Subaru Levorg 1.6 GT. Ралли станция вагоны?

1,6 ат күші бар 170 литрлік боксшы, эстетикалық грильдегі ерекше ләззат және жарыс рухы. Subaru Levorg күмәнданушыларды сендіре ме?

Өз жолыңмен жүр

Subaru өз жолымен жүруді қалайтынын тағы бір рет дәлелдеді. Боксшы және толық жетегі жапондық өндіруші үшін компанияның портфолиосында табуға болатын шанақтың түріне қарамастан әлі де бірінші орында қалады. Бұл жолы станция вагоны болды.

Леворг - аты кімнен шыққан Мұра, революция i туризм Forester және XV үлгісінен белгілі шешімдерге негізделген Legacy нұсқасын ауыстыру болып табылады. Синджуку негізіндегі жаңа ұсыныс бәсекелестердің қандай өнімдерін ұсынады? Егер сіз көліктің бағасына қарасаңыз, Леворг сөресі басқа Volvo V60 және Mazda 6 Tourer арасында екенін болжау қиын болмайды. Әрине, Subaru 4-цилиндрлі қозғалтқыштың дәстүрлі емес орналасуы мен симметриялы толық жетегімен ерекшеленеді, сонымен бірге беделі мен сатып алу бағасы бойынша бір деңгейде қалады. Сондай-ақ, Subaru-да сіз тек ... түсті таңдауға болатынын есте ұстаған жөн. Өндіруші бізге қозғалтқыштың бір нұсқасын және жабдықтың бір нұсқасын жүктейді.

шоқжұлдыз сиқыры

Дегенмен, Subaru-ға әрқашан басқаша қарау керек болды. Бұл автомобильдер Pleiades эмблемасының айналасында көптеген энтузиастарды жинайтын жеке санат болып қалады - қазіргі және әлеуетті пайдаланушылар арасында. Шынымды айтсам, мен Subaru көлігінің рульіне бірінші рет отырдым және басқа көлікке ауысқым келмеді. Бұл қауымдастық туралы емес, өйткені мен сынақ көлігімен егжей-тегжейлі сөйлеспеймін, бірақ кең мағынада көлік жүргізу ләззаты туралы.

Алғашқы әсер керемет. Көлік жақсы жүреді, тіпті жоғары жылдамдықта да бұрыштарды жақсы ұстайды, сонымен бірге соққылардың жақсы таңдауын ұсынады. Егер мен Subaru-ның жүргізу сезімін кез келген зат есіммен салыстыра алсам, мен «сенімділікті» көрсетер едім. Мүмкін «сенім». Міне, жаңа Леворг жүргізушіде оятады.

Біраз уақыттан кейін ғана біз рульдік жүйе атақты WRX STI-дегідей дәл емес екенін байқаймыз (бірдей еден тақтасын пайдаланғанына қарамастан) - бірақ бұл шынымен де отбасылық функцияны орындауы керек көліктен күтетін нәрсе ме? Брендтің барлық ерекше белгілері ралли әкелеріне қол жетімді, соның ішінде руль дөңгелегі жанындағы стандартты қалақшалар. Рульді басқару процесі аздап бейтараптандырылды, сондықтан әрбір миллиметрлік қозғалыс дөңгелектердің айналуына айналмайды.

Біздің вагонның сыртқы түрі, әрине, маңызды, өйткені Леворг тек оның пішініне ұқсайды. Дизайнерлер 18 дюймдік доңғалақтарды және капоттағы қуатты ауа сорғышты енгізу арқылы мұндағы раллиде өз ізін қалдырды. Осылайша, біз Оқиғаға және бүкіл бренд мұрасына өте нақты сілтеме аламыз. Эстетикалық тұрғыдан алғанда, мен түсінбейтін жалғыз фактор - бұл екі жағынан көрінетін, С бағанының алдында аяқталатын хром жолағы.Онда шешушілік жоқ, өйткені менің ойымша, ол бүкіл сызықты белгілеуі керек. дене. терезе.

Қазіргі заман көнемен араласқан

Дәл. Көне жылытылатын орындық түймелерін байқаған кезде, мінсіз, өте ыңғайлы рульдің артында отырудың керемет алғашқы әсері көлеңкеде қалады. Олар, өз кезегінде, қолғап қорапшасының үстінде көрінетін үлкен көміртекті кірістіруге қарама-қайшы келеді, бірақ заманауи сезім қайтадан сәнден шыққан ISR жүйесінің контроллерімен өтеледі. Оның пайдалылығына күмәндануға да батылым бармайды. Дегенмен, бұл құралдың көлікке неге біріктірілмегенін түсінбеймін. Қызықты факт - Subaru-дағы ISR VAG тобындағы Sat Assist және Kia брендіндегі қауіпсіздік жүйесімен бірдей. Екінші қызықты факт, олардың поляк нарығына шығуына Субару бастамашы болды.

