Стериегуши және компания
Stierieguszcze, IMDS 2007 Санкт-Петербургтегі алғашқы көпшілікке таныстыру. Корвиет Ниевидимка, орыстар оны осылай атайды, оның заманауи желісі мен батыс дизайнындағы шешімдері, соның ішінде кіріктірілген діңгек үшін таң қалды.
Әскери-теңіз күштерінің қатарынан қызмет ететін титулдық корветтер КСРО ыдырағаннан кейін Ресей Федерациясында жобаланған және салынған алғашқы ірі жер үсті жауынгерлік бөлімшелері болып табылады. Бұл кемелер сыртқы жағынан заманауи көрінеді және олардың нақты әлеуетін бағалау қиын болғанымен, олардың қарулануы айтарлықтай жан-жақты. Олардың көпшілігі әлі де Балтық теңізінде жұмыс істеп жатқандықтан, олар бізді ерекше қызықтырады.
90-шы жылдардың онжылдығы Әскери-теңіз күштері (бұдан әрі - Әскери-теңіз күштері) үшін өте қиын болды. Елдің экономикалық дағдарысы кезінде белгілі бір кластағы жаңа кемелерді жасау билік үшін басымдық болған жоқ. Ұзақ уақыт бойы «неғұрлым маңызды» кеменің жобасы жасалмады, ал кеме жасау зауыттары, ең жақсысы, өз ақшасына немесе шектеулі бюджет қаражатына, аяқталмаған кемелерде, кильдері жиі қайта оралған. Кеңестік кезең.
Белгілі бір үміт 12441 жылы 26 шілдеде Калининградтағы «Янтарь» кеме жасау зауытында қаланған «Новик» Гром патрульдік кемесі (ОҚО) 1997 жобасына артылды. Онымен жұмыс 80-ші жылдардың екінші жартысында басталды, жоба 12440 Gadfly зымырандық кемелерін ауыстыру үшін шамамен 1000 тонна ығысуы бар 1234 шабуылшыны жобалады. Тактикалық және техникалық талаптардың және жаңа қару-жарақ пен техниканы орнатуға сұраныстардың эволюциясы нәтижесінде Гром TFR классификациясын және № 1700 жобаны алған 12441 тоннаға дейін өсті. Сонымен қатар, кеменің бағасы, ол сериялы түрде салынуы керек болды, ал жобаның 80-ші жылдардағы тұжырымдамалық ұзақ дамуы, жаңа, тіпті жоқ қаруларды таңдауға қарамастан, оны заманауи деп атауға мүмкіндік бермеді. Новиктің құрылысы өте баяу жүріп, ақырында, 2002 жылы ВМП командирі адм. Флот Куроедов Владимир Иванович қаржыландыруды шамамен 10% дайындық деңгейінде тоқтату туралы шешім қабылдады.
Сонымен бірге, 90-шы жылдардың екінші жартысында Санкт-Петербургтен келген академик Крылов Орталық ғылыми-зерттеу институты (ЦНИИ) XXI корвет жобасының жалпы атауымен 1000-нан 1930 тоннаға дейін су ығыстыратын кемелер сериясын жасады. Олар көлемі, қару-жарағы мен электроникасымен ерекшеленді. Олардың схемалары сол кезде белгілі болды және осыған байланысты XXI үшін дизайн нұсқалары ерекше қызығушылық тудырмады. Корпус пен қондырмаларды жобалауда жағдай басқаша болды. Корпустың су асты бөлігінің қалыптасуына ерекше назар аударылды, бұл үлкен жылдамдықпен қозғалған кезде оған әсер ететін күштердің шамасының айтарлықтай төмендеуіне әкелуі керек еді. Бұл өңдеулердің әсері орнатылған қуатты азайтуға, ондағы жоғары максималды жылдамдықты сақтауға және теңізде алдыңғы буындарға қарағанда 1,5-2 бірлік жоғары жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Орыстар көлбеу жақтары бар моноблоктық қондырманың дизайнына бірдей назар аударды, оның пішіні ол жасалатын композициялық материалмен үйлесімде тиімді радиолокациялық рефлексия аймағын (RAS) бұрынғыдан үш есеге дейін шектеді. кемелер. KODAG жүйесінде XXI корвет жобасының қозғалтқыш жүйесі ұсынылды, әрқайсысының қуаты 10 км болатын екі 49D4100 дизельді қозғалтқышы және әрқайсысының қуаты шамамен 29 км болатын екі газ турбиналы қозғалтқышы бар отандық және импорттық. Қос білікті электр станциясы қондырғыларды шамамен 000 см-ге дейін жеделдету керек еді, бірақ бұл студиялық жұмыстар болды, оларды жүзеге асыруға мүмкіндік болмады.
Өткеннің жүгі жоқ
1999 жылдың сәуірінде ВМП командирі «жақын теңіз аймағының шектелген ығысуы көп мақсатты кемені», яғни халықаралық классификация бойынша – корветті әзірлеуге арналған жедел-тактикалық талаптарды бекітті. Кішігірім орын ауыстыру сатып алу және пайдалану шығындарын төмендетуді білдіреді, ал содан кейін жағалау аймағында жұмыс істеуге арналған үлкен кемелердің құрылысын шектеу бойынша басым әлемдік үрдіс экспортқа мүмкіндік берді. Бұл әскери-өнеркәсіптік кешеннің экономикалық күйреуіне байланысты маңызды болды, валютаның құйылуына үміт артты. Бұл жерде ресейліктер өздерінің номенклатурасына әлемдік нарықтарға шығу арқылы маркетинг тұрғысынан тиімдірек, бірақ бәрібір оларға жат терминдерді, соның ішінде «корвет», «фрегат» немесе «кило- сыныпты сүңгуір қайық». .
Корвет жобасын әзірлеуге WMF жариялаған тендерге жеті компания кірді, оның ішінде: Санкт-Петербургтің Солтүстік конструкторлық бюросы, бақылаушылардың көптеген жобалары және шағын сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер (яғни, Санкт-Петербург орталық теңіз құрылысы дирекциясы Алмаз). .
Бақылаушыларды таң қалдырып, WMF соңғысына алдын ала жобаны дайындауды тапсырды, ол комиссияға корветтің сегіз нұсқасын ұсынды. Осы жерде түсіндіріп кету керек, бұл кеңсе осы уақытқа дейін көптеген керемет ғимараттармен танымал болды, бірақ олар 183P (НАТО: «Комар»), 205 («Оса»), 1234 жобасының зымырандық кемелері сияқты шағын орын ауыстыру кемелері болды. «Гадфли» («Нанучка») немесе 1241 Молния («Тарантула») және оның жетістіктеріндегі ең үлкен ұшқыш скегінің жалпы ығысуы шамамен 1000 тонна 1239 Сивуц («Дергеч») жобасы жоспарланғаннан әлдеқайда аз. корвет. Жалғыз үлкен Almaz кемесі - жоғарыда аталған 12441 TFR жобасы, оның бағдарламасы сәтсіз аяқталды.
