Орташа бронетранспортер 1940 жылы Ganomag компаниясымен жасалған. Негіз ретінде жарты жолды үш тонналық трактордың шассиі пайдаланылды. Дәл жағдайдағыдай жеңіл бронетранспортер, жүріс арбасында инелі қосылыстары және сыртқы резеңке төсемдері бар шынжыр табандар, жол дөңгелектерінің сатылай орналасуы және басқарылатын дөңгелектері бар алдыңғы ось қолданылады. Трансмиссиясы кәдімгі төрт сатылы беріліс қорабын пайдаланады. 1943 жылдан бастап корпустың артқы жағына отырғызу есіктері орнатылды. Орташа бронетранспортерлер қарулану мен тағайындалуына байланысты 23 модификацияда шығарылды. Мысалы, 75 мм гаубицаны, 37 мм танкіге қарсы зеңбіректі, 8 мм минометті, 20 мм зениттік зеңбіректі, инфрақызыл прожекторды, от атқышты және т.б. орнату үшін жабдықталған бронетранспортерлер шығарылды. Бұл типтегі бронетранспортерлердің ұтқырлығы шектеулі және жерде маневрлік қабілеті нашар болды. 1940 жылдан бастап олар мотоатқыштар бөлімшелерінде, саперлер роталарында және танк және мотодивизиялардың көптеген басқа бөлімшелерінде қолданылды. (Сонымен қатар «Жеңіл бронетранспортер (250 арнайы көлік)» қараңыз)
Жаратылыс тарихынан
Танк Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Батыс майданда ұзақ мерзімді қорғанысты бұзатын құрал ретінде жасалған. Ол қорғаныс шебін бұзып өтіп, сол арқылы жаяу әскерге жол ашуы керек еді. Танктер мұны істей алды, бірақ олар қозғалыс жылдамдығының төмендігі мен механикалық бөліктің сенімділігінің нашарлығына байланысты табыстарын бекіте алмады. Қарсылас әдетте резервтерді серпіліс орнына ауыстырып, нәтижесінде пайда болған алшақтықты жабуға үлгерді. Танктердің бірдей төмен жылдамдығына байланысты шабуылдағы жаяу әскер оларды оңай сүйемелдеді, бірақ атыс қаруынан, минометтерден және басқа да артиллериядан осал болды. Жаяу әскер бөлімдері үлкен шығынға ұшырады. Сондықтан, британдықтар қару-жарақ қорғауымен ұрыс даласы арқылы бес ондаған жаяу әскерді тасымалдауға арналған Mk.IX тасымалдаушысын ойлап тапты, алайда соғыстың соңына дейін олар тек прототипін құрастыра алды және оны сынамады. ұрыс жағдайында.
Соғыс аралық жылдары дамыған елдердің армияларының көпшілігінде танктер бірінші орынға шықты. Бірақ соғыста жауынгерлік машиналарды қолдану теориялары өте алуан түрлі болды. 30-жылдары бүкіл әлемде танктік шайқастарды жүргізудің көптеген мектептері пайда болды. Ұлыбританияда олар танк бөлімшелерімен көп тәжірибе жасады, француздар танктерге тек жаяу әскерді қолдау құралы ретінде қарады. Көрнекті өкілі Хайнц Гудериан болған неміс мектебі танктер, мотоатқыштар және тірек бөлімшелерінің қосындысы болған броньды күштерді таңдады. Мұндай күштер жаудың қорғанысын бұзып өтіп, оның терең тылында шабуыл жасауы керек еді. Әрине, күштердің құрамына кіретін бөлімшелер бірдей жылдамдықпен қозғалуы керек және, ең дұрысы, бірдей жолдан тыс мүмкіндіктерге ие болды. Одан да жақсы, егер тірек бөлімшелері - саперлар, артиллерия, жаяу әскерлер - сол ұрыс құрамаларында өздерінің қару-жарақтарының астында қозғалса.
