UAZ Patriot сынақ дискісі
Он жыл бұрын UAZ Patriot ABS-ті алғашқы ресейлік автокөлік болды, бірақ ол қауіпсіздік жастықтары мен тұрақтандыру жүйесін тек соңғы жаңартумен алды.
Нұхтың кемесі немесе динозаврлар қаңқасы емес. Келесі тау шыңында бізді тағы бір ежелгі жәдігер күтіп тұрды - жерге сіңіп қалған УАЗ-дан рамка. Армениядағы ауыл неғұрлым жоғары болса, жол соғұрлым нашар болса, соғұрлым Ульянов маркалы жол талғамайтын көліктер табыла береді. Топан су кезіндегі ежелгі ГАЗ-69 көлігі де әлі күнге дейін қозғалыста. УАЗ мұнда қарапайым және өте қиын ауыл көлігі, есек пен өздігінен жүретін шасси арасындағы нәрсе деп саналады. Алайда, Ульяновскіде олар басқаша ойлайды: жаңартылған Патриоттың алдыңғы бампері тұрақ датчиктерімен, ал алдыңғы панелі қауіпсіздік жастығы жазуларымен безендірілген. Қыздырылған руль, климаттық бақылау, орындықтардағы нақты былғары - жол талғамайтын көлік қалада тұруға шешім қабылдады ма?
Терезенің сыртындағы тегіс, тегіс төбелер тасты қателіктерге айналатыны сияқты, Патриоттың дизайны да өзгереді: 2014 жылдың рестайлингімен жол талғамайтын көлік көптеген өткір бөлшектер алды. Қазіргі жаңарту жол талғамайтын машинаның сыртқы көрінісіне әсер еткен жоқ. Авангардтық сынған итарқа орнына бұрынғы ұсақ торлы радиатор торына қайта оралуды, әдетте, артқа шегіну деп санауға болады. Бірақ мұндай торды хроммен айналдырып, ортасына алып құстың тақтайшасын қоюға болады.
Өткен жылы Патриот жаңа бұрыштық есік төсемдерін алды, ал қазір көліктің алдыңғы панелі дәл осындай өрескел индустриялық стильде жасалған. Бұрын үлкен жүргізушілер тісті доңғалақты ауыстыру үшін ортаңғы пульеттегі білектерін қолданған. Жаңа панель кабинаның ішіне онша шықпайды, бірақ алдын-ала сәндеудің үстіңгі жағы жұмсақ болған, ал мұнда Гарни шатқалындағы пластмассадан гөрі пластмасса қатты.
УАЗ өкілдері қатты әрлеу заманауи үрдіс деп санайды, бірақ көптеген жаппай өндірушілер тігіс, былғары және жұмсақ төсемдер қосады. «Patriot World of Tanks Edition» шектеулі шығарылымында ұқыптылық пен орталық бөлімнің қақпағы былғарымен қапталған, сондықтан өндіріс машиналарында осындай әрлеу пайда болса жақсы. Ол жалғыз өзі интерьерге жұмсақ пластиктен гөрі көп ұпай қосуға қабілетті және жоғарғы нұсқалардың орындықтарының қаптамасымен үйлесімді болады. Енді орындықтардың орталық бөлігі сенсорлы жағымды табиғи былғарымен қапталған. Терілердің отандық - рязандық сиырлардан екендігі ерекше атап көрсетілген.
Алдыңғы панель неғұрлым қисынды. Ақпараттық ойын-сауық экраны бақылау тақтасымен біркелкі және жолдан алшақтатады. Жаңа климаттық бақылау қондырғысы да жоғары көтеріліп, консольдің түбінде телефонға арналған қалта болды. Сүтті ақ жарықпен құрылғылар мен символдар қараңғыда жақсы оқылады, бірақ кейбір түймелер корпоративті жасыл түсті сақтап қалады. Кілттер қысқа жолға айналды, ал тұтқалар жағымды күшпен айналады.
