СУ-100 Т-34-85 танкінің негізінде жасалған
СУ-100 Т-34-85 танкінің негізінде жасалған
Өздігінен жүретін артиллериялық СУ-100 қондырғысы («Объект 138») 1944 жылы Л.И. Горлицкий. Машинаның жетекші инженері Г.С. Ефимов. Әзірлеу кезеңінде өздігінен жүретін қондырғы «138-объект» белгісіне ие болды. Агрегаттың алғашқы прототипі 50 жылдың ақпанында НКТП № 1944 зауытымен бірге UZTM-де шығарылды. Машина 1944 жылдың наурызында Горововец АНИОП-та зауыттық және далалық сынақтардан өтті. Сынақ нәтижелері бойынша 1944 жылдың мамыр-маусым айларындағы екінші прототип жасалды, ол сериялық өндірістің прототипіне айналды. UZTM-де 1944 жылдың қыркүйегінен 1945 жылдың қазан айына дейін сериялық өндіріс ұйымдастырылды. Ұлы Отан соғысы кезінде 1944 жылдың қыркүйегінен 1 жылдың 1945 маусымына дейін соғыстың соңғы кезеңінде ұрыстарда кеңінен қолданылған 1560 өздігінен жүретін зеңбірек болды. Сериялық өндіріс кезінде барлығы 2495 СУ-100 өздігінен жүретін зеңбірек шығарылды. Өздігінен жүретін орнату СУ-100 Т-34-85 орташа танкі негізінде жасалған және неміс ауыр танктері Т-VI «Тигр I» және «Пантера» теледидарымен күресуге арналған. Ол жабық өздігінен жүретін қондырғылар түріне жататын. Орнату схемасы СУ-85 өздігінен жүретін зеңбіректен алынған. Сол жақта корпустың тұмсығындағы басқару бөлімдерінде жүргізуші болды. Жауынгерлік бөлімде атқыш мылтықтың сол жағында, ал көлік командирі оң жағында болды. Тиеуші орындық зеңбірекші отырғышының артында орналасқан. Алдыңғы үлгіден айырмашылығы, көлік командирінің жұмыс жағдайы айтарлықтай жақсарды, оның жұмыс орны жауынгерлік бөліктің оң жағындағы шағын спонсонмен жабдықталған.
Командир отырғышының үстіндегі дөңгелегі үйінің төбесінде дөңгелек көрініс үшін бес көру ұясы бар бекітілген командир мұнарасы орнатылды. Кіріктірілген МК-4 қарау құрылғысы бар командир күмбезінің люк қақпағы допты қуу үстінде айналдырылды. Сонымен қатар, жауынгерлік бөлімнің төбесінде панораманы орнату үшін люк жасалды, ол қос жапырақты қақпақтармен жабылды. Сол жақ люк қақпағында МК-4 бақылау құрылғысы орнатылды. Артқы палубада қарауға арналған орын болды. Жүргізушінің жұмыс орны корпустың алдында болды және порт жағына ауыстырылды. Басқару бөлігінің орналасу ерекшелігі жүргізуші орынының алдындағы беріліс тұтқасының орналасуы болды. Экипаж вагонға кабинаның төбесінің артқы жағындағы люк (алғашқы шығарылымдардың машиналарында – брондалған кабинаның төбесінде және артқы парағында орналасқан қос жапырақты), командир мен жүргізуші люктері арқылы кірді. Қону люкі корпустың төменгі жағында көліктің оң жағындағы жауынгерлік бөлімшеде орналасқан. Люк қақпағы ашылды. Жауынгерлік бөлімді желдету үшін кабинаның төбесінде брондалған қақпақтармен жабылған екі сорғыш желдеткіш орнатылды.
1 - жүргізуші орындығы; 2 - басқару тұтқалары; 3 – отын беру педалы; 4 - тежегіш педалі; 5 – негізгі ілінісу педалі; 6 - сығылған ауасы бар цилиндрлер; 7 – басқару құрылғыларының қалқанының жарықтандыру шамы; 8 - басқару құрылғыларының панелі; 9 - көру құрылғысы; 10 – люк ашу механизмінің бұралу жолақтары; 11 - спидометр; 12 - тахометр; 13 - №3 ТПУ құрылғысы; 14 - іске қосу түймесі; 15 – люк қақпағының тығынның тұтқасы; 16 - сигналдық түйме; 17 – алдыңғы аспаның қаптамасы; 18 – отын беру тетігі; 19 - сахна сыртындағы рычаг; 20 - электр панелі Қозғалтқыш бөлімі жауынгерлік бөліктің артында орналасқан және одан қалқамен бөлінген. Қозғалтқыш бөлігінің ортасында қозғалтқышты қамтамасыз ететін жүйелермен қосалқы қозғалтқыштың жақтауына қозғалтқыш орнатылды. Қозғалтқыштың екі жағында салқындату жүйесінің екі радиаторы бұрышта орналасты, сол жақ радиаторға май салқындатқышы орнатылды. Бүйірлерінде бір май салқындатқыш және бір жанармай багы орнатылған. Төменгі жағында қозғалтқыштың екі жағындағы сөрелерде төрт аккумулятор орнатылған.
