Қыста моторды жылыту керек пе?
Қыста қозғалтқышты жылыту қажеттілігінің мәңгілік тақырыбы. Бұл туралы аспандағы жұлдыздардан да көп пікірлер бар шығар. Рас, бұл тақырыпты әдетте автомобиль қозғалтқыштарын дамытудан және жетілдіруден алыс адамдар айтады. Бірақ американдық ECR Engines компаниясында жарыс қозғалтқыштарын жасайтын және оңтайландыратын адам не ойлайды? Оның есімі - доктор Энди Рандольф және ол NASCAR сериясына арналған қозғалтқыштардың дизайнын жасайды.
Инженер суық қозғалтқыш екі фактордан зардап шегетінін атап өтті. Біріншіден, өте төмен температурада қозғалтқыш майының тұтқырлығы артады. Мұнай өндірушілер бұл мәселені, шамамен айтқанда, әртүрлі тұтқырлық сипаттамалары бар компоненттерді араластыру арқылы ішінара шешеді: бірі тұтқырлық индексі төмен, ал екіншісі тұтқырлық индексі жоғары. Осылайша, төмен немесе жоғары температурада қасиеттерін жоғалтпайтын май алынады. Бірақ бұл температураның төмендеуімен мұнайдың тұтқырлығы жоғарыламайды дегенді білдірмейді.
Суық мезгілде майлау жүйесіндегі май қалыңдап, оның май сызықтары бойынша қозғалысы қиындайды. Әсіресе қозғалтқыш үлкен жүгіріске ие болса. Бұл қозғалтқыш блогы мен майдың өзі қызғанға дейін кейбір қозғалатын бөлшектердің майлануының жеткіліксіздігіне әкеледі. Сонымен қатар, май сорғысы ауаны сора бастаған кезде тіпті кавитация режиміне ауыса алады (бұл сорғыдан мұнай сору жылдамдығы сору желісінің сыйымдылығынан жоғары болған кезде болады).
Екінші мәселе, доктор Рэндольфтың айтуынша, қазіргі заманғы қозғалтқыштардың көпшілігі жасалған алюминий. Алюминийдің термиялық кеңею коэффициенті шойынға қарағанда әлдеқайда жоғары. Бұл қыздыру және салқындату кезінде алюминий шойынға қарағанда әлдеқайда кеңейеді және жиырылады. Бұл жағдайда негізгі мәселе - қозғалтқыш блогы алюминийден жасалған, ал иінді білікті болаттан жасалған. Суық ауа райында блок иінді білікке қарағанда әлдеқайда көп қысылады, ал білік мойынтірегі тиісінше тығызырақ отырады. Шамамен айтқанда, бүкіл қозғалтқыштың «қысуы» және саңылаулардың азаюы қозғалтқыштың қозғалатын бөліктерінің бір-біріне қарсы үйкелісінің жоғарылауына әкеледі. Жағдайды тиісті майлауды қамтамасыз ете алмайтын тұтқыр май қиындатады.
Доктор Рандольф қозғалтқышты іске қосардан бірнеше минут бұрын жылытуға кеңес береді. Бірақ бұл тек теория. Бірақ орташа жүргізуші күн сайын қыста машинаны іске қосқан бойда іске қосса, қозғалтқыш қанша тозады? Қозғалтқышты ұзақ уақыт қыздыру тек оған зиян тигізеді деп санайтын құрметті сарапшылардың пікірі ше?
Шындығында, 10-15 минут бос тұрудың қажеті жоқ, майдың өзінің брендіне байланысты жұмыс температурасының диапазонына жету үшін ең көп дегенде 3-5 минут қажет. Сыртта минус 20 градус болса, сіз 5 минут күтуіңіз керек - соншалықты көп май 20 градусқа дейін қызуы керек, бұл қозғалтқышты қажетті майлау үшін жеткілікті.
