Көліктің аспасын қағу
Суспензияны қағыңыз ерте ме, кеш пе кез келген көлікте пайда болады.
Оның пайда болуының көптеген себептері болуы мүмкін - шассидегі проблемалар, автомобильдің дұрыс жұмыс істемеуі, алдын алуға жеңіл көзқарас және т.б.
Бұзылу себебін қалай анықтауға болады және бұл жағдайда не істеу керек, осы мақалада толығырақ оқыңыз.
Алдыңғы аспаны қағу
Өкінішке орай, құлақпен айту мүмкін емесбұл шын мәнінде қағады. Сондықтан, өзін-өзі диагностикалау кезінде амортизаторларды, штанганың ұштарын, айналуға қарсы жолақты, алдыңғы ілмекті, рульдік түйінді, дыбыссыз блоктарды, шарикті мойынтіректерді тексеру керек. Соққылардың жалпы себебі - резеңке тығыздағыштардың істен шығуы. Барлық резеңке бөлшектер жарылып немесе зақымданбауы керек. Егер сіз ақаулықты байқасаңыз, оларды дереу ауыстыруыңыз керек.
Соққылаудың мүмкін себептері және олардың диагностикасы
Соққылаудың себебі суспензияның бөлігі болып табылатын кез келген бөлік болуы мүмкін. Алдыңғы аспаның дірілдеуінің ең көп тараған себептері:
Өзіңіздің суспензия диагностикасын жасау
- рульдік штангалардың ұшының тозуы;
- амортизатордың істен шығуы
- шарикті мойынтіректердің тозуы;
- резеңке-металл топсалардың зақымдануы;
- амортизаторлардың тіректерінің деформациясы;
- тіректердің және ілмелі тұтқалардың тозуы;
- жүйе түйіндерінің бекітпелерінің гайкалары мен болттарын босату;
- штанганың жастықшасының және резеңке-металл топсаларының тозуы;
- хаб подшипниктерін әзірлеу;
- дөңгелектердің үлкен теңгерімсіздігі немесе дөңгелек дискілерінің деформациясы;
- тұнба немесе суспензия серіппесінің сынуы.
Осы және басқа да соғудың себептерін толығырақ қарастырайық. Күйді тексеру арқылы өзін-өзі диагностикалауды бастаған жөн антерлер и резеңке тығыздағыш бөлшектер. Егер олар зақымдалған болса, оларды ауыстыру керек. сонымен қатар амортизаторлардан майдың ағу іздерін іздеңіз.
аспа тұтқаларының істен шығуы
Үнсіз блоктарды ұстаңыз
Суспензияның соғуының ықтимал себебі - оның тұтқаларының сынуы. Бұл әдетте көлікті нашар басқарумен бірге жүреді. Үнсіз блоктардың жұмысын тексеріңіз. Мұны істеу үшін тұтқаларды бүгу үшін иық ретінде бекітпесін пайдаланыңыз. Ол сынған кезде көресіз елеулі кері реакция.
Жөндеу үшін дыбыссыз блоктарды ауыстыру қажет болады. Мұны істеу үшін тұтқаларды алып тастап, ескі дыбыссыз блоктарды тесіктен басыңыз. Жаңа дыбыссыз блоктарды орнатпас бұрын, үйкелісті азайту үшін орынды майлаңыз. Біріншіден, оны шаң мен кірден тазалаңыз.
амортизатордың істен шығуы
Амортизатор үстіңгі немесе астыңғы бекітпеде соғуы мүмкін. Мұның себебі бекіту болттарының босауы немесе бекіту саңылауларында ойнаудың жоғарылауы болуы мүмкін. Көрнекі түрде серіппелердің тозуы немесе сынуы автомобильдің деңгейіне байланысты анықталуы мүмкін. Егер серіппе қатты салбырап немесе сынған болса, бұл дененің жарамдылығынан көрінеді. қозғалған кезде сынған серіппе тән дыбыс шығарады.
