Тығыздағышқа оқ ату

Дыбысшыны түсіріңіз карбюраторлы және инъекциялық ICE бар машиналарда болады. Сонымен қатар, біртүрлі, глушительдің өзі оған ешқандай қатысы жоқ. Бұл тек дыбыс көзі, ал қатты дыбыстардың пайда болу себептері автомобильдің мүлдем басқа бөліктерінде жатыр.

Көбінесе дыбыс өшіргіштегі поптардың себептері болып табылады тұтану жүйесінің бұзылуы, отынмен жабдықтау немесе газ тарату жүйесі. Әрі қарай, біз қашан проблемадан қалай құтылуға болатынын анықтаймыз шығару құбырын түсіреді, және «жарылыстар» жағдайында ең алдымен не нәрсеге назар аудару керек.

Неліктен глушительді түсіреді

Іштен жану қозғалтқышының дыбыс сөндіргішке жануының негізгі себебі жанбаған отын, ол сору жүйесіне түсіп, онда тұтанған. Бензин неғұрлым көп ағып кетсе, поп соғұрлым күшті болады, ал кейбір жағдайларда тіпті «атулар» сериясы болуы мүмкін. Өз кезегінде, отын әртүрлі себептермен шығатын жүйеге түсуі мүмкін. Бұл карбюратордың, уақыттың, тұтану жүйесінің, әртүрлі сенсорлардың (инжекциялық машиналарда) және т.б. бұзылуы болуы мүмкін.

Оның сору құбырына түсуі әртүрлі жағдайларда болуы мүмкін. Мысалы, газды қайта толтыру кезінде, іштен жану қозғалтқышының бос жүріс жылдамдығында немесе газды босату кезінде. әдетте, жарылған кезде, ол шығатын құбырдан босатылады көп түтін. Бұл бұзылу сонымен қатар қосымша белгілермен бірге жүреді - ICE қуатының жоғалуы, қалқымалы бос жүріс, отын шығынының жоғарылауы. Біз дыбысты өшіргішке түсіру себептерін, сондай-ақ бұзылуды жою әдістерін рет-ретімен талдаймыз.

Ауа сүзгісі бітелген

Ауа сүзгілері

Оның пайда болу себептерінің бірі глушитель шапалақтайды, дұрыс қалыптаспаған отын қоспасы болып табылады. Оны жасау үшін сізге бензин және белгілі бір мөлшерде ауа қажет. Ол ішкі жану қозғалтқышына кірісте ауа сүзгісі бар жүйе арқылы кіреді. Егер ол бітелген болса, ол жеткілікті ауаның өзінен өтуіне мүмкіндік бермейді, сондықтан ішкі жану қозғалтқышының «оттегі ашығуы» пайда болады. Нәтижесінде бензин толық жанбайды, ал оның бір бөлігі коллекторға ағып, содан кейін шығару жүйесіне түседі. Онда жанармай қызып, жарылып кетеді. Осының арқасында глушительде мақтаның бір түрі алынады.

Бұл құбылыстың себебін жою оңай. қажет ауа сүзгісінің күйін тексеріңіз және қажет болса ауыстырыңыз. Бұл әсіресе сүзгіні ұзақ уақыт бойы өзгертпеген болсаңыз және ережелерге сәйкес мұндай процедураны орындау қажет болса. Бұл ең қарапайым мәселе, неге дыбысты өшіргішке түсіреді. Біз жалғастырамыз.

Бапталмаған карбюратор

автомобиль карбюраторы

Көбінесе ішкі жану қозғалтқышының дыбысты өшіргіште жану себебі дұрыс реттелмеген карбюратор болып табылады. Оның міндеті - отын-ауа қоспасын жасау, содан кейін ол ішкі жану қозғалтқышына беріледі. Егер ол қоспаның бензинмен аса қаныққан етіп орнатылса, жоғарыда сипатталғанға ұқсас жағдай жасалады. Мұнда шығу жолы - «көмірсуды» тексеру және реттеу.

