Subaru Outback H6-3.0 – Бағасы: + RUB XNUMX
Мазмұны
Бірақ бұның себебі олардың көліктерінде мүлде жоқ. Subaru брендімен аздап таныс болғандар өз модельдерінде нарықта басқа көліктерде табу мүмкін емес кейбір қызықты техникалық шешімдерді ұсынатынын жақсы біледі. Осылайша, олар барлық модельдерде алғашқылардың бірі болып төрт дөңгелекті жетектерді, тіпті редукторды ұсынды, бірақ сіз олардың ауқымында нақты жол талғамайтын көліктерді таба алмайсыз. Және олар әлі де осы салада билік жүргізуде!
Бұл күндері нағыз сирек кездесетін нәрсе - олардың 180 градустық қозғалтқыш дизайны, тек Porsche-ге ғана қатысты. Олар Fiat қанатының астына түскен бойда Альфа Ромеода тасталды. Дегенмен, Subaru басқа нәрсемен танымал екенін ұмытпауымыз керек - әдетте тек купелерде және конвертерлерде ұсынылатын терезесіз есіктер. Осылайша, Subaru-да жол талғамайтын көліктің дизайны, спортшының жүрегі және купе немесе кабриолеттің бөлшектері бар деп айтуға болады. Соңғысы, олар раллиде өздерінің спорттық және жол талғамайтын мінездерін дәлелдейді.
1997 жылы олар әлемді тағы бір жаңалығымен таң қалдырды. Outback үлгісімен. Шындығында, бұл техникалық жағынан революциялық ештеңе әкелмеді, бірақ соған қарамастан шағын революцияға айналды. Олар әйгілі Legacy Wagon-ды негізге алды, оны сәл көтерді (шамамен 190 миллиметрге), пластикалық қаптаманы жасады, ол өте дөрекі және, демек, денені қорғаудың тартымды көрінісі болып, оны қызықты және әдемі түс. Сонымен қатар металл жылтырлығы мен хромдалған легирленген дөңгелектері бар сирек кездесетін түстер. Ия, біз бағаны ұмытпауымыз керек! Бұл негізінен Legacy Wagon -қа қарағанда әлдеқайда жоғары болды.
Әрине, Outback жерден биіктікке баса назар аударылғандықтан, «иесі» үшін жұмыс машинасы бола алады деп ойлау мүлдем ақымақтық еді. Сондықтан американдықтар оны үлкен ықыласпен қарсы алды. Көп ұзамай нарыққа тағы екі шолу жіберген еуропалықтар сияқты. Volvo Cross Country және Audi Allroad. Бірақ жол талғамайтын седандар арасындағы пионерді Outback-ке жатқызуға болмайды. Олар оны Volkswagen-де Golf Country үлгісімен басып озды, өкінішке орай, ол үшінші ұрпақта мұрагерлікке ие болмады. Дегенмен, Outback өмірдегі ең көне екені рас. Және оны өзі де біледі.
Пішін жеткілікті қызықты болса да, оны жасыра алмайды. Бүгінде ол тым классикалық. Интерьер сияқты, бірақ сіз бірден байқамайсыз. Алғашқы әсерлер мүлдем керісінше. Subaru жапондық автокөлік бренді болғандықтан, сұр және күңгірт интерьерді оңай күтуге болады. Ал есікті ашқанда, H6-3.0 көзге өте ұнамды, жарқын, былғары және сәнді жолаушылар салонымен таң қалдырады.
Егжей -тегжейлер туралы ұмытпаңыз: Momo рульдік дөңгелегі және орындықтардағы ақылды өрнектелген Outback жазуы. Соңында, багаж бөлімі сізді осының бәріне сендіреді. Бұл өте әдемі және қосалқы дөңгелектерге қатысты өте жақсы жасалған. Қозғалтқышты іске қосу кілтін қосқанда, сіз Outback -тің бәсекелестерінен кемшіліктерін байқамайсыз. Optitron технологиясы бәсекелестіктен озып кетті, сонымен қатар олардың мөлдірлігі мен керемет күңгірттенуі, күн сәулесі кедергісіз, мақтауға тұрарлық.
Сондықтан жүргізуші орындығы сізге кедергі жасайды. Сіз оны қараған кезде де байқамайсыз, себебі ол былғарыдан жасалған және бір мезгілде электр қозғалатын, бірақ сіз оны сезе аласыз, себебі ол бойлық қозғалмайды және бүйір жағынан жақсы ұсталмайды. Руль дөңгелегі, ол тек биіктікке реттеледі, сонымен қатар отырудың қолайсыз жағдайына ықпал етеді.
Дизайнерлердің бөлшектер туралы шынымен ойлағаны руль дөңгелегі мен орталық консольден табуға болатын ағаштан жасалған аксессуарларды еске салады, егер олар имитация болса, өте жоғары сапалы. Өкінішке орай, ортасындағы ауа саңылауын жабуға болмайтынын, автоматты кондиционердің қосарналы емес екенін, борттық компьютердің жоқтығын және берілістің мүлдем классикалық төрт жылдамдықпен қамтамасыз етілетінін байқамау мүмкін емес. автоматты беріліс қорабы. ... Соңғы диапазонның шыңын ұсынатын 3 литрлік қозғалтқыштың бір жарым жыл бұрын болғанын ескергенде, соңғысы одан да шатастырады.