демпферлік серіппе
амортизаторларды үнемдеу үшін ұсынылады оларды өндіруші көрсеткен тұтқырлықтағы маймен толтырыңыз (амортизаторлар жиналмалы болған жағдайда). Қыста ешқашан қыздырылмаған көлікті кенеттен іске қоспаңыз. Сіз тек ішкі жану қозғалтқышын ғана емес, сонымен қатар амортизаторларды да зақымдай аласыз, өйткені олардағы май да қызбайды. Осылайша сіз амортизаторларға қамқорлық жасайсыз және олардың қызмет ету мерзімін арттырасыз.
Көбінесе сөре қағудың себебі болуы мүмкін. Әсіресе өрескел жолдармен жүргенде (төбешіктерді соғу, соқпақтарды соғу) немесе доңғалақ шұңқырға түскенде. сөрені тексеру үшін тігінен қою керек қалқанды немесе сорғышты басыңыз. Жақсы стендпен машина бастапқы орнына біркелкі оралады. Әйтпесе, сіз сықырлауды және кенет қозғалысты естисіз.
Бос бекітпе гайка сөренің соғуының ықтимал себебі болуы мүмкін. Бұл бұзылуды жүргізу кезінде көлікті тербету және басқару мүмкіндігін азайту арқылы анықтауға болады. Бұл жағдайда шу кездейсоқ пайда болады. Гайканы қатайту керек, әйтпесе жолда көлікті басқаруды жоғалту қаупі бар.
Рульдік проблемалар
ВАЗ автомобильдеріндегі рульдік штангалардың диагностикасы
Рульдік басқарудан туындаған шу ақаулы амортизатордың шуына ұқсас. Соққы себебі рульде екенін растайтын жанама белгі болып табылады руль дөңгелегі дірілі и қатты соғу, соққылар.
Алдыңғы жақтан соғу, бұл жағдайда тірек пен оның бойымен қозғалатын берілістің өзара әрекеттесуінің нәтижесі болып табылады. Рульдік жүйенің жұмысы кезінде тірек пен пиньон арасындағы түйіспелі саңылау және шығу уақыт өте келе артады. Руль дөңгелегі түзу болған кезде саңылау сезіледі, руль дөңгелегін бүйірлеріне сәл тербету арқылы. Жанасу орнында қағу бар. бұл бұзылуды диагностикалау үшін автокөлікті алдыңғы жақтардың бірінен көтеріп, рульдік штангаларды шайқау жеткілікті. Егер сіз бір уақытта кері реакцияны сезсеңіз, онда, ең алдымен, тозған втулкалардан дыбыс шығады. Кез келген автодүкенде жаңа ауыстыруды таба аласыз.
Жөндеу кезінде гараж шеберлері руль білігінің редукторға тиетін жерінде белгі қоюды ұсынады. механизмді 180 градусқа бұру арқылы қайта жинау кезінде білікті орнату үшін мұны істеу керек, сондықтан рельс біраз уақыт қалыпты жұмыс істей алады.
Сөреге қолдау
Алдыңғы суспензияның үстіңгі бөлігінің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты өрескел жолдармен жүру кезінде күңгірт «резеңке» дыбысы пайда болуы мүмкін. Бұл дыбысты «батырлау» деп те атауға болады. Көбінесе тіреуіш сықырлаған дыбыс шығарады, ал қатты, резеңкедей тарсылдау көбінесе естіледі. резеңке тығыздағыш проблемалары. оны тексеру үшін бір адам денені сермеу керек, ал екіншісі тұрақтандырғышты қолымен ұстауы керек.
