді. Мылтықтарды барабаннан емес, таспадан беруді кейінірек енгізу өте өтемақы түрі болды, бұл олар үшін оқ-дәрілердің жүктемесін екі есе арттырды. Уақыт өте келе Seafire Mk IB және IIC қозғалтқыштары максималды күшейту қысымын 1,13 атм-ға дейін арттырып, деңгейлі ұшу мен көтерілу кезінде жылдамдықты сәл арттырды.

Айтпақшы, Mk IIC максималды жылдамдығын 11 км / сағ төмендететін шығаратын саптамалардан бастапқыда мағынасы аз болды. Сол кездегі британдық ұшақ тасығыштарында, ең жаңаларын қоспағанда (мысалы, Illustrious) мұндай құрылғылар болған жоқ және американдық эскорт авиатасымалдаушыларының бортындағы катапульттар (Ленд-лизинг келісімі бойынша британдықтарға берілген) үйлесімді болмады. Seafire қосымшаларымен.

Тәжірибелік қондырғы деп аталатын рейдті азайту мәселесін шешуге әрекет жасалды. RATOG (реактивті ұшыру құрылғысы). Қатты зымырандар екі қанаттың түбіне бекітілген контейнерлерге жұп болып орналастырылды.

Жүйені пайдалану тым қиын және қауіпті болып шықты - зымыранды тек бір жағынан атудың салдарын елестету оңай. Соңында өте қарапайым шешім таңдалды. Seafire, Spitfire сияқты, екі қанат астындағы қақпақшаға ие болды: қону үшін ауытқыған (тік бұрышта дерлік) немесе кері тартылған. Оларды 18 градусқа көтерілу үшін оңтайлы бұрышқа орнату үшін ұшқыштар ұшып шыққаннан кейін теңізге лақтырылған қақпақтар мен қанаттың арасына ағаш сыналар енгізілді, бұл қақпақтарды бір сәтте төмендетеді.

Seafire L.IIC және LR.IIC

1942 жылдың аяғында Жерорта теңізінде өткен Сифирлердің жауынгерлік дебюті олардың өнімділігін арттырудың шұғыл қажеттілігін дәлелдеді. Корольдік Әскери-теңіз күштерінің ең қорқынышты жауы Junkers Ju 88 Seafire Mk IB жылдамдығымен бірдей дерлік (470 км/сағ) болды және Mk IIC-тен де жылдамырақ болды. Ең сорақысы, Spitfire (демек, Seafire) конструкциясы икемді болғаны сонша, ұшақ тасығышқа қайта-қайта «қатты» қонған кезде қозғалтқыш корпусының панельдері мен оқ-дәрілер сөрелерінің қақпақтары, техникалық люктер және т.б. деформациясы тудырды. бұл өнімділіктің одан әрі төмендеуіне әкеледі.

Merlin 45 қозғалтқышы бар теңіз шамдары максималды жылдамдықты 5902 м, ал Merlin 46 қозғалтқышы бар кемелер 6096 м биіктікте дамыды.Сонымен бірге теңіздегі әуе шайқастарының көпшілігі 3000 м-ден төмен болды.Осы себепті, Адмиралтейді 32 м биіктікте максималды қуатты дамытатын Merlin 1942 қозғалтқышы қызықтырды. ХNUMX HP дейін Оны толық пайдалану үшін төрт жүзді винт орнатылды.

Әсері әсерлі болды. L.IIC деп белгіленген жаңа Seafire теңіз деңгейінде 508 км/сағ жылдамдыққа жете алады. Минутына 1006 м жылдамдықпен көтеріліп, небәрі 1524 минутта 1,7 м-ге жетті.Ол үшін бұл оңтайлы биіктікте ол 539 км/сағ жылдамдыққа жете алды. Толық дроссельде көтерілу жылдамдығы минутына 1402 метрге дейін өсті. Бұған қоса, L.IIC алдыңғы 18 градусқа созылған қақпақтары бар алдыңғы теңіз өрттеріне қарағанда ұзартылған қақпақсыз да қысқа жағалауға ие болды. Сондықтан Seafire Mk IIC-тегі барлық Merlin 46 қозғалтқыштарын Merlin 32-ге ауыстыру туралы шешім қабылданды. L.IIC стандартына көшу 1943 жылдың наурыз айының басында басталды. Бірінші эскадрилья (807-ші ҰҒА) мамыр айының ортасында жаңа нұсқадағы ұшақтардың жиынтығын алды.

Кейбір Mk VC Spitfires-тің қанат ұштарын алып тастаған RAF үлгісінен кейін L.IIC Seafires-тің бірқатары дәл осылай өзгертілді. Бұл шешімнің артықшылығы сөзсіз жоғары орам жылдамдығы және тегіс ұшу кезінде сәл жоғары (8 км/сағ) жылдамдық болды. Екінші жағынан, қанатының ұшы алынып тасталған ұшақтар, әсіресе толық оқ-дәрілері мен сыртқы жанармай багы бар ұшақтар рульдік басқаруға төзімді және ауада аз тұрақты болды, бұл ұшуды шаршатады. Бұл түрлендіруді жердегі экипаж оңай орындауға болатындықтан, ұштармен немесе кеңессіз ұшу туралы шешім эскадрилья жетекшілерінің еркіне қалдырылды.

Барлығы 372 Seafire IIC және L.IIC ұшағы жасалды - Vickers-Armstrong (Supermarine) 262 бірлік және Westland Aircraft 110 бірлік шығарды. Стандартты IIC 1944 жылдың наурызына дейін, ал стандартты IIC сол жылдың соңына дейін қызмет етті. 30-ға жуық Seafire L.IIC екі F.24 камерасымен жаңартылды (фюзеляжда, біреуі тік, екіншісі диагональ бойынша), LR.IIC деп белгіленген фотобарлау нұсқасын жасады.