Бұл Subaru-де соңғы үлгідегі боксшы қозғалтқышы, цилиндрде төрт клапаны және әр жағында екі білік білігі бар екендігі, сондай-ақ күші мен айналу моменті, олар басқа техникамен салыстыруға болатынын білдіреді. -3 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыштар. Олар сондай -ақ, автомобильдің қозғалтқыштың керемет орналасуын қамтамасыз ететін конструкциясының арқасында ауырлық орталығы мен салмақтың симметриялы таралуының өте төмен орталығына ие екенін атап өтеді. Бұл шынымен даусыз, өйткені Outback тіпті жоғары бұрылу жылдамдығында да мүлдем бейтарап әрекет етеді, ол тұрақты, бірақ икемді толық жетекті, сонымен қатар қуатты алдыңғы және артқы дөңгелектерге 0:45 қатынасында береді. тамаша VDC (көлікті динамикалық басқару).
Қысқа және жабық бұрылыстарда мұрынның қисық сызықтан аздап шыққанын ғана байқайсыз. Дегенмен, көліктің артқы жағы да сырғып кетуі мүмкін екенін білу үшін, тайғақ жерде VDC өшіру сәтін біліңіз. Бірақ сақ болыңыз - Outback Impreza WRX емес! Сіз күткен қызық тез гаражға айналады, ал беріліс қорабы мұның бәрін шешеді. Сіз оның қалай жұмыс істейтініне шынымен әсер ете алмайсыз, өйткені үш бағдарламамен (SUV - Hold, Normal және Sport - Power) тек қай беріліске ауыса алатынын таңдайсыз. Мұның бәрі! Сонымен, бұл күтпеген жерден болуы мүмкін, егер сіз бұрыштағы қозғалтқыштың күшімен сырғанауды басқарсаңыз, беріліс қорабы жоғарырақ беріліске ауысады. Дегенмен, бұл үлкен мәселе емес, руль дөңгелегін алып тастау жеткілікті.
Егер сіз жабық бұрышта артқы жағын ұстаған сәтте ол төмен қарай жылжып кетсе, сіз өзіңізді нашар сезінесіз (оқыңыз: бірінші). Содан кейін, алдымен, бір сәтте электр қуаты таусылады, содан кейін машина сөзбе -сөз «бұрылысқа» шығады. Ал егер сізде осындай жағдай болса, сізді тек сәттілік құтқарады. Осылайша, Impreza WRC -мен ралли -жарысшылардың ерліктері өте мұқият қарастырылуы керек.
Қатыгездікке қарамастан, төрт жылдамдықты автомат әлі де жүргізушіге жақсы әсер қалдырмайды. Қалыпты режимде бұл өте «жалқау» болып шығады, өйткені ол газ педальының командаларына тым баяу жауап береді, ал спорттық режимде, керісінше, ол тым көп өмірге келеді. Бұл тез тітіркендіреді, себебі ол газ қосқан сайын жүйкеден шыға бастайды. Бұл беріліс қорабы - бұл Outback -те ең үлкен сынға лайық, өйткені оның дизайны мен өнімділігіне байланысты ол отын шығынын едәуір арттырады.
Әрине, Outback H6-3.0 Subaru автомобильдері арасындағы ең жоғары саты екенін ұмытпауымыз керек. Сондықтан оның мүмкіндіктерін ұнатпайтын кез келген адам үшін басқалары бар, ең алдымен арзанырақ модельдер. Биыл олар бұл үшін жауапкершілікті Interservice, doo компаниясынан алды, мұнда көліктерді ұсыну және сатуда бай тәжірибесі бар. Дегенмен, кем дегенде, Subaru біздің топырақта жазып жатқан тарихқа сүйенсек, алаңдайтын ештеңе жоқ - Субару ақыры қайтып оралады ма?
Матевж Корошек
Фото: Алес Павлетич.