Оның табиғи амортизатор болып табылатын резеңке негізі бар. Дегенмен, резеңке уақыт өте келе тозады және қатты болады. Осыған байланысты оның икемділігі мен жұмсақтық қабілеті жоғалады. Өкінішке орай, көптеген автомобильдердің конструкциялары осы түйінге жетуге және шектегіш пен тірек арасындағы алшақтықты өлшеуге мүмкіндік бермейді. Дегенмен, егер сіздің көлігіңіз мұны істей алатын болса, онда қашықтық шамамен 10 мм болуы керек екенін ескеріңіз.
Қолдау мойынтіректері
Тозған тірек подшипнигі
Тозған мойынтіректердің дыбысы амортизатордың дыбысына ұқсас, бірақ қаттырақ. бұзылуды анықтау үшін алдыңғы тіректерді бөлшектеу керек. Оны өндірудің ерекшелігі дененің периметрі бойынша біркелкі емес тозу болып табылады. Ең үлкен шығыс автомобиль түзу қозғалған кезде пайда болады. Сондықтан соғу түзу сызықты қозғалыспен мүмкін. Оңға немесе солға бұрылсаңыз, соғу тоқтайды. Егер сізде мұндай жағдай болса, бұл көлікте тірек мойынтіректерінің істен шыққанын білдіреді.
Сондай-ақ, оны бір дөңгелекті көтеріп, аяғыңызға зақым келтірмеу үшін астына тірек қою арқылы тексеруге болады. Тірек пен доңғалақтың арасына тірек мойынтіректерінің күйін тексеру үшін басу керек таяқшаны қою керек. Осыдан кейін дөңгелек тербелгенде ойнауды сезіну үшін гайка мен тіректің ішкі бөлігінің арасына саусағын саламыз. Тіректің ішкі бөлігіне қатысты штанганың жеңіл соққысы байқалса, онда орындық іште сынған немесе тірек мойынтіректері істен шыққан (металл соғу естіледі).
сонымен қатар сабақтағы гайканы бұрап алу мүмкіндігі бар. Егер соққы күңгірт болса, онда мәселе, ең алдымен, жарықтар көрінетін амортизаторда болуы мүмкін.
Шарикті мойынтіректер
Шарикті мойынтіректер
Ескі артқы жетекті көліктерде (мысалы, ВАЗ) шарикті қосылыстардағы проблемалар суспензияны соғудың классикалық себебі болып саналады. Сынақ автомобильдің амортизаторына қағудан басталуы керек. Алдын ала, руль дөңгелегін сынақ кезінде түзу күйде қалатындай етіп бекіту ұсынылады!
Дискіні айналдырмай, оның қарама-қарсы бөліктерін өзіңізге және өзіңізге қарай шайқауға тырысу керек. Процедура екі жазықтықта орындалуы керек., доңғалақтың сол және оң жақтарынан, содан кейін үстіңгі және астыңғы жағынан ұстаңыз. Ақаулы тіректермен сіз негізінен екінші жағдайда ойнауды сезінесіз - дөңгелекті жоғарғы және төменгі бөліктермен босату.
Артқы соққы шарикті қосылыстың төменгі бөлігіндегі шығыстың бірте-бірте ұлғаюына байланысты пайда болады, оның бірінші белгісі бұрылыста немесе соққыларда сықырлау болып табылады. Майлау бірте-бірте жоғалады, содан кейін шығыс тіректің бүйір бөліктеріне ауысады, бұл судың шарға түсуіне әкеледі. Мұны бір қолыңызбен доңғалақты бүйіріне қарай шайқау, ал екінші қолыңызбен допты түйіспедегі ойынды тексеру арқылы анықтауға болады. Дамудың соңғы кезеңі, монтажды тексеру кезінде доп жоғары және төмен қарай бастайды.
Тұрақты жылдамдық түйіні (түйін түйісуі)
Егер резюме түйіні ақаулы болса, көлік жүргізу кезінде, әсіресе бұрылыс кезінде ол тән сықырлайды. Егер түйіндеме буыны бұзылса, оны өзгерту керек, өйткені оны жөндеу мүмкін емес.
