Mazda CX-5 тест жетегі

Грузияда түзу сызықпен «Мерседес» шықты, бірақ бұрыштарда ол қатты құлап кетті. Серпентин басталды, және біраз уақыттан кейін CX-5 қуып жетіп, содан кейін тоқылған седанды айналдырып жіберді.

Грузиядағы алғашқы Mazda CX-5 сынағы мен жаңа буын автокөлігінің таныстырылымы арасында бес жыл өтті. Әдетте, осы уақыт ішінде адам жетілуге, салмақ қосуға, жайлылық пен мәртебені бағалауға үйренеді және кейбір елестермен бөліседі. Дәл осындай жағдай жаңа Mazda кроссоверінде болды. Ол жанның жастығын сақтай алды ма? Жапондар сөйлескенді ұнататын Кодо қозғалысының жандары.

Жаңа CX-5 өлшемдері іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Дене ұзындығының сантиметрге ұлғаюы байқалмайды - пресс-релиз қажет. Сонымен қатар, доңғалақ базасы өзгеріссіз қалды - 2700 миллиметр. Тағы бір нәрсе байқалады - пропорциялардың ауысуы. Жаңа CX-5 шыны тіректердің ауысуына және алдыңғы көтерілудің сәл жоғарылауына байланысты мұрынға айналды. Көп цилиндрлі қозғалтқышты оңай орналастыра алатын ұзын капоталар вейндер мен иіргіштер сияқты сәнге айналады.

CX-5 төмен отырады, сондықтан станция немесе жол талғамайтын көлікке аз ұқсайды. Оптика мүмкіндігінше көтерілді, радиатор торының хромды мүйіздері фараларды жоғарыдан емес, төменнен тесіп өтті. Артқы қақпағындағы иілген қисық бүктеме шамдар арқылы емес, олардың астынан өтеді. Дизайнерлер, өздерінің қабылдауына сәйкес, қосымша элементтерден айырылған көрініс жасады.

«Тазартылған қаттылық», дегенмен, аздап айтулы болып көрінеді, бірақ CX-5 пайда болған кездегі қайта құруларды сипаттайды. Егер бұрын дизайнерлер бөлшектердің талғампаздық сызбасында жұмыс істеген болса, енді олар дененің тығыз сызықтарын мұқият түзетеді. Жалғыз ерекшелік - бұл С-тіреуіндегі хромды пышақ, ол табалдырықты қалыптаумен аяқталады.

Тұманға қарсы шамдар әшекейлермен күрестің құрбанына айналды - олардың моншақтары бампердің төменгі бөлігіндегі тар көлденең ойықтан жарқырайды. Бампердің өзі бос болып шықты, артқы көрініс айнасында ол бульдозердің шелектеріндей қозғалады. Тар шамдарда жарық диоды жарқырайды, тордың терең қара аузы ашық.

Сіз Maserati Levante сияқты қауіпті нәрсеге ұмтылған сияқтысыз. Немесе Jaguar F-Pace, егер денесі қою көк түске немесе төзбейтін қызыл түске боялған болса. Қалай болғанда да, біз CX-5 енді премиум көрінеді деп айта аламыз, ал жарық диодты фаралар «тұтқаның» Drive жиегінде және матадан жасалған.

Егер сыртқы дизайн алдыңғы буын машинасының сызықтарын ойнайтын болса, онда интерьер стилінде ештеңе қалмады. Егер бірдеңе алдыңғы кроссоверді еске түсірсе, бұл «оң жақтағы» терезесінде дисплейі бар «үш терезелі» бақылау тақтасы, ортасында сипаттама шеңбері бар климаттық жүйелік блок, автоматты селектор және есіктің тұтқалары. Қалғандарының барлығы қайта қаралды.

Алдыңғы панель төмен түсіп, «үңгірінен» айрылды - мультимедиялық дисплей Mazda6-дағы сияқты жоғарғы жағына орнатылды. Панельдің алдыңғы бөлігіне «ағаш тәрізді» тақтайша қатты басылған, массивті рамалары бар ауа өткізгіштер алға шығып тұрады.

Нақты тігістермен шынайы тігістер терезенің беткейлерімен, алдыңғы панельмен, орталық тоннельдің бүйір қабырғаларымен жүреді. Мұнда қатты пластикті табу қиынырақ, қолғап бөлімі барқыт, ал есіктердің қалталары кілемшелермен жабдықталған. Көптеген брендтер премиумға шағым жасайды, бірақ мен мұны қарапайым және аскеталық Mazda-дан күтпейтіндігіңізді мойындаймын.

Жабдыққа да қатысты: автоматты жабылатын барлық электр терезелері, Автоматикалық ұстау функциясы бар электр тежегіші. Қыздырылған руль де бар - жапондық брендтің сән-салтанаты, басты дисплей мен OEM навигациясы туралы айтпағанда.

Жалғыз таңқаларлық нәрсе - орталық құлыптау түймесі мен орталық консольдің ішіндегі USB қосқыштары бір жерде жоғалып кетті. CX-5 алдыңғы әйнегі толық қыздырылмаған, тек щеткалардың демалу аймағында. Шұғыл тежеу ​​және жолды қадағалау жүйелері болған жағдайда, ресейлік нарық үшін кроссоверде әлі де болса адаптивті круиздік бақылау жоқ.