Бірінші қадам - ​​бұл жанармай деңгейін тексеріңіз қалтқы да жайылған камерада. кез келген карбюратор жеке конфигурацияланады және өз деңгейіне ие. Дегенмен, егер оның қақпағы алынып тасталса, онда қалқымалы қақпақтың деңгейімен бірдей болуы керек. Олай болмаса, деңгейді реттеңіз. да міндетті түрде флоаттың тұтастығын тексеріңіз. Егер ол зақымдалған болса, оған жанармай түсуі мүмкін, бұл оның деңгейді дұрыс көрсетпеуіне әкеледі.

Карбюратордың дыбыс өшіргішке түсуінің себебі ағындар болуы мүмкін. Олар дұрыс конфигурацияланбаған немесе уақыт өте келе бітеліп қалған. Егер ауа ағыны жеткілікті ауаны бермесе, онда жоғарыда сипатталған нәтижемен қоспаның бензинмен суперқанығуы бар. Көбінесе мұндай бұзылу іштен жану қозғалтқышы бос жұмыс режимінен жоғарылатылғанға ауысқанда немесе жылдамдықтың күрт жоғарылауымен (жедету) көрінеді. ағындардың жағдайын тексеру керек және қажет болған жағдайда оларды тазалау керек.

Ауа/отын қатынасы	сипаттамасы	Пікір
6/1 - 7/1	Өте бай қоспа. Жанудың үзілістері.	Бай қоспа. Ұзақ жану, төмен температура.
7/1 - 12/1	Қайта байытылған қоспа.
12/1 - 13/1	Бай қоспа. Максималды қуат.
13/1 - 14,7/1	Нашар бай қоспасы.	Қалыпты араласу.
14,7/1	Химиялық тамаша қатынас.
14,7/1 - 16/1	Әлсіз майсыз қоспасы.
16/1 - 18/1	Нашар қоспа. Максималды тиімділік.	Нашар қоспа. Жылдам жану, жоғары температура.
18/1 - 20/1	Тым нашар қоспа.
20/1 - 22/1	Өте майсыз қоспа. Жанудың үзілістері.

Ақаулы тұтану жүйесі

Сондай-ақ, отынның толық жанбауының және шығатын түтіктен шыққан дыбыстардың бір себебі дұрыс орнатылмаған тұтану болуы мүмкін. атап айтқанда, от кешіктірілсе, содан кейін жұмыс істемей тұрғанда дыбыс өшіргіште пайда болады және жоғары жылдамдықтар сөзсіз. Бұл фактіні түсіндіру өте оңай. Жағдай жеткізу клапаны толығымен ашылған сәтте ұшқын пайда болған кезде пайда болады, нәтижесінде отынның бір бөлігі жанып үлгермейді, бірақ коллекторға түседі. БІРАҚ егер тұтану «ерте» болсасодан кейін «ату» ауа сүзгісінде болады.

Кеш тұтану дыбысты өшіргіште ғана емес, сонымен қатар уақыт өте келе қабылдау клапанының күйіп кетуіне әкелуі мүмкін. Сондықтан тұтану реттегішімен тым қатты тартпаңыз.

Шамдарды тексеру

сондай-ақ әлсіз ұшқын отынның толық жанбауына себеп болуы мүмкін. Өз кезегінде, бұл фактілердің бірінің салдары:

• Нашар контактілер жоғары вольтты сымдарда. қажет болған жағдайда оларды қайта қарау және тазалау қажет. сіз сондай-ақ «массаға» енудің жоқтығын тексеруіңіз керек.
• дистрибьютор жұмысындағы бұзылулар... Оның жұмысын да тексерген жөн.
• Ішінара істен шыққан оталдыру шамдары. Егер олардың кем дегенде біреуі өз ресурсын таусылған болса, бұл оның шығаратын ұшқынының қуатына әсер етеді. Осыған байланысты жанармайдың бәрі де жанып кетпейді. Қажет болса, оталдыру шамдарын тексеріңіз және ауыстырыңыз.