Subaru Outback H6-3.0 – Бағасы: + RUB XNUMX
Негізгі ақпарат
| Сату: | Interservice doo |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 35.202,80 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 35.202,80 € |
| Қуат: | 154 кВт (209 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 210 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 10,5л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік 3 жыл немесе 80.000 XNUMX км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 6 цилиндрлі - 4 тактілі - боксер - бензин - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ұңғыма және инсульт 89,2 × 80,0 мм - орын ауыстыру 3000 см3 - қысу 10,7:1 - максималды қуат 154 кВт (209 а.к.) .) 6000 айн / мин - орташа поршеньде максималды қуаттағы жылдамдық 16,0 м/с - меншікті қуат 51,3 кВт/л (69,8 л. жеңіл металл блок және басы - электронды көп нүктелі бүрку және электронды тұтану - сұйық салқындату 282 л - қозғалтқыш майы 4400 л - аккумулятор 7 В, 2 Ah - генератор 2 А – айнымалы катализатор |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады - гидравликалық муфта - 4 сатылы автоматты беріліс қорабы, беріліс рычагының позициялары PRND-3-2-1 - беріліс коэффициенті I. 2,785; II. 1,545 сағат; III. 1,000; IV. 0,694; кері беріліс 2,272 - беріліс қорабы, беріліс 1,000 және 1,200 - дифференциалдағы беріліс 4,111 6,5 - жиектер 16Дж × 215 - шиналар 60/16 R 2,00 В, айналу диапазоны 1000 м - IV жылдамдығы. берілістер 42,1 айн / мин XNUMX км / сағ |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 210 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 8,9 с - отын шығыны (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 л / 100 км (қорғасынсыз бензин, 95 бастауыш мектеп) |
| Тасымалдау және тоқтату: | вагон - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - Cx - деректер жоқ - алдыңғы жалғыз аспа, жапырақты серіппелер, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы бір суспензия, серіппелі тіректер, көлденең рельстер, бойлық рельстер, тұрақтандырғыш - екі жақты тежегіштер , алдыңғы диск (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, рульдік руль күшейткіші, ABS, артқы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек пен пиньондық руль дөңгелегі, электр рульі, шеткі нүктелер арасында 3,0 айналым |
| Негізгі: | бос көлік 1610 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2010 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы тежегіші бар 1800 кг, тежегішсіз 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 50 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4720 мм - ені 1745 мм - биіктігі 1580 мм - доңғалақ базасы 2650 мм - алдыңғы жол 1460 мм - артқы 1455 мм - жердегі ең аз клиренс 190 мм - жүру радиусы 11,2 м |
| Ішкі өлшемдер: | ұзындығы (бақылау тақтасы артқы орындықтың артқы жағына дейін) 1620 мм - ені (тізеде) алдыңғы 1430 мм, артқы 1410 мм - алдыңғы орындықтың биіктігі 900-940 мм, артқы 900 мм - бойлық алдыңғы орындық 870-1100 мм, артқы орындық 930 - 700 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 480 мм, артқы орындық 480 мм - руль дөңгелегі диаметрі 385 мм - жанармай багы 64 л |
| Қорап: | (қалыпты) 530-1645 л |
Біздің өлшемдер
| T = 10 ° C, p = 1010 мбар, қатынас. vl. = 63%, Есептегіш көрсеткіші: 9212 км, Шиналар: Yokohama Geolander GO40 | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,3s |
|---|---|
| Қаладан 1000м: | 30,8 жыл ( 172 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 214 км / сағ (IV.) |
| Минималды тұтыну: | 14,5л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 17,1л / 100км |
| сынау шығыны: | 15,7 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 66,3m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 39,4m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 53dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (315/420)
Сыртқы адам Subaru деген атауды алады. Бұл таңқаларлық емес, өйткені ол сату палитрасының жоғарғы жағында. Бұл тұтынушыға әдемі, қуатты және сонымен бірге өте пайдалы көлік алатынын білдіреді. Ол оны қарсыластарымен салыстырғанда көп жылдардан бері ғана біледі.
Сыртқы (13/15)
Outback бес жылдан бері нарықта, бірақ оның дизайны әлі де жеткілікті тартымды.
Интерьер (98/140)
Бір қарағанда, интерьер жағымды таңқаларлық, бірақ алдыңғы орындықтар орташа емес, ал жылдар бойынша бұл өте таныс.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (28
/ 40Қозғалтқыш ең жоғары бағаға лайық және өкінішке орай, соңғы әсер төрт классикалық автоматты беріліс қорабымен қатты бұзылды.
Көлік жүргізу қабілеті (82
/ 95Outback Subaru -да өнімділікке қатысты мәселелер жоқ екенін тағы бір рет дәлелдейді.
Өнімділік (27/35)
Қозғалтқыш ұсынатын қуат пен моментті ескере отырып, оның өнімділігі орташа емес.
Қауіпсіздік (28/45)
Outback -те қауіпсіздік жоқ, тек қауіпсіздік жастықтары мен жүктеу қалқаны жоқ.
Экономика
Оның экономикасы былғарыдан жазылмайды. Бағасы жоғары, отын шығыны да осылай.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
бренд беделі
қозғалтқыштың дизайны мен сипаттамасы
төрт дөңгелекті көлік
жолдағы позиция
VDC жаңарту операциясы
магистраль мен интерьер әдемі безендірілген
бөлшектерге назар аудару (Momo рульдік дөңгелегі, легирленген дөңгелектер ...)
автоматты беріліс қорабының жұмысы
бойлық қозғалыстардың тым қысқа болуы және алдыңғы орындықтардың тым әлсіз бүйірлік ұстамасы
борттық компьютер жоқ
етік қорғаныс торы мен шаңғы тесігі жоқ
отын багының тым кішкентай болуы
отын шығыны
баға
