Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, Pz. IV), Sd.Kfz.161
Крупп жасаған бұл танктің өндірісі 1937 жылы басталып, бүкіл Екінші дүниежүзілік соғыста жалғасты.
T-III (Pz.III) цистернасы сияқты, электр станциясы артқы жағында, ал қуат беру және жетекші дөңгелектер алдыңғы жағында орналасқан. Басқару бөлімінде шарикті подшипникке орнатылған пулеметтен оқ ататын жүргізуші мен зеңбірекші-радио операторы орналасты. Жауынгерлік бөлім корпустың ортасында болды. Мұнда көп қырлы дәнекерленген мұнара орнатылды, онда үш экипаж мүшесі орналастырылып, қару-жарақ орнатылды.
T-IV танктері келесі қарулармен шығарылды:
модификациялары A-F, 75 мм гаубицасы бар шабуыл танкі;
модификация G, ұңғы ұзындығы 75 калибрлі 43 мм зеңбірегі бар танк;
модификациялары N-K, ұңғы ұзындығы 75 калибрлі 48 мм зеңбірегі бар танк.
Құрыштың қалыңдығының үнемі ұлғаюына байланысты өндіріс кезінде көліктің салмағы 17,1 тоннадан (А модификациясы) 24,6 тоннаға дейін (N-K модификациясы) өсті. 1943 жылдан бастап броньды қорғауды жақсарту үшін корпус пен мұнараның бүйірлеріне бронь экрандары орнатылды. G, NK модификацияларында енгізілген ұзын ұңғылы мылтық T-IV-ге бірдей салмақтағы жау танкілеріне төтеп беруге мүмкіндік берді (субкалибрлі 75 мм снаряд 1000 мм броньды 110 метр қашықтықта тесіп өтті), бірақ оның өту қабілеті , әсіресе артық салмақтың соңғы модификациялары қанағаттанарлықсыз болды. Соғыс жылдарында барлық модификациядағы 9500-ге жуық Т-IV танкі шығарылды.
Pz.IV танкі әлі болмаған кезде
PzKpfw IV танкі. Жаратылыс тарихы.
20 және 30 жылдардың басында механикаландырылған әскерлерді, атап айтқанда, танктерді пайдалану теориясы сынақ және қателік арқылы жасалды, теоретиктердің көзқарастары өте жиі өзгерді. Бірқатар танк жақтаушылары бронетранспортердің пайда болуы 1914-1917 жылдардағы ұрыс стиліндегі позициялық соғысты тактикалық тұрғыдан мүмкін емес етеді деп сенді. Өз кезегінде француздар Мажино сызығы сияқты жақсы нығайтылған ұзақ мерзімді қорғаныс позицияларын салуға сүйенді. Бірқатар сарапшылар танктің негізгі қаруы пулемет болуы керек деп есептеді, ал бронетранспортердің негізгі міндеті жаудың жаяу әскерлері мен артиллериясына қарсы күресу болып табылады, бұл мектептің ең түбегейлі ойлайтын өкілдері танктер арасындағы шайқасты соғысқа қарсы деп санады. мағынасыз болуы мүмкін, өйткені, болжам бойынша, бірде-бір тарап екіншісіне зиян келтіре алмайды. Жаудың ең көп танктерін жоя алатын жағы шайқаста жеңеді деген пікір болды. Танктермен күресудің негізгі құралы ретінде арнайы снарядтары бар арнайы қарулар - сауытты тесетін снарядтары бар танкке қарсы қарулар қарастырылды. Шындығында, болашақ соғыста соғыс қимылдарының сипаты қандай болатынын ешкім білмеді. Испаниядағы азамат соғысының тәжірибесі де жағдайды нақтылай алмады.
Версаль келісімі Германияға жауынгерлік шынжыр табанды көліктерге тыйым салды, бірақ неміс мамандарына бронетранспортерлерді пайдаланудың әртүрлі теорияларын зерттеуге кедергі бола алмады, ал танктерді жасауды немістер жасырын түрде жүргізді. 1935 жылы наурызда Гитлер Версаль шектеулерінен бас тартқан кезде, жас «панзерваффе» танк полктерін қолдану мен ұйымдастырушылық құрылымы саласындағы барлық теориялық зерттеулерге ие болды.