Доңғалақ базасы өзгеріссіз қалады, сондықтан артқы қатарда қанша орын болса, сонша орын бар. Бұл Мазда тар дегенді білдірмейді, бірақ бәсекелестер тізе мен алдыңғы орындықтардың артқы жағы үшін көбірек орын ұсынады. Сонымен қатар CX-5-те орталықта қосымша ауа өткізгіштер, артқы диван қыздырылған және тіреуіштің екі жағдайы бар.

Магистраль (506 литр) ыңғайлы болды - шегі сәл төмен, ал есік алғаш рет электр жетегін алды. Жерасты кеңейе түсті, жұмсақ қаптама сапалы, ал аркалардың артындағы ойықтар қақпақтармен жабылған. Есігімен бірге көтерілетін фирмалық перде ешқайда кеткен жоқ.

Жаңа CX-5, Грузиядағы турист сияқты, салмақ қосқан. Мұнда тек қосымша шу оқшаулау 40 килограммды құрайды. Автокөлік фитнесін насихаттайтын бренд үшін бұл бұрын-соңды болмаған бизнес. Сондай-ақ, шуылға қарсы тұру үшін дене формасы өзгертіліп, аэродинамика жақсарды. Шыны тазалағыштар капоттың астына тереңірек жасырылып, есіктің тығыздағыштары өзгертіліп, оларға екі еселенген шыны орнатылды.

Мазданың ішкі өлшемдеріне сәйкес, жаңа CX-5 көптеген премиум кроссоверлерге қарағанда тыныш. Оған сену оңай, іште отырып. Бірнеше рет мен моторды қателікпен түймені өшіріп тастадым немесе автоматты беріліс иінтірегін мылжың машинада жылжытып алдым, сондықтан ол тыныш жұмыс істейді. Дөңгелектердің, желдің және қозғалтқыштың полифониясы жоғалып кетті.

Алдыңғы буынның қара E-сыныбы ізденісті сезіп, қарқын алды. Біздің оған ұмтылу мақсатымыз болған жоқ, ал проекциялық дисплейде анда-санда «50» белгішесі жыпылықтайды - елді мекендер. Тікелей сызықтарда «Мерседес» түсіп кетті, бірақ бұрыштарда ол қатты лақтырды. Серпентин басталды, және біраз уақыттан кейін CX-5 қуып жетіп, тоқылған седанды басып кете жаздады.

Көлемі 2,5 литрді құрайтын бензин қондырғысы қуаты мен айналу моментін сәл арттырды, ал спорттық режимдегі алты жылдамдықты «автоматты» беріліс қорабын сақтайды және газдың күрт қосылуымен оңай ауысады. Үдету уақыты алдыңғы буынмен салыстырғанда өсті - қазір 100 км / сағ жету үшін кроссоверге 9 секунд қажет. Қосымша фунттардың себебі? Немесе, біріншіден, Мазда алғашқы машинаның динамикасына тым оптимистік көзқарас танытты, ал келесі ұрпақта, керісінше, кроссоверді бағаламады ма?

Қалай болғанда да, CX-5 жылдам әрі қуатты болып келеді. Ол сондай-ақ грузин жыланының бүгілуін оңай түзетеді. Тұтқаны үшін реттелген үштен үш тұтқасы бар рульде - керемет кері байланыс. Мұндағы тірек подкадрға мықтап жалғанған, ал корпус қатайған. Газбен жұмыс жасайтын G-Vectoring жүйесі алдыңғы доңғалақтарды бұрышқа жүктейді, ал төрт дөңгелекті жетек артқы білікті қатайтады.

Сонымен қатар, CX-5 рульге күрт әсер етпейді - бұл ыңғайлы жүру үшін төленетін баға. Автокөлік тербеліске бейім, бірақ жолаушыларға жолдың нюанстары туралы айтпайды және сынған асфальтта тербелмейді. Жаңа кроссоверлер енді өңдеу бойынша спорттық автомобильдерге ұқсас болуға ұмтылмайды. Бұрын жолсыздық коммуникациясы - қозғалыс жұмсақ, жабдықтар бай.

Тіпті аскеталық, шулы және спорттық Mazda жаңа үрдістерге сүйенеді - ол өсіп, үлкен фигураға арналған кең орындықтар алады. Бұрынғы CX-5 джинба итай - «ат пен шабандоздың бірлігі» деген самурайлық принципке сай болды. Енді шабандоз ерден тыныш және жұмсақ арбаға көшті. Ол әлі күнге дейін саусағын тығыз жіпте ұстайды, бірақ садақтың өзі талғампаз, өзін-өзі басқарады.

Романтика прагматизмге жол берді. Жаңа CX-5 әлі де жас, бірақ спортпен шұғылданбайды. Ол тепе-теңдікке ие болды, сыртқы түрі мен жүруі бұрынғыға қарағанда қымбатырақ, сонымен қатар жақсы жабдықталған. Бағалар бір уақытта 672 долларға - 1 318 долларға өсті, яғни ең қарапайым CX-5 18 873 доллардан тұрады. Сапаларының жиынтығы бойынша бұл басқа көлік екенін ескерсек, артық төлем шамалы.

Түрі	кроссовер
Өлшемдері: (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4550/1840/1675
Доңғалақ базасы, мм	2700
Жерге дейінгі тазарту, мм	193
Көлемі, л	506-1620
Салмағы, кг	1565
Брутто салмағы, кг	2143
Қозғалтқыш түрі	Бензин 4 цилиндрлі
Жұмыс көлемі, текше метр см	2488
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)	194/6000
Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин)	257/4000
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Толық, 6AKP
Макс. жылдамдық, км / сағ	194
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	9
Отын шығыны (қоспасы), л / 100 км	9,2
Бағасы, $.	24 149