Теорияны іс жүзінде қолдану қиын болды. Неміс өнеркәсібі жаңа танктерді жаппай шығаруда елеулі қиындықтарға тап болды және бронетранспортерлердің жаппай өндірісімен алаңдата алмады. Осы себепті Вермахттың алғашқы жеңіл және танк дивизиялары жаяу әскерді тасымалдауға арналған «теориялық» бронетранспортерлер орнына арналған доңғалақты машиналармен жабдықталған. Екінші дүниежүзілік соғыстың басталу қарсаңында ғана армия бронетранспортерлерді нақты көлемде ала бастады. Бірақ соғыстың соңында бронетранспортерлер саны әрбір танк дивизиясындағы бір жаяу әскер батальонын олармен жабдықтауға жеткілікті болды.
Неміс өнеркәсібі, әдетте, азды-көпті байқалатын мөлшерде толық шынжыр табанды бронетранспортерлерді шығара алмады, ал доңғалақты көліктер танктердің елден өту қабілетімен салыстырылатын елден өту қабілетін арттыру талаптарын қанағаттандырмады. Бірақ немістердің жартылай жолды машиналарды жасауда бай тәжірибесі болды, бірінші артиллериялық жартылай жолды тракторлар Германияда 1928 жылы жасалды. Жартылай жолды машиналармен тәжірибелер 1934 және 1935 жылдары, брондалған жарты жолды көліктердің прототиптері жасалған кезде жалғасты. айналмалы мұнараларда 37 мм және 75 мм зеңбіректермен қаруланған көліктерді қадағалау. Бұл машиналар жау танкілерімен күресу құралы ретінде қарастырылды. Қызықты автомобильдер, бірақ олар жаппай өндіріске кірмеді. өйткені өнеркәсіптің күш-жігерін цистерналар өндіруге шоғырландыру туралы шешім қабылданды. Вермахттың танктерге деген қажеттілігі өте маңызды болды.
3 тонналық жарты жолды тракторды бастапқыда 1933 жылы Бремендік Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG әзірледі. 1934 жылғы үлгідегі алғашқы прототипте цилиндрлік сыйымдылығы 3,5 литр болатын Borgward алты цилиндрлі қозғалтқышы болды, трактор тағайындалды. HL KI 2 тракторының сериялық өндірісі 1936 жылы басталды, HL KI 5 нұсқасы түрінде жыл соңына дейін 505 трактор құрастырылды. Жартылай жолды тракторлардың басқа прототиптері де жасалды, соның ішінде артқы электр станциясы бар көліктер - брондалған машиналарды дамыту үшін платформа ретінде. 1938 жылы трактордың соңғы нұсқасы пайда болды - Maybach қозғалтқышы бар HL KI 6: бұл машина Sd.Kfz.251 белгісін алды. Бұл опция жаяу әскерлер тобын тасымалдауға арналған бронетранспортер құру үшін негіз ретінде тамаша болды. Ганноверден келген Hanomag брондалған корпусты орнатудың түпнұсқа дизайнын қайта қарауға келісті, оның дизайны мен өндірісін Берлин-Обершёневельден Бюссинг-НАГ қабылдаған. 1938 жылы барлық қажетті жұмыстарды аяқтағаннан кейін «Gepanzerte Mannschafts Transportwagen» бірінші прототипі - брондалған көлік құралы пайда болды. Алғашқы Sd.Kfz.251 бронетранспортерлерін 1939 жылдың көктемінде Веймарда орналасқан 1-ші танктік дивизия алды. Көліктер жаяу әскерлер полкіндегі бір ротаны аяқтауға жеткілікті болды. 1939 жылы Рейх өнеркәсібі 232 Sd.Kfz.251 бронетранспортер шығарды, 1940 жылы өндіріс көлемі қазірдің өзінде 337 көлікті құрады. 1942 жылға қарай бронетранспортерлердің жылдық өндірісі 1000 данаға жетті және 1944 жылы шыңына жетті - 7785 бронетранспортер. Алайда бронетранспортерлер үнемі тапшы болды.