«Ауылшаруашылық тракторлары» деген атпен жаппай өндірісте жеңіл қарулы танктердің PzKpfw I және PzKpfw II екі түрі болды.
PzKpfw I танкі оқу-жаттығу машинасы болып саналды, ал PzKpfw II барлау үшін арналған, бірақ «екі» 37-мен қаруланған PzKpfw III орта танктерімен ауыстырылғанға дейін панцер дивизияларының ең массивті танкі болып қала берді. -мм зеңбірек және үш пулемет.
PzKpfw IV танкінің дамуының басталуы 1934 жылдың қаңтарынан басталады, армия өнеркәсіпке салмағы 24 тоннадан аспайтын жаңа өртке қарсы резервуардың сипаттамасын берген кезде, болашақ көлік Gesch.Kpfw ресми белгісін алды. (75 мм)(Vskfz.618). Келесі 18 айда Rheinmetall-Borzing, Krupp және MAN мамандары батальон командирінің көлігінің («battalionführerswagnen» BW ретінде қысқартылған) үш бәсекелес жобасында жұмыс істеді. Крупп ұсынған VK 2001/K жобасы ең жақсы жоба деп танылды, мұнарасы мен корпусының пішіні PzKpfw III танкіне жақын.
Дегенмен, VK 2001 / K машинасы серияға кірмеді, өйткені әскерилер серіппелі суспензиядағы орташа диаметрлі доңғалақтары бар алты тіреуішпен қанағаттанбады, оны бұралу жолағымен ауыстыру қажет болды. Серіппелі суспензиямен салыстырғанда бұралу жолының суспензиясы резервуардың тегіс қозғалысын қамтамасыз етті және жол дөңгелектерінің үлкен тік жүруіне ие болды. Крупп инженерлері Қару-жарақ сатып алу дирекциясының өкілдерімен бірге бортында кіші диаметрлі сегіз жол дөңгелегі бар цистернада жақсартылған серіппелі суспензияны пайдалану мүмкіндігі туралы келісті. Дегенмен, Крупп ұсынылған түпнұсқа дизайнды негізінен қайта қарауға мәжбүр болды. Соңғы нұсқада PzKpfw IV VK 2001 / K көлігінің корпусы мен мұнарасының Крупп жаңадан әзірлеген шассимен үйлесуі болды.
Pz.IV танкі әлі болмаған кезде
PzKpfw IV танкі артқы қозғалтқышы бар классикалық схемаға сәйкес жасалған. Командирдің орны мұнара осінің бойымен тікелей командир күмбезінің астында, атқыш мылтық төбесінің сол жағында, тиеуші оң жақта орналасты. Танк корпусының алдында орналасқан басқару бөлімінде жүргізуші (көлік осінің сол жағында) және радио операторының (оң жақта) жұмыс орындары болды. Жүргізуші орны мен жебенің арасында беріліс қорабы болды. Резервуар дизайнының қызықты ерекшелігі мұнараның көлік құралының бойлық осінен солға шамамен 8 см, ал қозғалтқыштың қозғалтқыш пен беріліс қорабын қосатын білікті өту үшін оңға 15 см-ге жылжуы болды. Мұндай конструктивті шешім жүк тиеуші оңай ала алатын алғашқы кадрларды орналастыру үшін корпустың оң жағындағы ішкі резервтік көлемді ұлғайтуға мүмкіндік берді. Мұнараның бұрылу жетегі электрлік.
Суспензия мен жүріс бөлігі жапырақты серіппелерге ілінген екі доңғалақты арбаларға топтастырылған шағын диаметрлі сегіз жол доңғалақтарынан, жалқау резервуардың артқы жағында орнатылған жетекші доңғалақтардан және шынжыр табанды қолдайтын төрт роликтен тұрды. PzKpfw IV цистерналарының жұмыс істеу тарихында олардың жүріс бөлігі өзгеріссіз қалды, тек шамалы жақсартулар енгізілді. Резервуардың прототипі Эссендегі Крупп зауытында жасалып, 1935-36 жж.