Дұрыс жарқырау дәрежесі бар шамдарды пайдаланыңыз. Бұл барлық отынды жағу үшін қажетті және жеткілікті ұшқын қуатын қамтамасыз етеді.

Дұрыс емес термиялық саңылау

Термиялық саңылау - бұл қыздырылған кезде іштен жанатын қозғалтқыштың жеке бөліктерінің көлемін арттыратын қашықтық. атап айтқанда, ол клапан көтергіштері мен таратқыш білігінің лобтары арасында. дұрыс орнатылмаған термиялық саңылау оның дыбыс өшіргішке түсіруінің ықтимал себептерінің бірі болып табылады.

Жылу саңылауының ұлғаюының жанама дәлелі ішкі жану қозғалтқышының жұмысы кезінде шудың жоғарылауы, сондай-ақ оның қуатының төмендеуі болуы мүмкін. Егер саңылау азайса, бұл газдардың шығатын құбырға түсуіне әкелуі мүмкін. Бұл толығымен жабылмаған клапан бензиннің коллекторға өтуіне мүмкіндік беретініне байланысты, содан кейін ол сору жүйесіне түседі.

Цилиндр басы клапандарының жылу клиренсін реттеуге болады. Сондықтан бұл мәселені жою үшін клапандарды реттеу жеткілікті. Бұл процедура әрқашан суық қозғалтқышта жүзеге асырылады.

Қате уақыт

газ тарату механизмінің жұмысындағы бұзылулар әдетте тұтану проблемаларына ұқсас. дәлірек айтқанда, шығатын клапан бензин жанбаған кезде ашылады. Тиісінше, ол газ шығару жүйесіне еніп, дыбыс өшіргіштегі бұрыннан таныс поптарға әкеледі.

Газ таратушы механизм

Уақыт жүйесіндегі ақаулардың бірнеше себептері бар:

• Уақыт белдеуінің тозуы. Бұл бұзылудың белгісі ішкі жану қозғалтқышы төмен жылдамдықта жұмыс істеген кезде қосымша металл популяциялардың немесе шулардың пайда болуы болып табылады. Бұл жағдайда белдікті қайта қарау керек, қажет болған жағдайда оны қатайту немесе ауыстыру қажет. Мұны қалай жасау керектігін тиісті материалдан оқи аласыз.
• Тісті шығырдың тозуы. Бұл жағдайда оны ауыстыру керек.
• Клапанның ішінара істен шығуы. Уақыт өте келе олар күйемен жабылады (әсіресе автокөлікті төмен сапалы бензинмен толтыру кезінде), бұл механизм жұмысының нашарлауына әкеледі. Ал клапан серіппелерінің ілінуі салдарынан іштен жанатын қозғалтқыш қызып кетеді. Сондықтан клапандарды тексерген жөн. Егер сіз олардың бетінде кішкене кедір-бұдыр немесе иілулерді тапсаңыз, онда бұл жағдайда оларды тегістеу міндетті процедура болып табылады. Егер сызаттар айтарлықтай болса, оларды жылтырату немесе клапандарды ауыстыру қажет.

Әдетте, уақытты дұрыс пайдаланбаған кезде, дыбысты өшіргіштегі дыбыстар естіледі іштен жану қозғалтқышы қызған кезде. Егер іштен жану қозғалтқышы «суық» болса, олар жоқ. Бұл да уақыттың кінәсінің жанама дәлелі. Дегенмен, нақты түсіндіру үшін қосымша диагностика қажет.

Инъекциялық машиналармен проблемалар

Статистикаға сәйкес, глушительдегі ату мәселесі карбюраторлы автомобильдердің иелерімен жиі кездеседі. Дегенмен, бұл инъекциялық машинада да болуы мүмкін. Дегенмен, қол соғудың себептері әртүрлі.