Трансмиссия бөлімі корпустың артқы бөлігінде орналасқан, онда трансмиссиялық блоктар, сондай-ақ екі отын багы, екі мультициклондық ауа тазартқыш және іске қосу релесі бар стартер болды. Өздігінен жүретін зеңбіректің негізгі қаруы 100 мм D-100 моды болды. 1944 ж., жақтауға орнатылған. Бөшкенің ұзындығы 56 калибрді құрады. Мылтық жартылай автоматты механикалық типті көлденең сына қақпасы болды және электромагниттік және механикалық (қолмен) түсірумен жабдықталған. Электр ысырмасының түймесі көтеру механизмінің тұтқасында орналасқан. Зеңбіректің тербелетін бөлігі табиғи тепе-теңдікке ие болды. Тік қабылдау бұрыштары -3 пен +20° аралығында, көлденеңінен - 16° секторында болды. Зеңбіректің көтеру механизмі тасымалдау звеносы бар секторлық типті, айналмалы механизмі бұрандалы типті. Тікелей атыс кезінде TSh-19 телескопиялық артикулярлы көзілдірік, жабық позициялардан ату кезінде Герц зеңбірек панорамасы және бүйірлік деңгей қолданылды. Тікелей атыс қашықтығы 4600 м, максимум – 15400 м.
1 - мылтық; 2 – атқыштың орны; 3 - мылтық қорғаушы; 4 - іске қосу тетігі; 5 - блоктау құрылғысы ВС-11; 6 - бүйірлік деңгей; 7 - мылтықты көтеру механизмі; 8 - мылтық көтеру механизмінің маховигі; 9 - мылтықтың айналмалы механизмінің маховигі; 10 - Герц панорамалық кеңейту; 11- радиостанция; 12 - антеннаны айналдыру тұтқасы; 13 - қарау құрылғысы; 14 - командир күмбезі; 15 - командирдің орны Орнату оқ-дәрілері бронетранспортер (BR-33 және BR-412B), теңіз фрагменті гранатасы (412-0) және жарылғыштығы жоғары фрагментті граната (OF-412) бар 412 унитарлы оқтан тұрады. Салмағы 15,88 кг броньды тесіп өтетін снарядтың ауыздық жылдамдығы 900 м/с болды. Бұл зеңбіректің дизайнын Ф.Ф. басшылығымен №9 НКВ зауытының конструкторлық бюросы әзірлеген. Петровтың сәтті болғаны сонша, ол 40 жылдан астам уақыт бойы әртүрлі модификациядағы соғыстан кейінгі сериялық Т-54 және Т-55 танктеріне орнатылды. Сонымен қатар, ұрыс бөлімінде 7,62 оқ-дәрімен (1420 дискі) екі 20 мм ППШ автоматы, 4 танкке қарсы граната және 24 F-1 қол гранатасы сақталды. Құрыш қорғанысы - антибаллистикалық. Бронды корпус дәнекерленген, қалыңдығы 20 мм, 45 мм және 75 мм прокат бронь тақталарынан жасалған. Қалыңдығы 75 мм болатын фронтальды құрыш тақтайшасы вертикальдан 50° еңіс бұрышымен кабинаның алдыңғы тақтайшасымен тураланды. Мылтық маскасының қалыңдығы 110 мм броньдан қорғалған. Бронды кабинаның алдыңғы, оң және артқы парақтарында бронь тығындарымен жабылған жеке қарудан атуға арналған тесіктер болды. Сериялық өндіріс барысында мұрын арқалығы жойылды, алдыңғы қанаттар төсемінің алдыңғы тақтайшамен байланысы «төрттен» қосылымға, ал брондалған кабинаның артқы тақтасы бар алдыңғы лайнердің төсеніші - «шығырланған» ” және “бөкселі” байланысы. Командир күмбезі мен кабина төбесі арасындағы байланыс арнайы жағамен нығайтылған. Сонымен қатар, бірқатар маңызды дәнекерлеулер аустениттік электродтармен дәнекерлеуге ауыстырылды.