PzKpfw IV танкінің сипаттамасы
Қорғаныс қорғанысы.
1942 жылы консалтингтік инженерлер Мерц пен МакЛиллан басып алынған PzKpfw IV Ausf танкіне егжей-тегжейлі сараптама жүргізді, атап айтқанда, олар оның құрыштарын мұқият зерттеді.
- Бірнеше құрыш тақтайшалары қаттылыққа сыналған, олардың барлығы өңделген. Сыртқы және ішкі өңделген бронь тақталарының қаттылығы 300-460 Brinell болды.
- Корпус бүйірлерінің сауыттарын нығайтқан қалыңдығы 20 мм аспалы бронь тақталары біртекті болаттан жасалған және қаттылығы шамамен 370 Brinell. Күшейтілген бүйірлік сауыт 2 ярдтан атылған 1000 фунттық снарядтарды «ұстап» алмайды.
Екінші жағынан, 1941 жылдың маусымында Таяу Шығыста жасалған танк шабуылы 500 ярд (457 м) қашықтықты PzKpfw IV 2 фунттық мылтықпен тиімді фронтальды ұрысатын шектеу ретінде қарастыруға болатынын көрсетті. Вулвичте неміс танкінің құрыш қорғанысын зерттеу бойынша дайындалған баяндамада «бронь ұқсас өңделген ағылшын тіліне қарағанда 10% жақсы, ал кейбір жағынан біртектіден де жақсырақ» делінген.
Бұл ретте бронь тақтайшаларын қосу әдісі сынға ұшырады, Leyland Motors маманы өз зерттеулеріне келесідей түсініктеме берді: «Дәнекерлеу сапасы нашар, үш сауыт тақтайшасының екеуінің дәнекерленген жері орналасқан аймақта. тиген снаряд снарядқа бөлініп кетті».
Резервуар корпусының алдыңғы бөлігінің конструкциясын өзгерту
Ausf.A
Аусф.Б
Ausf.D
Ausf.E
Power Point.
Maybach қозғалтқышы қалыпты климаттық жағдайларда жұмыс істеуге арналған, оның өнімділігі қанағаттанарлық. Сонымен қатар, тропикте немесе жоғары шаңды жерлерде ол бұзылып, қызып кетуге бейім. Британдық барлау 1942 жылы басып алынған PzKpfw IV цистернасын зерттей келе, қозғалтқыштың істен шығуы мұнай жүйесіне, дистрибьюторға, динамоға және стартерге құм түсуінен болған деген қорытындыға келді; ауа сүзгілері жеткіліксіз. Карбюраторға құм түсу жағдайлары жиі болды.
Maybach қозғалтқышының нұсқаулығы 74, 200, 500 және 1000 км жүгіргеннен кейін майлау материалын толығымен ауыстырған кезде октан саны 2000 болатын бензинді пайдалануды талап етеді. Қалыпты жұмыс жағдайында қозғалтқыштың ұсынылатын жылдамдығы 2600 айн / мин, бірақ ыстық климатта (КСРО және Солтүстік Африканың оңтүстік аймақтары) бұл жылдамдық қалыпты салқындатуды қамтамасыз етпейді. Қозғалтқышты тежегіш ретінде пайдалану 2200-2400 айн / мин жылдамдықта рұқсат етіледі, 2600-3000 жылдамдықта бұл режимді болдырмау керек.
Салқындату жүйесінің негізгі компоненттері көкжиекке 25 градус бұрышта орнатылған екі радиатор болды. Радиаторлар екі желдеткіштің күшімен ауа ағыны арқылы салқындатылды; желдеткіш жетегі - негізгі қозғалтқыш білігінен қозғалатын белдік. Салқындату жүйесіндегі судың айналымы центрифугалық сорғымен қамтамасыз етілді. Ауа қозғалтқыш бөлігіне корпустың оң жағынан бронды жапқышпен жабылған тесік арқылы кіріп, сол жағындағы ұқсас тесік арқылы сыртқа лақтырылды.
