Мұзда тежегішті «қан шығаруға» тұрарлық па?
Мұзды жолда келе жатқанда тежегіш педальды басуым керек пе? Егер сізде он жылдан астам бұрын жүргізуші куәлігіңіз болса немесе аға оқытушымен бірге болсаңыз, сіз бұл сұраққа «иә» деп жауап бересіз.
Осы шолуда біз бұл кеңесті тек артық емес, тіпті қауіпті етіп жасаған жүйені қарастырамыз.
Ауыр апаттардың негізгі себептерінің бірі - тайғақ беттердегі тежегіштердің автомобильді басқарылмайтын сырғанауға жіберу үрдісі. Бұл кезде доңғалақ іс жүзінде сырғанаққа айналады және сіз дөңгелекті басқаруды жоғалтасыз - шиналарыңыз қаншалықты жақсы және жаңа болса да.
Нұсқаушылар бір рет қатты басқаннан гөрі, тежегіш педальды бірнеше рет басып, көлікті баяулатуды ұсынды. Тежегішті бір рет мықтап ұстаған кезде доңғалақтар бұғатталады және тартылуды жоғалтады.
20 ғасырдың басынан бастап автомобиль компаниялары бұл мәселені шешуге және мұзды жолда сырғып кетудің алдын алуға тырысады. Бірақ алғашқы механикалық жүйелер қолайсыз және сенімсіз болды. Шешім, ақырында, авиация саласынан шықты, және 1990-шы жылдардың екінші жартысынан бастап барлық жаңа автомобильдер ABS немесе құлыпқа қарсы тежеу жүйелерімен стандартты бола бастады.
ABS қалай жұмыс істейді?
Әр доңғалақта жылдамдық сенсоры бар, ол құлыпталмастан баяулай бастайды. Сенсор жүйенің компьютеріне сигнал жібереді, ол тежегіш калибріндегі клапанды босатады және тежегіш сұйықтығының қысымын төмендетеді. Доңғалақ жылдамдығын қалпына келтіре бастағанда, сорғы қайтадан қысым жасайды және тежегішті тартады. Бұл тежеу кезінде секундына ондаған рет қайталанады. Сорғының жұмысынан педаль аяқтың астына «пульсация» бастайды, кейде қатты. Бұл туралы уайымдамаңыз.
Егер сіз қазіргі заманғы автокөлікті жүргізіп жатсаңыз және кенеттен тоқтауыңыз керек болса, ескі Лададағыдай педальды айдаудың қажеті жоқ - бұл тек тежеу қашықтығын ұзартады. Оның орнына педальды мүмкіндігінше қатты басып, оны сол жерде ұстаңыз. ABS кедергілерден аулақ болу үшін маневр жасауға мүмкіндік береді, ал тежегіштер құлыпталған кезде (ескі үлгілердегідей) автомобиль дерлік басқарылмайды.
Бұрынғы ABS жүйелерінің кемшіліктері де болды. Кейбір жағдайларда олар шын мәнінде тежеу қашықтығын арттырады - мысалы, жаңа қарда немесе қиыршық тастарда, әйтпесе құлыпталған дөңгелек тезірек қазып, тоқтайды.
1990-жылдары құлыпқа қарсы тежеуіш жүйелері бар алғашқы таксилердің иелері механизмді мәжбүрлі түрде сөндіргені кездейсоқ емес. Бақытымызға орай, содан бері технология біршама дамыды. Алғашқы ABS-пен салыстырғанда, қазіргі жүйелер сенсорлардан ақпаратты бес есе жиі алады және жолдағы кез-келген жағдайларға жауап бере алады.
Мысалы, бір доңғалақ мұз үстінде, ал екіншісі құрғақ тротуарда немесе қиыршық тас үстінде болса, жүйе секундтың бір бөлігінде реттеледі және әр дөңгелекке жеке-жеке әртүрлі тежеу күштерін қолданады.