Бірақ жаңартылған салонда да әлі де жұмыс бар. Мысалы, бүйір терезелерде үрлейтін жаңа, анағұрлым тиімді ауа өткізгіштер әйнектің үрлеуімен синхронды жұмыс істемейді, тек «бетпе-бет» күйінде жұмыс істейді. Электрмен қыздырылған алдыңғы әйнекке көмектеседі. Жаңа қолғап бөлімі тоңазытқышта жасалған, бірақ алдыңғы панельдің пішініне және климаттық бақылаудың орналасуына байланысты ол өте кішкентай болып шықты, ал бөтелкедегі су ішіне сыймайды. Отырғыштар арасындағы бөлмені салқындатқан дұрыс болар еді. Сондай-ақ, USB коннекторын орталық консольге қойыңыз, бірақ бұл уақытта ол қолғап бөлімінен ұзын сымға шығады.
Толығымен жаңа руль Chevrolet үлгісінде, бірақ интерьерде органикалық көрінеді. Ол қолмен реттеледі, былғарыдан жасалған, аудио жүйені басқаруға және круизді басқаруға арналған түймелері бар. Руль бағанасы жарақатсыз жасалған және апат кезінде бүктелуі керек. Және бұл Патриоттың қауіпсіздігін жақсартуға арналған маңызды бағдарламаның бір бөлігі ғана.
Бұрын Патриот көліктің шуылына көрнекі құрал ретінде қолданыла алатын: артқы жолаушылармен сөйлесу үшін сіз дауысты және есту қабілетіңізді күшейтуіңіз керек еді. Қозғалтқыш гүрілдеп, жылдамдықпен жел ысқырды, көмекші жылытқыш улады, есіктердің құлыптары тарсылдады. Кейде белгісіз бірдеңе зырылдап, сықырлап, тырсылдап қоя берді. Кабинаны шудан оқшаулау үшін УАЗ шетелдік маман тартуға шешім қабылдады. Қозғалтқыш бөлігінің еденіндегі және қабырғасындағы төсеніштерден басқа, есіктердің жоғарғы жағына қосымша пломбалар қойылды. Салон тыныштық тәртібіне айналды. «Механиканың» шыбықтары жылжу кезінде әлі де шапалақтайды, бірақ қозғалтқыштың дыбысы төмен жиіліктегі шуылға айналды. Климаттық жүйенің желдеткіші тыныш жұмыс істей бастады, ал оны қосқан кезде қуат блогы тырыспайды. Опцияға айналған қосымша жылытқыш та тынышталды.
Жаңартудан кейін Патриот тек бензинге айналды, өйткені Заволжский дизельді қозғалтқышы бар автомобильдердің үлесі тым аз болды және зауытқа оны мүлдем тастап кету қозғалтқышты Евро-5 стандарттарына сәйкестендіруден оңай болды. Егер Газельдің Камминдері немесе Land Rover Defender-ге арналған Форд дизельдері сияқты басқа, жоғары моменті және аз проблемалары бар қозғалтқыш Патриоттың капотының астында болса, клиенттер бұл опция үшін 1 доллардан 311 долларға дейін артық төлеген болуы мүмкін. Бұл арада УАЗ өкілдері дизельді қозғалтқышқа күмәнмен қарайтындай әсер қалдырды.
Төменгі тартылыс серпентинді 1500-2000 айн / мин жылдамдықпен қозғауға жеткілікті. Евро-409-ке дайындық кезінде жалғыз қалған ZMZ-5 қозғалтқышы бұлшық еттерін нығайтты: қуаты 128 ден 134 а.к.-ға дейін, ал айналу моменті 209-дан 217 Ньютон метрге дейін өсті. Өсуді сезіну үшін қозғалтқышты айналдыру керек, және ол оған әлі ұнамайды. Оның үстіне таудың жіңішке ауасында біз биікке көтерілген сайын, 409 адам тұншығып, ат күшін жоғалтады. Уагаз Арагаттың баурайында іске қосылған жағдайда ғана тез жүреді. Жол талғамайтын машинаны «жүздікке» дейін жеделдету әлі күнге дейін мемлекеттік құпияға теңестірілген.