Көптеген фирмалар Sd.Kfz.251 машиналарының сериялық өндірісіне қосылды - «Schutzenpanzerwagen», олар ресми түрде аталды. Шассиді Adler, Auto-Union және Skoda шығарды, брондалған корпустарды Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller шығарды. Қорытынды құрастыру Вессерхютте, Вумаг және Ф. Шихау». Соғыс жылдарында төрт модификациядағы (Ausfuhrung) және 15252 нұсқадағы барлығы 23 бронетранспортер салынды. Sd.Kfz.251 бронетранспортері неміс бронетранспортерлерінің ең массивті үлгісі болды. Бұл машиналар бүкіл соғыс кезінде және барлық майдандарда жұмыс істеп, бірінші соғыс жылдарындағы блицкригке үлкен үлес қосты.
Жалпы Германия өзінің одақтастарына Sd.Kfz.251 бронетранспортерлерін экспорттаған жоқ. Алайда олардың кейбірін, негізінен D модификациясын Румыния алды. Венгр және фин армияларында бөлек көліктер аяқталды, бірақ олардың соғыс қимылдарында қолданылуы туралы ақпарат жоқ. Қолданылған түсірілген жартылай тректер Sd.Kfz. 251 және американдықтар. Олар әдетте ұрыс кезінде басып алынған көліктерге 12,7 мм Браунинг М2 пулеметтерін орнатты. Бірнеше бронетранспортерлер басқарылмайтын ракеталарды атуға арналған 34 бағыттаушы түтіктерден тұратын T60 «Каллиопе» ұшыру қондырғыларымен жабдықталған.
Sd.Kfz.251 Германияда да, оккупацияланған елдерде де әртүрлі кәсіпорындар шығарды. Сонымен бірге кооперация жүйесі кеңінен дамыды, кейбір фирмалар тек машиналарды құрастырумен айналысса, басқалары қосалқы бөлшектерді, сонымен қатар олар үшін дайын бөлшектер мен тораптарды шығарды.
Соғыс аяқталғаннан кейін Чехословакияда ОТ-810 белгісімен Skoda және Tatra бронетранспортерлерінің өндірісі жалғасты. Бұл машиналар 8 цилиндрлі Tatra дизельдік қозғалтқыштарымен жабдықталған және олардың қосқыш мұнаралары толығымен жабылған.
Жаратылыс тарихынан
БТР Sd.Kfz.251 Ausf. А
Sd.Kfz.251 БТР бірінші модификациясы. Ausf.A, салмағы 7,81 тонна Құрылымдық жағынан машина қатты дәнекерленген жақтау болды, оған бронь тақтасы төменнен дәнекерленген. Негізінен дәнекерлеу арқылы жасалған брондалған корпус екі секциядан жиналды, бөлімше сызығы басқару бөлімінің артында өтті. Алдыңғы дөңгелектер эллиптикалық серіппелерде ілулі болды. Штампыланған болат дөңгелектер резеңке шыбықтармен жабдықталған, алдыңғы дөңгелектерде тежегіштер болмады. Шынжыр табанды қозғағыш он екі іргелі болат жол доңғалақтарынан тұрды (әр жағында алты ролик), барлық жол дөңгелектері резеңке шиналармен жабдықталған. Жол доңғалақтарының аспасы - бұралу жолағы. Алдыңғы орынның жетек доңғалақтары, жолдардың керілуі артқы орынның саңылауларын көлденең жазықтықта жылжыту арқылы реттелді. Жолдардың салмағын азайту үшін жолдар аралас конструкциядан жасалған - резеңке-металл. Әрбір жолдың ішкі бетінде бір бағыттаушы тісі, ал сыртқы бетінде резеңке төсемі болды. Жолдар бір-бірімен майланған подшипниктер арқылы қосылды.
