Турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышына бәс тігуім керек пе? TSI, T-Jet, EcoBoost
Мазмұны
Автокөлік өндірушілер бензин қозғалтқыштарын турбокомпрессорлармен көбірек жабдықтауда. Нәтижесінде, олар өнімділігін жоғалтпай, жылжуын азайта алады. Механизаторлар не ойлайды?
Бірнеше жыл бұрын турбокомпрессорлар негізінен дизельдік қозғалтқыштар үшін қолданылған, олардан тіпті жоғары қуатта да әйгілі табиғи отты алу қиын болды. Мысалы? Сенімді және өте ыңғайлы Mercedes W124, поляк такси жүргізушілері жақсы көретін танкет. Ұзақ уақыт бойы автокөлік тек табиғи аспирациялық абсцесстермен ұсынылды - екі литрлік 75 а.к. және үш литрлік, бар болғаны 110 а.к. қуат.
- Және, олардың нашар өнімділігіне қарамастан, бұл машиналар ең төзімді болды. Осы күнге дейін мініп жүрген клиенттерім бар. Оның үлкен жасына және миллион километрден асатын жүгірісіне қарамастан, біз әлі күрделі жөндеу жүргізген жоқпыз. Қозғалтқыштар кітапты сығымдау, олар жөндеуді қажет етпейді, дейді Ржешов қаласының автослесары Станислав Плонка.
Сондай-ақ қараңыз: Fiat 500 TwinAir – Regiomoto сынағы.
Оның тұтынушылары, турбо қозғалтқыштары бар автокөліктердің иелері үшін әлдеқайда қиын.
– Көбінесе бұл бірдей қуаттағы және бірдей дизайндағы қондырғылар. Өкінішке орай, олар жоғары жылдамдықта жұмыс істейді және көбірек жүктеледі. Олар әлдеқайда тез бұзылады, дейді механик.
Жарнама
Турбо дерлік стандартты
Осыған қарамастан, бүгінгі күні ұсынылған дизельдік қозғалтқыштардың барлығы дерлік турбоагрегаттар болып табылады. Көбінесе компрессорды бензин желдеткіштерінің қақпағы астында табуға болады. Мұндай шешімді басқалармен қатар TSI қозғалтқыштарын шығаратын Volkswagen, EcoBoost қондырғыларын ұсынатын Форд немесе T-Jet қозғалтқыштарын шығаратын Fiat пайдаланады. Итальяндықтар тіпті кішкентай Twinair қос цилиндрлі қондырғысына турбокомпрессорды қойды. Осының арқасында литрден аз қозғалтқыш 85 а.к. дейін қуатты дамытады.
– Бізде 1,0 литрлік EcoBoost қозғалтқыштары бар. Мысалы, мұндай қондырғысы бар Форд Фокуста бізде 100 немесе 125 а.к. 1,6 қозғалтқышы үшін қуат 150 немесе 182 а.к. дейін артады. нұсқасына байланысты. EcoBoost қозғалтқышы бар Mondeo 203-тен 240 а.к. Қозғалтқыштарға техникалық қызмет көрсету қиын емес, олар турбодизельдер сияқты күтімді қажет етеді, - дейді Форд Рес Моторс Сервисінен Марсин Вроблевски Ржешовтағы.
Оқуға тұрарлық: Alfa Romeo Giulietta 1,4 турбо – Региомото сынағы
Турбокомпрессорлы бензин қозғалтқыштарына қалай күтім жасау керек?
Ең алдымен, майдың күйін үнемі тексеріп отырыңыз. Сонымен қатар, турбинаның дұрыс температурасын сақтау маңызды. Бұл құрылғы пайдаланылған газ энергиясымен жұмыс істейтіндіктен, ол жоғары температурада жұмыс істейді және өте жоғары жүктемелерге ұшырайды. Сондықтан турбо қозғалтқышты өшірмес бұрын қозғалтқыштың салқындағанша бірнеше минут күту керек. Бұл әсіресе ұзақ сапардан кейін маңызды.
– Жүргізуші мұны ұмытып қалса, ақаулық қаупі артады. Мысалы, ротордың мойынтірегінде ойнау, ағып кету және соның салдарынан сору жүйесінің майлануы. Содан кейін турбинаны жаңасына ауыстыру немесе қайта қалпына келтіру керек», - деп түсіндіреді Анна Стопинска, ASO Mercedes және Жешовтағы Subaru Zasada тобының сервистік кеңесшісі.
Көбірек күш пен сәтсіздік
Бірақ турбо проблемалары супер зарядталған автомобильдердегі жалғыз мәселе емес. Turbo-rzeszow.pl сайтының иесі Лешек Кволектің айтуынша, жаңа көліктерде қозғалтқыштар да зардап шегеді.