Патриот ақыры демобилизацияланды: екі танк, әскери жол талғамайтын көлік мұрасы, бір пластикке ауыстырылды. Толтырғыштың мойны енді бірде - оң жақта. Жаңа цистерна көлемі бойынша бұрынғы екеуінен біршама төмен: 68-ден 72 литрге, бірақ әйтпесе ол кейбір артықшылықтардан тұратын сияқты. Енді екі жанармай құятын саптаманы қолдану шеберлігімен айналысудың қажеті жоқ. Мүмкін, бұл қуанышқа себеп болған сияқты, бірақ Патриоттың жанкүйерлеріне Стокгольм синдромы сияқты нәрсе болды. Change.org сайтында Ульянов автомобиль зауытының бас директоры Вадим Швецовке петиция барлығын сол күйінде қайтару туралы талап пайда болды. Жаңа цистерна жақтаудың астына тым төмен салбырап, жол талғамайтын көлік үшін рампа бұрышы сияқты маңызды индикаторды нашарлатады. «Енді, кәдімгі орман алқабына ауысқаннан кейін де, келесі кішігірім төмпешікті жылжытқанда бензин құю қаупі бар», - деп шағымданды авторлар.
Патриот түбінің астында жаңа цистернаның төмпегі анық көрінеді, тек ол жерден 32 сантиметрден астам биіктікте орналасқан. Шығару жүйесі шамамен бірдей деңгейде өтеді, ал беріліс қораптарының астындағы саңылау 210 миллиметрді құрайды. Бізге әлі де «төмпешік» немесе оған қауіп төндіретін тас іздеу керек - біз, мысалы, оны таппадық. Көп қабатты пластиктің соққыға төзімділігі жақсы, бұл зауыттық сынақтардан көрінеді. Скептиктерді ақыр соңында сендіру үшін, олар алтын құймаларды тасымалдағысы келгендей, танк түбінде қалың болат сауытпен жабылды. Қалай болғанда да, жанармайдың ағып кетуіне байланысты өрт қаупі қазір аз. Ол үшін Ульянов автомобиль зауытының ғылыми-техникалық орталығының директоры Евгений Галкин айтады, автомобильдің төменгі бөлігі екі аймаққа бөлінген. Оң жағында жанармай жүйесі бар суық, сол жағында - сорғыш жүйесі бар ыстық. Бұл сенімді көрінеді, бірақ жаңа цистерна УАЗ-ға соншама күш пен нерв жұмсағаны соншалық, келесі жолы зауыт бір нәрсені өзгертпес бұрын екі рет ойланады.
Қазір бакта қанша жанармай шашылып жатқанын анықтау мүмкін емес. Қалқымалы дауыл кезіндегі нәзік қайық тәрізді бензин толқындарында әлі де билейді. Біз келесі тау монастырына серпентин жолымен көтеріліп бара жатқанда, жебе тоқсанда қатып қалды. Төмен түсіп бара жатқанда, ол қызыл аймақта тербеліп, дабыл шамын жағып қояды. Қайта калибрленген ұшу компьютері аналитиктердің мұнай бағасының өсуін болжайтыны сияқты дәл болжам жасайды. Он шақырым кенеттен жүзге айналады, ал бірнеше минуттан кейін қалғаны қырық шақырымға дейін азаяды. Шындығында, компьютер қысқа уақыт ішінде орташа тұтынуды есептейді, сондықтан тергіштер арасындағы кішкентай экрандағы сандар бір-бірін қорқынышты жылдамдықпен алмастырады.