Сіз мезгіл-мезгіл түйіндемелік жүктің күйін тексеруіңіз керек. Егер ол құрғақ болса, онда топсада ешқандай проблемалар жоқ, бірақ антер майлы және шаңды болса, оны ауыстырған дұрыс. Ақыр соңында, антерде май пайда болған кезде, бұл оның тығыздығының бұзылуын көрсетуі мүмкін, бұл ішке су мен кірдің түсуіне әкеледі. Қысқыштарды қатайту немесе антераны жаңасымен ауыстыру ұсынылады, өйткені ескісінде жарықтар пайда болуы мүмкін.
Бұзылулардың қалыпты емес себептері
соғудың бір себебі болуы мүмкін бұралған тежегіш суппорт. Бұл өте сирек кездесетін себеп, өйткені әдетте штангенциркуль бекіткіш гайкалар арқылы өте қауіпсіз. Бірақ егер бекіту болттары соған қарамастан бұралмаса, суппорттың дыбысы, әсіресе автомобиль тежеу кезінде, өте қатты болады, сондықтан оны ештеңемен шатастыру мүмкін емес. Кейде, әсіресе тежегіш төсемдер сапасыз болса, олар шағын және қуыс дыбыс шығарады. Кейбір жағдайларда олардың жұмыс бетінің деламинациясы болуы мүмкін.
Тұтастығын тексеру калибрлі бағыттағыштар жүргізу кезінде тежегіш педальды аздап басу арқылы жасауға болады. Тежегіш штангенциркульдерді қатайтып, бағыттағыштардың дірілдеуіне жол бермейді. Босатылған күйде бағыттағыштардағы соққы қайта пайда болады.
Алдыңғы суспензиядағы соққылардың себебі де болуы мүмкін тұрақтандырғыш бар кронштейн. Оның конструкциясында резеңке элементтері бар втулкалар бар. Сіз олардың тұтастығын тексеруіңіз керек.
сондай-ақ соғудың пайда болуының бір себебі жағдай болуы мүмкін жарылған қауіпсіздік жастықтары. Осыған байланысты, сыртқы жағынан автомобильдің жұмыс жүйесінен шыққан дыбысқа ұқсас қағу пайда болады. Сондықтан бұл опцияны да тексеріңіз. тексеруге де тұрарлық Сорғыштың астындағы барлық гайкалар мен бекіткіштер тартылған ба?. Бұл әсіресе пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда дұрыс. Бекітілмеген бөлшектер суспензияның соғуына ұқсас дыбыс шығаруы мүмкін.
Алдыңғы аспаның соғуына әкелетін ақаулар туралы қосымша ақпаратты төмендегі кестеден қараңыз:
| Соққы табиғаты | Бұзылу себебі | Шешімі |
|---|---|---|
| Thud | Айналуға қарсы жолақ корпусының бекітпесі, сондай-ақ оның төменгі аспа иініне тіректері босатылды. | Бос бұрандалы қосылымдарды қайта қатайтыңыз |
| Тұрақтандырғыштың резеңке төлкелері, сондай-ақ оның тіректері тозған | Ойнауды тексеріңіз және төлкелерді ауыстырыңыз | |
| Резеңке дыбысы (түсіру) | Тірек тірегі резеңке демппер тозған | Жоғарғы тіреуді ауыстырыңыз |
| Қатты (металл) соққы | Шар қосындысы сәтсіз аяқталды | Шар буынын ауыстырыңыз |
| қатты соққы | Руль штангасы тозған | Ауыстырылатын тартқыш үшін |
| Сынған алдыңғы доңғалақтың күпшек мойынтірегі немесе босаған гайка | Мойынтіректі ауыстырыңыз, гайканы қатайтыңыз | |
| Дененің төменгі бөлігінде қытырлақ немесе металл дыбысы | Бұлақ үзіліп, денесі бір жаққа батып кетті | Көктемді дереу ауыстырыңыз |
| Көлік жүргізу кезінде руль дөңгелегін бұру кезіндегі шу | CV түйіні сәтсіз аяқталды | Топсаны дереу ауыстыру керек |
Артқы суспензияны қағу
Артқы суспензияны диагностикалау жылдамырақ, себебі оның дизайны қарапайым. Соққылаудың бірнеше себептері болуы мүмкін - тозған бұрауыш штангасының төлкелері (бар болса), доңғалақ болттарының босап қалуы, сору құбырының бекіткішінің бос немесе сынуы, суспензия серіппелі катушкасының сынуы, қысқа бұрау моменті штангасының бекіткіш кронштейнінің босауы, амортизатордағы кері клапан, артқы амортизатордың төлкелері, босатылған ось біліктері, төсемдік аралық жолақ. сондай-ақ белгісіз дыбыстардың себебі тоқтата тұруға байланысты емес себептер болуы мүмкін. Мысалы, жүксалғыштағы заттар, бұрап алынбаған «резерв» және т.б.