Мен сондай-ақ саусақ іздерін оңай жинап қана қоймай, сонымен қатар қолайсыз жарық жағдайында аз оқылатын жылтыр сенсорлық жабынды енгізуді жақтамаймын. Мультимедиялық жүйенің өзіне, сондай-ақ жоғарыда орналасқан екінші борттық компьютерге менде арнайы түсініктемелер жоқ. Сағаттағы ұқсас скринсейверді пайдаланып қалпына келтіру қажеттілігі ғана тітіркендіреді.

Сонымен, Леворг сыртынан да, ішінен де ұнайтын болса да, оны контрасттарға толы өнім деп санамау қиын. Ең бастысы, кейбір үнемдеуді соңғысынан табуға болады.

Қолайлы тұрғын ауданы

Бұрылыс кезінде жүргізуші мен жолаушыларды мықтап ұстап тұратын орындықтар кепілдендірілген жайлылыққа жабысу мүмкін емес. Бұл жеке элементтердің мінсіз үйлесімділігін одан әрі ашудың хабаршысы - Леворгта ешнәрсе сықырламайды, майыстырмайды немесе жағымсыз дыбыстарды тудырмайды. Материалдар мен әрлеудің басым көпшілігі жұмсақ. Мұнда Subaru тек жүргізушіге қолжетімді жолаушы орынды электрлік реттеу мүмкіндігі болмағаны үшін ұпайларды шеге алады.

Бірақ жолаушылардың көңілі қалмайды. Levorg сыртқы жағынан Outback-ке қарағанда кішірек болуы мүмкін, бірақ кеңістік көлемі өте ұқсас. Дегенмен, бұл Subaru бәсекелестіктен асып түседі дегенді білдірмейді - жаңа Mondeo немесе Mazda 6 аяққа көбірек орын ұсынады.

Ұсынылған кеңістікте қала отырып, жүксалғышты қарастырайық - 522 литр сыйымдылығы ескі Легасиге қарағанда сәл аз. Диванды бүктеп, біз 1446 литр аламыз - қайтадан Mazda 6-ға қарағанда аз, бірақ шведтік V60-қа қарағанда көп.

Сырттай автомобильдің ұзындығы 4690-1780 мм, ені 1490-135 мм және биіктігі 1,5 мм, жердегі клиренсі мм және салмағы бір тоннадан сәл асады.

Қозғалтқыш туралы аздап

Бірінші сценарий - Мен қаланы аралаймын және маған бәрібір. Менде мінсіз суспензиясы бар, агрессивті, бірақ эстетикалық сыртқы түрі, жеткілікті сезімтал руль және тегіс CVT бар көлігі бар. Мен осында жаттығамын, сонда жүгіремін, мұнда басып озамын, сонда жылдамдаймын.

Сосын жану 15-17 литр шамасында қауіпті болып тұрғанын көргенде жүрегім ауырып қалды.

Екінші сценарий - мен бәрін үнемдеймін. Мен жай ғана газды тазалаймын, кондиционерді өшіремін, әр метр сайын мұқият жүремін. Жанармай шығыны ол кезде шамамен 7-8 литрді құрайды, бірақ жеделдете алмау ауырады.

Қалада орташа есеппен отын шығыны 10-11 литр шамасында болуы керек. Ал Subaru-дағы компьютерге сену керек, өйткені ол жүз километрге 0,2 литр дәлдікпен бензинге деген тәбетті өлшейді.

Автокөлік сағатымен белгіленген 90 км / сағ тұрақты жылдамдықпен жүргенде, отын шығыны 6,4 литрден аспауы керек. Егер сіз жолға шығып, шамамен 140 км / сағ жылдамдыққа жетсеңіз, нәтиже екі есе дерлік жоғары болады - 11 литрден астам.

1,6 ат күші бар 170 литрлік турбокомпрессорлық DIT қозғалтқышы және 250 Нм максималды момент бізге жеткілікті қуат береді. 8,9 секундқа тең «жүздеген» жылдамдықпен біз ұшақтың орындыққа қалай құлағанын сезбеуіміз мүмкін, бірақ бізде шағымдануға ешқандай себеп жоқ.

Нағыз Subaru? Әрине!

CV-T Lineartronic үздіксіз айнымалы беріліс қорабы I режимінде айналымдарды мүмкіндігінше төмен ұстауға тырысады (үнемді жүргізу үшін ұсынылады), спорт режимін қосқанда оларды көрінетіндей арттырады. «S» редукторы да автомобильмен жақсы жұмыс істейді, әсіресе динамикалық жүргізуге назар аударсақ. Міне, сол кезде – жоғары айналымда, жоғары жылдамдықта және қаттырақ бұрыштарда – біз Subaru ұсынатын барлық нәрсені аламыз. Толық дәлдік, толық сенімділік және автокөлікпен толық танысу сезімі. Бұл жағдайда, шын мәнінде, адам мен машина бақытты, ұзақ мерзімді қарым-қатынаста бола алады.

Тіпті жұбыңыз үшін кем дегенде 28 XNUMX төлеуге тура келсе де. еуро.