1 - рельсті ролик, 2 - балансир, 3 - бос жүріс, 4 - жылжымалы зеңбірек сауыты, 5 - тұрақты сауыт, 6 - жаңбырдан қорғайтын қалқан 7 - зеңбіректің қосалқы бөлшектері, 8 - командирдің күмбезі, 9 - желдеткіш брондалған қақпақтар, 10 - сыртқы жанармай цистерналары , 11 - жетек дөңгелегі
12 - қосалқы жол, 13 - сору құбырының бронь қақпағы, 14 - қозғалтқыш люкі, 15 - трансмиссиялық люк, 16 - электр сымы түтігі, 17 - қону люкі 18 - мылтық тығынының қақпағы, 19 - люк қақпағының бұралу жолағы, 20 - панорамалық люк, 21 - перископ , 22 - сүйреу сырғалары, 23 - мұнара тығыны, 24 - жүргізуші люкі, 25 - қосалқы жолдар,
26 - алдыңғы жанармай багының ашасы, 27 - антенна кірісі, 28 - сүйрегіш ілмек, 29 - мұнара тығыны, 30 - жүргізушінің қосалқы бөлшектері, 31 - жалқау иінді тығын, 32 - иінді құрт тығыны, 33 - фара, 34 - сигнал , 35 - мұнара тығыны. Қалған SPG корпусының конструкциясы СУ-85 корпусының дизайнына ұқсас болды, тек төбе құрылымы мен брондалған палубаның артқы тік парағын, сондай-ақ қозғалтқыш бөлігіне арналған жеке шатыр люктерін қоспағанда. Ұрыс алаңында түтін экранын орнату үшін көліктің артқы жағына екі MDSh түтін бомбасы орнатылды. Түтін бомбаларын атуды жүк тиегіш қозғалтқыш бөлігінде орнатылған MDSh қалқанындағы екі ауыстырып қосқышты қосу арқылы жүзеге асырды. Электр станциясының, беріліс қорабының және шассидің дизайны мен орналасуы негізінен Т-34-85 танкіндегідей болды. Автокөліктің артқы жағындағы қозғалтқыш бөлігінде 2 HP қуаты бар төрт тактілі он екі цилиндрлі V-тәрізді V-34-500 дизельді қозғалтқышы орнатылды. (368 кВт). Қозғалтқыш қысылған ауасы бар СТ-700 стартері арқылы іске қосылды; 15 HP (11 кВт) немесе екі ауа цилиндрінен сығылған ауа. Алты негізгі отын цистернасының сыйымдылығы 400 литр, төрт қосалқы - 360 литр болды. Автомобильдің тас жолда жүру қашықтығы 310 шақырымға жетті. Трансмиссия құрамында көп пластиналы құрғақ үйкеліс негізгі ілінісу; бес жылдамдықты беріліс қорабы; екі көп пластиналы бүйір ілінісу және екі соңғы жетек. Бұрылу механизмі ретінде бүйірлік муфталар пайдаланылды. Басқару жетектері механикалық болып табылады. Машинаның электр жабдығы бір сымды схема бойынша жасалған (авариялық жарықтандыру - екі сымды). Борттық желінің кернеуі 24 және 12 В болды. Жалпы сыйымдылығы 6 амф сериялы-параллель қосылған төрт 128STE-256 қайта зарядталатын батарея және қуаты 4563 кВт және кернеуі GT-1-А генераторы. RPA- 24F реле реттегішімен 24 В. Электр энергиясын тұтынушыларға қозғалтқышты іске қосуға арналған іске қосу релесі бар СТ-700 стартері, жауынгерлік бөлікті желдетуді қамтамасыз ететін екі МБ-12 желдеткіш қозғалтқышы, сыртқы және ішкі жарықтандыру құрылғылары, сыртқы дыбыстық дабылдарға арналған VG-4 сигналы, мылтық ату механизміне арналған электр триггер, көздің қорғаныш әйнегі үшін қыздырғыш, түтін бомбаларына арналған электр сақтандырғыш, радиостанция және ішкі домофон, экипаж мүшелері арасындағы телефон байланысы құрылғылары.
Сыртқы радиобайланыс үшін машинада 9RM немесе 9RS радиостанциясы, ішкі байланыстар үшін - TPU-Z-BIS-F резервуарлы домофоны орнатылды. Артқа – Алға >> |