тексеруге де ұсынылады шығару құбырының бекіткіші және оның жалпы жағдайы. Өйткені, өртенген глушитель бөтен дыбыстарды шығарады, оны моторист артқы суспензияны соғу үшін қабылдай алады. Бұдан басқа, құбырдың барлық бекіту элементтерін тексеру керек. Егер ол мықтап бекітілмеген болса, онда өрескел жолдарда ол кішкентай және күңгірт соққылар жасай алады, бұл жүргізуші суспензияға қатысты ақаулар деп қателесуі мүмкін.
Өзін-өзі диагностикалау кезінде сіз келесі компоненттерді тексеруіңіз керек (олардың кейбіреулері кейбір автомобиль үлгілерінде болмауы мүмкін):
Тоқтатуды тексеру
- артқы аспаның бағыттаушы құрылымы;
- тұтқалар (көлденең, бойлық);
- айналуға қарсы жолақ;
- артқы амортизаторлар;
- амортизациялық серіппелер;
- амортизаторлардың шыныаяқтары мен кронштейндері;
- резеңке төлкелер;
- артқы ось арқалығы;
- қысу буфері;
- подшипниктер.
Бағыттаушы құрылымның диагностикасы
Диагностиканы орындау барысында келесі әрекеттерді орындау қажет:
- Арқалықтың күші мен күйін, сондай-ақ тұтқаларды (бар болса) тексеріңіз. Бұл бөліктерде деформация жоқ екеніне көз жеткізіңіз.
- Топсаларды тексеріңіз. Тозуға байланысты оларда жарықтар пайда болуы мүмкін. Бұл да деформацияға әкеледі.
Фланецтердің бұрандалы қосылымдарын бекіту нүктелерінде тексерген жөн. Автокөліктің маркасы мен үлгісіне байланысты оларды жөндеуге болады немесе жаңаларын сатып алып, орнатуға тура келеді. Көрсетілген жұмыстарды автокөлік қызметінде немесе қарау тесігі бар гаражда орындау керек.
Суспензия серіппелерінің диагностикасы
Серіппелер жасалған болат берік болғанына қарамастан, уақыт өте келе олар істен шығуы мүмкін. Олардың жеке бұрылыстары үзіледі, сондықтан серіппе қалыпты жұмысын тоқтатады. Көктемді диагностикалау үшін визуалды тексеру жүргізу жеткілікті. Бұл жағдайда серіппенің катушкаларында ақаулардың болмауына, сондай-ақ оларды орнату орындарында орналасқан резеңке құлақшалардың тұтастығына назар аударған жөн. Егер серіппе сәтсіз болса, оны ауыстыру керек, оны жөндеу мүмкін емес.