Мұндай машиналарда ECU көптеген сенсорлардан алынған ақпарат негізінде ішкі жану қозғалтқышының жұмысын басқарады. Ал егер олардың біреуі жалған ақпарат берсе, бұл қозғалтқышты дұрыс басқаруға әкеледі. Мысалы, ауа қабылдау сенсоры ақаулы болса, бұл жанармай қоспасының дұрыс қалыптаспауына әкеледі. Сондай-ақ, иінді біліктің орналасу сенсорын тексеру керек. Егер ол бір тіске күтім жасау туралы ақпарат берсе, бұл жүйенің дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі. Дроссель күйінің сенсоры, Холл сенсоры және басқа элементтер «сәтсіздікке ұшырауы» мүмкін.

Ең бірінші әрекет ету керек компьютерлік диагностиканы орындау сіздің көлігіңіз. Ол қай сенсордың немесе ICE элементінің ақаулары бар екенін көрсетеді. Ол дыбысты өшіргішке түсіргенде, инжекторды компьютерлік диагностика арқылы тексерген жөн.

Қосымша себептер

Сондай-ақ, шығатын түтіктің атуының бірнеше себептері бар. Оларға мыналар жатады:

• Қол шапалақтау қозғалтқыштың бос айналу жиілігінде екі себеп бойынша мүмкін - қабылдау коллекторының герметикалығын бұзу, сондай-ақ бос жүріс жүйесінің бітелуі.
• Төмен сапалы бензин немесе төмен октанды бензин. Сенімді жанармай құю станцияларында жанармай құюға тырысыңыз және көлік өндірушісі ұсынған жанармайды пайдаланыңыз.
• Шамның сымдары ауыстырылды. Егер шамдарды ауыстырған немесе тексерген кезде оларға жалғанған сымдарды араластырып алсаңыз, бұл да популяцияның ықтимал себебі болуы мүмкін. Бұл жағдайда автомобиль қосылмауы және дыбыс өшіргішке «атуы» мүмкін.
• Егер сіздің көлігіңіз болса экономайзер - оның жұмысын тексеру. Жиі бұл түйіннің бұзылуы да «атулардың» себебі болып табылады.
• жұмыстағы бұзылулар ауа сөндіргіш. Бұл элементті тексеріңіз және қажет болса реттеңіз.
• Оның сөндіргішті атуының бір себебі газды шығару кезінде, глушительдің шығатын құбыры («шалбар») шығару коллекторына дұрыс бұрандалмаған. Қосылымның тығыздығын тексеріңіз, қажет болса, оны тығыздаңыз.
• сонымен қатар поптардың ықтимал себебі жоғары өнімділік болып табылады отын инжекторлары («ағын»). Олар тым көп отын береді, ол толығымен жанып кетуге уақыт жоқ, бұл «атулардың» пайда болуына әкеледі. Тексерудің оңай жолы бар. қозғалтқыштың жоғары айналу жиілігінде (газ педальын басу арқылы) іске қосуға тырысу керек (тазарту режимі деп аталатын). Егер осы уақытта қалқымалар пайда болса, бұл кем дегенде бір саптаманың ағып жатқанын білдіреді.
• Инъекциялық машиналарда кеш тұтану және соның салдарынан «шаршау» пайда болуы мүмкін. соғу сенсоры. Ол сонымен қатар іштен жанатын қозғалтқышта пайда болатын бөгде шуға жауап бере алады. Сенсордың жұмысын компьютерлік диагностика арқылы тексеру керек.
• егер газды босатқанда, ол дыбыс өшіргішке атылады, содан кейін оның ең көп тараған себептерінің бірі - шығатын клапандардың «жануы». поптар таудан беріліспен түскенде де пайда болуы мүмкін. Оларды тексеріп, тазалаңыз.
• Егер сіздің көлігіңіз контактілі тұтану жүйесін пайдаланса, онда тексеру қажет оның контактілеріндегі алшақтық. Жоғарыда сипатталғандай, тұтану проблемалары барлық бензиннің жанбауының себебі болуы мүмкін.
• Газ шығару жүйесінің ағуы. Бұл жағдайда, әдетте, газ шығарылған кезде жалғыз популяциялар пайда болады. Ең алдымен, құбырлардың түйіспелеріндегі тығыздағыштарды тексеріңіз (катализатор, резонатор, глушитель).