Корпус қалыңдығы 6 мм (төменгі) 14,5 мм (маңдай) болатын бронь тақталарынан дәнекерленген. Қозғалтқышқа кіру үшін сорғыштың үстіңгі парағында үлкен қос жапырақты люк орнатылған. Sd.Kfz 251 Ausf.A капотының бүйірлерінде желдеткіш қақпақтар жасалды. Сол жақ люкті жүргізуші арнайы рычагпен тікелей кабинадан аша алады. Жауынгерлік купе үстіңгі жағынан ашық, тек жүргізуші мен командирдің орындықтары шатырмен жабылған. Жауынгерлік бөлімге кіру және шығу корпустың артқы қабырғасындағы қос есік арқылы қамтамасыз етілді. Жауынгерлік бөлімде бүкіл ұзындығы бойынша екі орындық бүйірлерінде орнатылды. Дөңгелек үстелінің алдыңғы қабырғасында командир мен жүргізуші үшін ауыстырылатын бақылау блоктары бар екі бақылау тесігі ұйымдастырылды. Басқару бөлімінің бүйірлерінде бір шағын бақылау амбразурасы орналастырылған. Жауынгерлік купенің ішінде қару-жараққа арналған пирамидалар мен басқа да әскери-жеке мүліктерге арналған сөрелер болды. Ауа-райының қолайсыздығынан қорғау үшін жауынгерлік бөлімнің үстіне тент орнату қарастырылды. Әр жақта командир мен жүргізушінің аспаптарын қосқанда үш бақылау құрылғысы болды.
БТР 6 ат күші бар 100 цилиндрлі сұйық салқындатылған қозғалтқышпен жабдықталған. білік жылдамдығы 2800 айн/мин. Қозғалтқыштарды Maybach, Norddeutsche Motorenbau және Auto-Union компаниялары шығарды, олар Solex-Duplex карбюраторымен жабдықталған, төрт қалқыма автомобильдің экстремалды көлбеу градиенттерінде карбюратордың жұмысын қамтамасыз етті. Қозғалтқыш радиаторы сорғыштың алдына орнатылды. Радиаторға ауа сорғыштың жоғарғы құрыш тақтасындағы жапқыштар арқылы жеткізіліп, сорғыштың бүйірлеріндегі тесіктер арқылы шығарылды. Шығару құбыры бар дыбыс өшіргіш алдыңғы сол жақ дөңгелектің артына орнатылды. Қозғалтқыштан беріліс қорабына айналу моменті муфта арқылы берілді. Трансмиссия екі кері және сегіз алға жылдамдықты қамтамасыз етті.
Машина механикалық типті қол тежегішімен және жетекші дөңгелектердің ішіне орнатылған пневматикалық сервотежегіштермен жабдықталған. Пневматикалық компрессор қозғалтқыштың сол жағына орналастырылды, ал ауа цистерналары шасси астында ілулі болды. Үлкен радиусы бар бұрылыстар руль дөңгелегін бұру арқылы алдыңғы дөңгелектерді айналдыру арқылы жүзеге асырылды, радиустары аз бұрылыстарда жетекші дөңгелектердің тежегіштері қосылды. Руль дөңгелегі алдыңғы доңғалақ күйінің индикаторымен жабдықталған.
Автокөліктің қару-жарағы ашық жауынгерлік бөлімнің алдыңғы және артқы жағында орнатылған 7,92 мм Rheinmetall-Borzing MG-34 екі пулеметінен тұрды.
Көбінесе Sd.Kfz.251 Ausf.A жартылай шынжырлы бронетранспортер Sd.Kfz.251 / 1 нұсқаларында шығарылды - жаяу әскер тасымалдаушысы. Sd.Kfz.251/4 - артиллериялық трактор және Sd.Kfz.251/6 - командалық машина. Аз мөлшерде Sd.Kfz модификациялары шығарылды. 251/3 - байланыс машиналары және Sd.Kfz 251/10 - 37 мм зеңбірекпен қаруланған бронетранспортерлер.
Sd.Kfz.251 Ausf.A конвейерлерінің сериялық өндірісі Боргвард (Берлин-Борсигвальд, шасси нөмірлері 320831-ден 322039-ға дейін), Ханомаг (796001-796030) және Hansa-Lloyd-Goliath (320285-ге дейін) зауыттарында жүзеге асырылды.
БТР Sd.Kfz. 251 Ausf.B
Бұл модификация 1939 жылдың ортасында жаппай өндіріске енді. Sd.Kfz.251 Ausf.B деп белгіленген тасымалдаушылар бірнеше нұсқада шығарылды.
