Айналуға қарсы жолақ: бұл не және ол қалай жұмыс істейді
Автокөлік суспензиясы - бұл Vodi.su сайтында біз айтқан күрделі жүйе. Суспензия әртүрлі құрылымдық элементтерден тұрады: амортизаторлар, серіппелер, рульдік қолдар, дыбыссыз блоктар. Айналуға қарсы жолақ ең маңызды элементтердің бірі болып табылады.
Бұл мақала осы құрылғыға, оның жұмыс істеу принципіне, артықшылықтары мен кемшіліктеріне арналған болады.
Құрылғы мен жұмыс принципі
Сыртқы түрі бойынша бұл элемент U әрпінің пішінінде қисық металл жолақ болып табылады, дегенмен қазіргі заманғы автомобильдерде оның пішіні бірліктердің неғұрлым ықшам орналасуына байланысты U-тәріздіден ерекшеленуі мүмкін. Бұл штанга бір осьтің екі доңғалағын қосады. Алдыңғы және артқы жағына орнатуға болады.
Тұрақтандырғыш бұралу (серіппе) принципін пайдаланады: оның орталық бөлігінде серіппе ретінде әрекет ететін дөңгелек профиль бар. Нәтижесінде сыртқы доңғалақ бұрылысқа кіргенде, машина айнала бастайды. Дегенмен, бұралу жолағы айналады және тұрақтандырғыштың сыртындағы бөлігі көтеріле бастайды, ал керісінше құлап кетеді. Осылайша, көлік қозғалысына қарсы тұру.
Көріп отырғаныңыздай, бәрі өте қарапайым. Тұрақтандырғыштың өз функцияларын қалыпты орындауы үшін ол қаттылығы жоғары болаттың арнайы маркаларынан жасалған. Сонымен қатар, тұрақтандырғыш резеңке втулкаларды, ілмектерді, тіректерді пайдаланып суспензия элементтеріне құрылымдық түрде қосылады - біз Vodi.su сайтында тұрақтандырғышты ауыстыру туралы мақала жазғанбыз.
Сондай-ақ, тұрақтандырғыш тек бүйірлік жүктемелерге қарсы тұра алатынын атап өткен жөн, бірақ тік жүктемелерге қарсы (мысалы, екі алдыңғы доңғалақ шұңқырға түскенде) немесе бұрыштық тербелістерге қарсы бұл құрылғы дәрменсіз және жай ғана втулкаларда айналады.
Тұрақтандырғыш тіректермен бекітілген:
- қосалқы жақтауға немесе жақтауға - ортаңғы бөлікке;
- осьтің арқалығына немесе аспа тіректеріне - бүйірлік бөліктерге.
Ол автомобильдің екі осіне орнатылған. Дегенмен, суспензияның көптеген түрлері тұрақтандырғышсыз жұмыс істейді. Сонымен, адаптивті суспензиясы бар автомобильде тұрақтандырғыш қажет емес. Бұл бұралу арқалығы бар автомобильдердің артқы осінде қажет емес. Оның орнына бұл жерде арқалықтың өзі пайдаланылады, ол бұралуға қарсы тұруға да қабілетті.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
Оны пайдаланудың басты артықшылығы - бүйірлік орамдарды азайту. Егер сіз жеткілікті қаттылықтағы серпімді болатты алсаңыз, тіпті ең өткір бұрылыстарда сіз орамды сезбейсіз. Бұл жағдайда бұрылыс кезінде автомобиль тарту күшін арттырады.
Өкінішке орай, серіппелер мен амортизаторлар күрт бұрылысқа кірген кезде автомобильдің корпусы бастан кешіретін терең орамдарға төтеп бере алмайды. Тұрақтандырғыш бұл мәселені толығымен шешті. Екінші жағынан, тікелей жүргізу кезінде оны пайдалану қажеттілігі жоғалады.
Егер кемшіліктер туралы айтатын болсақ, онда олардың бірнешеуі бар:
- тоқтата тұру тегін ойынды шектеу;
- суспензияны толығымен тәуелсіз деп санауға болмайды - екі дөңгелек бір-біріне қосылады, соққылар бір дөңгелектен екіншісіне беріледі;
- жол талғамайтын көліктердің елден өту қабілетінің төмендеуі - диагональды ілу, егер екіншісі, мысалы, тесікке түсіп кетсе, доңғалақтардың бірі топырақпен байланысын жоғалтуына байланысты орын алады.
Әрине, бұл мәселелердің барлығы тиімді шешілген. Осылайша, айналма жолақты басқару жүйелері әзірленуде, олардың арқасында оны өшіруге болады, ал гидравликалық цилиндрлер өз рөлін атқара бастайды.
Toyota өзінің кроссоверлері мен жол талғамайтын көліктері үшін күрделі жүйелерді ұсынады. Мұндай дамуда тұрақтандырғыш денемен құрылымдық түрде біріктірілген. Әртүрлі датчиктер автомобильдің бұрыштық үдеуін және орамды талдайды. Қажет болса, тұрақтандырғыш блокталады, гидравликалық цилиндрлер қолданылады.
Mercedes-Benz компаниясында ерекше әзірлемелер бар. Мысалы, ABC (Active Body Control) жүйесі тек бейімделгіш суспензия элементтерін - амортизаторлар мен гидравликалық цилиндрлерді тұрақтандырғышсыз толығымен босатуға мүмкіндік береді.
Жүктелуде…