Бір таңқаларлығы, Патриот тіке жүру үшін жақсарды, дегенмен УАЗ суспензияда ештеңе өзгерген жоқ деп ант береді. Мүмкін, бұл өңдеуге дененің қаттылығының жоғарылауы әсер еткен шығар, мүмкін бұл бүйір қабырғалары бар қысқы дөңгелектер, және, мүмкін, құрылыс сапасына әсер еткен шығар. Дегенмен, жол талғамайтын көлік біркелкі емес асфальтта аз қозғалады және оны руль дөңгелегін үнемі шайқап ұстаудың қажеті жоқ. Тайғақ бұрыштарда Bosch тұрақтандыру жүйесі артқы осьтің сырғанауымен күресіп, әдеттен тыс шырылдайды және оны сенімді түрде орындайды.
Курс тұрақталды, бірақ оның ақырғы нүктесі - жақсы қамтылған жолсыздық. Жерден үнемі тазартуды қамтамасыз ететін үздіксіз осьтер мен артқы жағында жапырақ серіппелері бар күшті суспензия қажет. Жолдан тыс жерде тұрақтандыру жүйесі бұдан да көп нәрсе істей алады: сізге электронды қозғалтқышты тұншықтырмайтын батырмасы бар арнайы жол талғамайтын алгоритмді қосу керек. Патриоттың тоқтата тұруы әсерлі және жол талғамайтын көлікте «диагональды» ұстау өте қиын. Егер бұл орын алса, машина ілулі дөңгелектерімен сырғанап, орнынан тұрды.
Енді доңғалақ құлыптарын имитациялайтын электрониканың көмегімен ол тұтқыннан еш қиындықсыз шығады. Зауыттық опция ретінде қол жетімді механикалық құлыптау артқы дифференциалға қарағанда, автожол шиналары бар электроника тиімдірек. Оның үстіне, ол қосылған кезде барлық электроника өшіріледі, тіпті ABS өшіріледі. «Төменгі» күйде барлық жол талғамайтын функциялар әдепкі бойынша қол жетімді, ал Off-Road түймесі тек қана бұғаттауға қарсы жүйенің арнайы режимін іске қосады, ол жұмсақ топырақтарда тиімді тежеуге мүмкіндік береді. дөңгелектер. Төбеден ұстап тұру жүйесі жол талғамайтын жерде көп көмектеседі - онымен ұзақ және тығыз педальдарды басқару әлдеқайда оңай.
Төмен түсірілген қатар, жолсыздық режимі және бұғаттау алдын-ала қосылуы керек. Қосыңыз және реакцияны күтіңіз. Асықпай, жолда болмағаны жақсы. Әзірлеушілер кездейсоқ активациядан әдейі қорғаныс жасады, бірақ олар оны асырып жіберген сияқты. Осылайша, әріптес беріліс қорабын басқару шайбасын сенімді түрде нұқып, жолсыздық режимінің түймесін басып, бәрі қосылып тұрғанына сенімді бола отырып, төбеге көтерілді. Жол талғамайтын көлік таудың басына қарай тартты, тартылуын жоғалтты және үлкен темір шанамен сырғанап түсті. Мен артқы терезеден сағынышпен қарап, қалай аяқтайтынымызды елестетіп алдым: біз таулардағы сирек кездесетін ағаштардың біріне тежегіш жібереміз немесе шатырға жатамыз. Ештеңе де болған жоқ: Патриот төбенің етегінде қуатты біліктерін кесек-кесек кесіп өтіп, оң жаққа қатты шиыршықпен қатып қалды.
Бүкіл жолсыз арсеналы іске қосылғаннан кейін, машина сол таудың бойымен көтерілудің тік және тайғақ болғанын байқамай жүріп өтті. Содан кейін ол қарға толы жүгіруді жүгірумен жүргізді, саз көтерілуге шықты, дөңгелектелген қар қабығына түсті. Сонымен қатар, доңғалақтарды тежейтін электроника төменге қарай қозғалған кезде де тиімді. Сынақтың соңғы күнінде Арменияға қалың қар түсті, бірақ ол жол талғамайтын бағдарламаға ешқандай түзету енгізбеді. Патриот - әрең байқалатын таулы жолға бұрылып, барлаусыз дерлік жүре алатын, қиын жерлерді үдеуден бастайтын санаулы көліктердің бірі.