Синхромеханикалық беріліс қорабы жоғары берілістердегі тарту күші төмен болғанымен тиімді болды, сондықтан 6-шы беріліс тек тас жолда жүргенде ғана қолданылды. Шығу біліктері тежеу және рульдік механизммен бір құрылғыға біріктірілген. Бұл құрылғыны салқындату үшін ілінісу қорабының сол жағында желдеткіш орнатылды. Рульдік тетіктерді бір уақытта босату тиімді тұрақ тежегіші ретінде пайдаланылуы мүмкін.
Кейінгі нұсқалардағы цистерналарда жол доңғалақтарының серіппелі аспасы қатты жүктелді, бірақ зақымдалған екі доңғалақты арбаны ауыстыру өте қарапайым операция болып көрінді. Шынжыр табанның кернеуі эксцентрикке орнатылған жалқаулықтың орнымен реттелді. Шығыс майданда жылдың қыс айларында танктердің өткізгіштігін жақсартатын «Өсткеттен» деп аталатын арнайы жол кеңейткіштер қолданылды.
Тәжірибелік PzKpfw IV резервуарында секірген шынжырды киюге арналған өте қарапайым, бірақ тиімді құрылғы сынақтан өтті.Бұл ені тректермен бірдей және жетекші доңғалақтың тісті доңғалақтарымен қосылуға арналған перфорациясы бар зауытта жасалған таспа болды. . Таспаның бір ұшы шығып кеткен жолға, екіншісі роликтердің үстінен өткеннен кейін жетекші дөңгелекке бекітілді. Қозғалтқыш қосылды, жетек дөңгелегі бұрыла бастады, таспаны тартып, жолдар жетек доңғалағының жиектері жолдардағы ойықтарға кіргенше бекітілді. Бүкіл операция бірнеше минутқа созылды.
Қозғалтқыш 24 вольтты электр стартері арқылы іске қосылды. Көмекші электр генераторы батарея қуатын үнемдегендіктен, қозғалтқышты PzKpfw III резервуарына қарағанда «төртте» көп рет қосуға болады. Стартер істен шыққан жағдайда немесе қатты аязда май қалыңдаған кезде тұтқасы артқы бронды тақтайшадағы тесік арқылы қозғалтқыш білігіне жалғанған инерциялық стартер қолданылды. Тұтқаны бір уақытта екі адам айналдырды, қозғалтқышты іске қосу үшін қажетті тұтқаның ең аз айналым саны 60 айн / мин болды. Қозғалтқышты инерциялық стартерден іске қосу ресейлік қыста әдеттегідей болды. Қозғалтқыштың қалыпты жұмыс істей бастаған ең төменгі температурасы білік 50 айн/мин айналу кезінде t = 2000 ° C болды.
Шығыс майданның суық климатында қозғалтқышты іске қосуды жеңілдету үшін «Kuhlwasserubertragung» деп аталатын арнайы жүйе әзірленді - суық судың жылу алмастырғышы. Бір резервуардың қозғалтқышы іске қосылып, қалыпты температураға дейін қыздырылғаннан кейін одан жылы су келесі резервуардың салқындату жүйесіне жіберілді, ал суық су қазірдің өзінде жұмыс істеп тұрған қозғалтқышқа жіберілді - жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштар арасында салқындатқыштар алмасуы болды. және бос қозғалтқыштар. Жылы су қозғалтқышты аздап жылытқаннан кейін қозғалтқышты электрлік стартермен іске қосуға тырысуға болады. «Kuhlwasserubertragung» жүйесі резервуардың салқындату жүйесіне шамалы өзгерістер енгізуді талап етті.
Maybach қозғалтқышы қалыпты климаттық жағдайларда жұмыс істеуге арналған, оның өнімділігі қанағаттанарлық. Сонымен қатар, тропикте немесе жоғары шаңды жерлерде ол бұзылып, қызып кетуге бейім. Британдық барлау 1942 жылы басып алынған PzKpfw IV цистернасын зерттей келе, қозғалтқыштың істен шығуы мұнай жүйесіне, дистрибьюторға, динамоға және стартерге құм түсуінен болған деген қорытындыға келді; ауа сүзгілері жеткіліксіз. Карбюраторға құм түсу жағдайлары жиі болды.