Артқы амортизаторлар
Қолданылған амортизаторлы етік
Алдыңғы амортизаторлардағыдай, тозаңды диагностикалау қажет. Қажет болса, оларды ауыстырыңыз. амортизаторларды тексеру кезінде оның денесінен майдың ағып кетпеуіне де назар аударған жөн. Егер амортизатор жиналмалы болса, ішкі элементтердің жақсы күйде екеніне көз жеткізу үшін оны бөлшектеп, бөлшектеген жөн. Сонымен қатар, жиі істен шығатын ішіндегі резеңке втулкаларды тексерген жөн.
Тексеруді орындау үшін сізге көмекші қажет. Корпустың артқы жағын шайқау керек және втулкаларда ойын бар-жоғын және амортизатордың жоғары және төмен қозғалысын көру керек. Егер ойын болса, онда бұталар сопақ түрінде жасалған болуы мүмкін - оларды ауыстыру керек.
Қосымша себептер
Егер сіз жоғарыда аталған бөліктерді тексерген болсаңыз, бірақ артқы жағындағы соққы әлі де болса, келесі нәрселерге назар аудару керек:
- Қолдауды тоқтату. Мұнда олар алдыңғы суспензия жағдайындағыдай әрекет етеді. Ол қисайған кезде, калибр қатты дыбыс шығарады, сондықтан бұл бұзылуды диагностикалау қиын емес.
- Попшипник. Сізге бүкіл көлікті немесе тек тексергіңіз келетін дөңгелекті көтеру керек. Еркін айналу кезінде мойынтірек шу жасамауы, соғуы немесе сықырлауы болмауы керек. Тексеру кезінде тежегіш тақтайшаны дискіге сүртуге болады, оның дыбысы сықырлауға өте ұқсас. Сондықтан диагноз қою кезінде сақ болыңыз.
Төмендегі кестеде артқы аспадағы шудың негізгі себептері көрсетілген:
| Соққы табиғаты | Бұзылу себебі | Шешімі |
|---|---|---|
| Шұңқырларға немесе соққыларға соғылған кезде саңырау дыбыс | Сынған артқы амортизаторлар | Амортизаторларды жөндеңіз, егер жөндеу мүмкін болмаса - жаңасымен ауыстырыңыз |
| Түзу сызықта жүргенде тұрақты соғу | Амортизаторды бекітудің әлсіреуі, артқы амортизаторлардың көздеріндегі төлкелердің тозуы | Амортизатордың болттары мен гайканы қатайтыңыз, тозу пайда болған втулкаларды ауыстырыңыз |
| Кедір-бұдыр жолда келе жатқанда денені шайқау кезіндегі күңгірт дыбыс | Артқы аспа тұтқаларындағы зақымдалған төлкелер | Барлық резеңке төлкелер ауыстырылады |
| Металлдың соғуы, дененің бір жағының салбырауы | Сынған немесе сынған серіппе | Көктемді жаңасымен ауыстырыңыз |
| Саңырау, суспензияның артқы жағында қатты соққы (бұзылу). | Буфер құлады, артқы суспензияның бұзылуы күшейді | жыртылған немесе тозған буферді ауыстыру қажет |
қорытынды
Алдыңғы немесе артқы суспензияның соғуы автокөлік иесіне диагноз қою керектігін айтады. Сондықтан, оны мүмкіндігінше тезірек орындаңыз, осылайша жазықсыз соғу, қандай да бір бұтаның сынған суспензияны жөндеуге айналмауы керек. Суспензиядағы кішкене және күңгірт соғуды мүмкіндігінше сирек кездестіру үшін, дұрыс жүргізу режимін таңдауды ұсынамыз, әсіресе біркелкі емес ауылдық жолдарда және нашар асфальт жолдарда. Осылайша сіз көлікті жөндеуден, ал әмияныңызды қосымша қалдықтардан сақтайсыз. Автокөліктің аспасындағы соққыларды диагностикалау туралы қосымша ақпарат алу үшін төмендегі бейнені көре аласыз.
Суспензиядағы соққыны қалай табуға болады - не және қалай соғады?