Сондай-ақ, ату орын алған кезде және тартым нашарлағанда, жүйедегі отын қысымын, сондай-ақ қысуды (цилиндрлердің герметикалығы) тексеру және тұтану катушкасын қайта қарау ұсынылады.

глушитель конденсаты

Тығыздағыштағы конденсацияның пайда болуының негізгі себебі - қоршаған ауа мен дыбысты өшіргіш арасындағы температура айырмашылығы. Оның жұмыс істейтін катализаторы бар автомобильде пайда болуы заңды құбылыс. Егер ол жоқ болса, нашаррақ, бірақ тым көп болса, коррозияға әкелуі мүмкін. Толығырақ оқу бар

 

Көріп отырғаныңыздай, дыбыс өшіргіштің атуының көптеген себептері бар. Сондықтан диагностиканы бастауға кеңес береміз ағып кету сынағы шығару жүйелері. Оның жеке элементтері арасындағы болтты қосылыстар мен тығыздағыштардың аудитін жасаңыз. Бұл уақыт пен ақшаңызды үнемдейді. Бұл әсіресе поптар таратылған жағдайда дұрыс газды шығару кезінде немесе беріліспен таудан түскенде (қозғалтқышты тежеу ​​кезінде).

Егер қайта қарау оң нәтиже бермесе, карбюратордың, клапандардың және жоғарыда сипатталған басқа бөліктердің жұмысын тексеру керек. Бұл тексеру, егер ол дыбыс өшіргішке атса пайдалы. газды басқан кезде.

СКГ қосылған көліктерге қол соғу

Өкінішке орай, бұл мәселе сұйытылған газды отын ретінде пайдаланатын көлікті де айналып өтпеді. Статистикаға сәйкес, бұл көбінесе жанармай бүркілген іштен жану қозғалтқыштары және үшінші буын HBO бар автомобильдердің иелерімен кездеседі.

Газдағы саңылаулар қабылдау коллекторында да, шығару жүйесінде де (дәлірек айтқанда, дыбыс өшіргіште) таралуы мүмкін. Мұның екі негізгі себебі бар:

• Тұрақты және жеткілікті газбен жабдықтау жоқ. Бұл газ редукторының дұрыс орнатылмауына немесе ауа сүзгісінің бітелуіне байланысты. Инъекциялық вагондарда массалық ауа ағынының сенсоры (MAF) кінәлі болуы мүмкін. Оның жұмысындағы «ақаулар» электрониканың дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі. Яғни, біз сарқылған немесе байытылған газ қоспасын аламыз, нәтижесінде поп пайда болады.
• Дұрыс емес тұтану бұрышы. Бұл жағдайда жағдай жоғарыда сипатталғанға ұқсас. Егер тұтану кешіктірілсе, глушитель «соғылады», егер ерте болса, сору коллекторы немесе сүзгі.

HBO күйін және оның параметрлерін бақылаңыз. Проблемалардың пайда болуын назардан тыс қалдырмаңыз. Әйтпесе, сіз қымбат жөндеуге ғана емес, сонымен қатар автомобильдің қуат блогының өздігінен жануына да тап болуыңыз мүмкін.

қорытынды

Шығару құбырынан шығу - белгілер сынсыз, бірақ өте жағымсыз «ауру». Сыртқы көріністерден басқа, ішкі жану қозғалтқышы мен шығатын жүйе нашарлайды, сондай-ақ отынның шамадан тыс тұтынуы автокөлік иесіне қажетсіз ақшаны ысырап етеді. сондай-ақ, егер мәселе ұзақ уақыт бойы назардан тыс қалса, клапан, шығару құбыры, резонатор немесе глушитель жанып кетуі мүмкін. Жалпы алғанда, мұндай бұзылумен машинаны қолдануға боладыдегенмен, жөндеу жұмыстарын мүмкіндігінше тезірек жүргізу ұсынылады. Оларды өзіңіз орындай алмасаңыз немесе жасағыңыз келмесе, көмек алу үшін қызмет көрсету станциясына хабарласыңыз.