- Мұның бәрі шағын резервуардан тым көп қуат сығымдалғандықтан. Сондықтан көптеген бензин қозғалтқыштары тіпті 100 мың километрге төтеп бере алмайды. Жақында 1,4 60 мильден кейін басы мен турбинасы істен шыққан Volkswagen Golf XNUMX TSI көлігін жөндедік», - дейді механик.
Сондай-ақ қараңыз: Regiomoto сынағы – Ford Focus EcoBoost
Оның пікірінше, мәселе барлық жаңа турбокомпрессорлы бензин қозғалтқыштарына қатысты.
– Сыйымдылық кішірек және қуат неғұрлым көп болса, істен шығу қаупі соғұрлым жоғары болады. Бұл блоктар электроникамен толтырылған, барлық компоненттер байланысқан ыдыстар жүйесі ретінде жұмыс істейді. Бәрі реттелген болса, ешқандай проблема болмайды. Біреу мойынсұнудан бас тартса, бұл қиындықтардың көшкініне әкеледі, дейді Кволек.
Ақаулықтардың себебі, басқалармен қатар, пайдаланылған газдардың жоғары температурасы болып табылады, мысалы, ламбда зондының істен шығуы кезінде өте тез және қауіпті түрде көтерілуі мүмкін. Сонда көлікте ауа тым көп болады, бірақ жанармай жеткіліксіз. «Мен пайдаланылған газдардың жоғары температурасы бұл жағдайда поршеньдердің күйіп кетуіне әкелетін жағдайларды білемін», - деп қосады Кволек.
Инжекторлар, массалық маховик және DPF сүзгісімен проблемалар. Заманауи дизельді сатып алу тиімді ме?
Битурбо қозғалтқыштары да жаман пікірлер алады.
– Бұл жағдайда компрессорлардың біреуіне электронды түрде қолдау көрсетіледі. Бұл шешім раллиден тікелей шығады және турбо лаг құбылысын жояды. Бірақ сонымен бірге бұл ақаудың пайда болу қаупін арттырады, оны жөндеу қымбатқа түседі, - дейді Л.Кволек.
Жөндеу қанша тұрады?
Кәсіби шеберханада турбинаны толық регенерациялау тек 600-700 PLN нетто үшін жасалуы мүмкін.
- Біздің жөндеу шығындарымызға тазалау, пайдаланудан шығару, тығыздағыш сақиналарды, тығыздағыштарды ауыстыру, сырғанау подшипниктері және бүкіл жүйені динамикалық теңгерімдеу кіреді. Білік пен қысу дөңгелегін ауыстыру қажет болса, баға шамамен PLN 900 тазаға дейін артады, дейді Лешек Кволек.
Regiomoto сынағы – Opel Astra 1,4 Turbo
Турбинаны жаңасына ауыстыру әлдеқайда қымбат. Мысалы, Ford Focus үшін жаңа бөлік шамамен 5 PLN тұрады. zł, және шамамен 3 мың қалпына келтірілді. злотия. 105 ат күші бар 1,9 TDI қозғалтқышы бар Skoda Octavia 7-ші буынына дейін. жаңа турбо 4 zł тұрады. злотия. Компрессорды тапсыру арқылы біз бағаны 2,5 PLN дейін төмендетеміз. злотия. ASO XNUMXthous арқылы регенерация. злотия. Дегенмен, турбинаны жөндеу немесе ауыстыру жеткіліксіз. Көбінесе ақаудың себебі сорғыш астында жұмыс істейтін басқа жүйелердегі басқа ақаулар болып табылады. сондықтан турбинаны қайта орнату және қозғалтқышты іске қосу алдында оларды жойыңыз. Тиісті майлаудың болмауы турбинаның іске қосылғаннан кейін бірден ыдырайтынының кепілі болып табылады.
Көліктегі турбо. Типтік ақаулар, жөндеу шығындары және пайдалану ережелері
Мұндай жағдайда турбокомпрессорлы көлікке бәс тігу керек пе? Біздің ойымызша, иә, ақыр соңында. Жүргізу ләззаты табиғи ауамен жүретін автомобильдер болмайтын ықтимал қиындықтардың орнын толтырады. Олар да бұзылады.
Турбобензинді қозғалтқыштары бар автомобильдерді сатуға арналған хабарландырулардың мысалдары тек қана емес:
Skoda - пайдаланылған TSI және атмосфералық автомобильдер
Volkswagen – пайдаланылған автомобильдер – Regiomoto.pl сайтындағы хабарландырулар
Форд бензині, турбокомпрессорлы және газбен жұмыс істейтін пайдаланылған хабарландырулар