Олардың алдыңғы модификациядан негізгі айырмашылығы:
жаяу десантшылар үшін борттағы көру орындарының болмауы,
радиостанция антеннасының орналасуын өзгерту - ол автомобильдің алдыңғы қанатынан жауынгерлік бөліктің жағына жылжыды.
Кейінгі сериялардың машиналары MG-34 пулеметіне арналған брондалған қалқан алды. Жаппай өндіру процесінде қозғалтқыштың ауа сорғыштарының қақпақтары брондалған. Ausf.B модификациясының көліктерін шығару 1940 жылдың соңында аяқталды.
БТР Sd.Kfz.251 Ausf.S
Sd.Kfz.251 Ausf.A және Sd.Kfz.251 Ausf.B үлгілерімен салыстырғанда, Ausf.C үлгілері көптеген айырмашылықтарға ие болды, олардың көпшілігі конструкторлардың машинаны өндіру технологиясын жеңілдетуге ұмтылуымен байланысты болды. Алынған жауынгерлік тәжірибе негізінде дизайнға бірқатар өзгерістер енгізілді.
Жаппай өндіріске енгізілген Sd.Kfz 251 Ausf бронетранспортері корпустың алдыңғы бөлігінің (қозғалтқыш бөлігінің) модификацияланған дизайнымен ерекшеленді. Бір бөліктен тұратын фронтальды құрыш тақтасы қозғалтқышты сенімдірек қорғауды қамтамасыз етті. Желдеткіштер қозғалтқыш бөлігінің бүйірлеріне жылжытылып, брондалған қақпақтармен жабылған. Қанаттарда қосалқы бөлшектері, құралдары және т.б. салынған құлыпталатын металл жәшіктер пайда болды.Жәшіктер артқы жағына жылжытылды және қораптардың соңына дерлік жетті. Ашық жауынгерлік бөлімнің алдында орналасқан МГ-34 пулеметінде атқышты қорғайтын брондалған қалқан болды. Бұл модификациядағы бронетранспортерлер 1940 жылдың басынан бері шығарыла бастады.
1941 жылы құрастыру цехтарының қабырғаларынан шыққан автомобильдер шасси нөмірлері 322040-тан 322450-ге дейін болды. Ал 1942 жылы - 322451-ден 323081-ге дейін. Шассиді Франкфурттағы Адлер, Хемництегі Auto-Union, Ганновердегі Hanomag және Пильзендегі Skoda компаниясы шығарды. 1942 жылдан бастап Штеттиндегі Stover және Ганновердегі MNH бронетранспортерлер өндірісіне қосылды. Катовицедегі HFK, Гинденбургтегі (Забрце) Лаурачутте-Шелер унд Блэкманн, Чехиядағы Липадағы Мюрц Зушлаг-Богемия және Гуммерсбахтағы Штайнмюллер кәсіпорындарында брондау жасалды. Бір станокты өндіру 6076 кг болат алды. Sd.Kfz 251/1 Ausf.С құны 22560 80000 рейхсмарк болды (мысалы: танктің құны 300000 XNUMX-нан XNUMX XNUMX рейхсмаркқа дейін болды).
БТР Sd.Kfz.251 Ausf.D
Алдыңғылардан сыртқы жағынан ерекшеленетін соңғы модификация көліктің артқы бөлігінің модификацияланған дизайнында, сондай-ақ брондалған корпусқа толығымен сәйкес келетін қосалқы бөлшектер қораптарында. БТР корпусының екі жағында осындай үш жәшік болды.
Басқа дизайндағы өзгерістер мыналар болды: бақылау қондырғыларын қарау ұяларымен ауыстыру және сору құбырларының пішінін өзгерту. Негізгі технологиялық өзгеріс бронетранспортер шанағы дәнекерлеу арқылы жасала бастады. Сонымен қатар, көптеген технологиялық оңайлатулар машиналарды сериялық өндіру процесін айтарлықтай жылдамдатуға мүмкіндік берді. 1943 жылдан бастап 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D қондырғылары Sd.Kfz.251 / 1-ден Sd.Kfz.251 / 23-ке дейін әртүрлі нұсқаларда шығарылды.