Жаңартылған Патриот 393 - 524 долларға қымбаттады. Енді болат дөңгелектердегі кондиционері жоқ, бірақ екі қауіпсіздік жастығы бар ең қол жетімді конфигурацияның құны - $ 10. Жол талғамайтын көлік тұрақтандырғыш жүйесімен, артықшылық деңгейінен бастап, 623 12 долларға жабдықталған. Жоғарғы нұсқасы қазір 970 долларды құрайды. «Қыс» пакеті ($ 13) оған енгізілген, бірақ сіз қосымша жылытқыш, алдын ала қыздырғыш және артқы дөңгелекті құлып үшін қосымша ақы төлеуіңіз керек.
Бұл ақшаға кроссоверлік қабілеттілік пен кеңістікте салыстыруға болатын ештеңе жоқ. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager нарықтан кетті, сондықтан сіз кез келген басқа жаңа жол талғамайтын көлік үшін көп төлеуге тура келеді. Бір жағынан, бәсекелестердің жетіспеушілігі УАЗ -дың қолында ойнайды, екінші жағынан, сатып алушылар кроссоверлерге назар аударады: өтпейтін және кең болса да, бірақ қазіргі заманға сай және әлдеқайда жақсы жабдықталған.
Армяндар кез-келген мүмкіндікте өздерінің ежелгі дәуірін атап өтуге дайын. Бірақ архаикалық дизайн, автомобиль өркениеті мен қауіпсіздіктің қарапайым жүйелерінің артықшылықтарының болмауы мақтануға себеп бола алмайды. Қатал кейіпкер еріксіз құрмет сезімін тудырады, бірақ күнделікті өмірде, жан шытырман оқиғаны сұрамаған кезде, оған қиын. Патриотты заманауи деңгейге жақындатуға, өзімен бірге тәжірибесіз жүргізушіге жеңілдетуге тырысып, УАЗ дұрыс жұмыс жасайды. Гелендваген тәжірибесі көрсеткендей, өрескел жол талғамайтын көліктер қалада тіршілік етуге қабілетті. Бұл бағыттағы келесі логикалық қадам «автоматты» және жаңа тәуелсіз алдыңғы аспа болады. Қалаға апаратын жол ұзақ болып шықты.
Жаңартылған Патриот апат сынағынан қалай өтті
Қауіпсіздік шаралары Autoreview журналы мен RESO-Garantia сақтандыру компаниясы ұйымдастырған апатқа қарсы тәуелсіз сынақтан өткен. ARCAP сынақтары деформацияланатын шлагбаумға 40 км / сағ жылдамдықта қабаттасудың 64% әсерін қамтыды. Соққы болған сәтте Патриоттың жылдамдығы 1 км / сағ жоғары болды, қауіпсіздік жастықшалары жұмыс істеді, бірақ руль доңғалақ салонына кірді, ал алдыңғы ось еден мен қозғалтқыш бөлігін қатты деформациялады. Жол талғамайтын машинаның толық нәтижелері мен ұпайлары тек 2017 жылы қол жетімді болады.
| UAZ Patriot | ||
| Дене түрі | SUV | |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Доңғалақ базасы, мм | 2760 | |
| Жерге дейінгі тазарту, мм | 210 | |
| Жүктің кеңістігі | 1130-2415 | |
| Салмағы, кг | 2125 | |
| Брутто салмағы, кг | 2650 | |
| Қозғалтқыш түрі | Төрт цилиндрлі, бензин | |
| Жұмыс көлемі, текше метр см. | 2693 | |
| Макс. қуат, а.к. (айн / мин) | 134 / 4600 | |
| Макс. салқын. сәт, нм (айн / мин) | 217 / 3900 | |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Толық, MKP5 | |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | Мәлімет жоқ | |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | Мәлімет жоқ | |
| Отынның орташа шығыны, л / 100 км | 11,5 | |
| Бағасы, $. | 10 609 |
Бір пікір
Стефан
Мақала үшін рахмет, көңілді оқыңыз!