Алғашқы әсерлерді салыстырыңыз: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1
Алғашқы мотоциклді мінген ағылшын әріптесіміз Роланд Браун және оның сезімі жақсы болды, өйткені ол төрт инсультті көліктерде сәтті жүрді, өзін әдепсіз шақыру бойынша шаруа қалыңдығы сияқты жинады. Салыстыру? Иә жақсы идея.
Алайда, соңғы бағалауды беру қиын болады, барлық үш қозғалтқышты бір мезгілде ипподромға және жолға қою керек, бірінен екіншісіне ауысып, осылайша айырмашылықтардың не екенін көруге болады. Егер сіз біреуін бүгін, екіншісін бір аптадан кейін жүргізсеңіз. . өйткені бетінде бірден қалатын үлкен айырмашылықтар жоқ.
Барлық проблемалардан басқа, сіз қандай қозғалтқыш сипаттамасын алатынын білуіңіз керек. Қандай да бір елдерде қозғалтқыштардың қанша жылқысы бар екенін Құдай білмейді. Ал қуаты аз қозғалтқыштар болгар бұрышын чилиға теңегендей әрекет етеді. Қысқаша айтқанда, ұзақ сапарлар мен маңызды өлшеулер жоқ, бірақ сыраны санауға болмайды, жақсы жауап жоқ.
Honda VTR1000 SP-1 биылғы Superbike әлем чемпионатында өлшенетін машинаның негізін құрайды. Сондықтан мотоциклде бәрі жақсы болады деп алдын ала күтесіз. Бірақ бұл машина менің жанымды жадында сақтайды деп ойламадым. Мінез сіз Honda-мен байланыстыратын атрибут емес. Дегенмен, бұл екі цилиндрлі қозғалтқыш жеткілікті.
Бастапқы тәжірибе сіз тұтануды қосқан сәттен басталады. Жанармай бүрку жүйесі шырылдайды және өте жоғары технологиялық бақылау тақтасы оянады: қисық тахометр сызығы қызыл өріске және артқа қарай секіреді, цифрлық спидометр нөлге дейін 300 км / сағ жыпылықтайды.
Қозғалтқыш сол жақ тізеге жақын жерде орналасқан дроссель түймесінің көмегінсіз де суық бастайды. Қозғалтқыш екі цилиндрлі қозғалтқыштың импульстік ырғағына тіреледі, броньдағы сору портынан дыбыс шығады, қозғалтқыштың механикалық дыбысымен араласады.
Жарыстың табиғаты сіз кетер алдында да көрінеді. Велосипед ықшам және екі бөліктен тұратын руль төмен. Ол шанышқының аяқтары шығып тұратын және реттеу түймелері орналасқан шанышқы крестінің астына бұралған. Педальдар биік, отырғыш жұмсақ. Әрине, мен тек жүргізуші орындығы туралы айтып отырмын, себебі оны мотоциклдің артындағы жолаушыға қандай да бір жолмен бекітуге болады.
Аяқтау стандартты, Honda критерийлеріне сәйкес: жапсырмалар лакпен жабылмаған, сымдар көрінеді. Ал 320 мм дискілердің алдыңғы жұбы жарыс жабдықтарының тежегіштері бар тежегіштерді басқаруды жеңілдету үшін алюминий кірістіру арқылы шанышқыларға бұрандалармен бекітілген.
Егер бұл сізді көліктің жол пайдаланушыға қарағанда жүгірушіге ұқсайтынына әлі де сендірмесе, муфтаны босатыңыз. SP-1 сенімді түрде ұшады, бірақ бірінші беріліс өте ұзақ - сағатына шамамен 110 км-ге дейін, егер ол қызыл алаңда зорланса! Сол күні Лондонда жаңбыр жауып тұрды және суға толы артқы жолдарда екі цилиндрлі қозғалтқыштың икемділігі және өте төмен айналымдарда тартуға дайындығы маған көлікті тез және оңай басқаруға көмектесті. Әр цилиндрге екі саптама арқылы жанармай бүрку. Төменгі берілісте және біркелкі ашық дроссельде мотоцикл іске қосуға аздап жауап береді.
Алайда, мен тас жолда 130 км / сағ жылдамдықпен шашыратқанда, қозғалтқыш төрт мыңнан бір бөлігінде жақсы шырылдап, босаңсып жұмыс істеді. Бұл бейнемагнитофонның жұмсақ жағы. Алайда жол құрғаған кезде қозғалтқыш айналуға бейім болды. Онда 10.000 RPM кезінде ракета өте жақсы айналады, сол аяғы беріліс қорабын әрең басқарады. Алайда, бұл күш емес, рахат. Өйткені қысқа жылдамдықты беріліс қорабы өте жақсы жұмыс істейді.
Бос жолдарда жоғарғы шегіне жету қауіпті, сондықтан мен бесінші беріліспен 230 км / сағ жүрдім, ал қозғалтқыш әлі іске қосылмады. 136 а.к. қуаты бар және салмағы 200 кг -нан аз, ол сағатына 270 км -ге дейін жылдамдауы керек. Екі цилиндрлі қозғалтқышқа деген шөлдеу одан да қызықты емес, ол супербайк стандарттары бойынша да маңызды. Газды қатты басып, сіз 18 галлон отынның 150 милін әрең сығасыз! ?
Сіз 200 кг салмақта тоқтадыңыз ба? Шын мәнінде, мотоциклдің салмағы 196 килограммды құрайды, бұл, әрине, CBR900RR -ге қарағанда керемет. Оның көмегімен таразы 170 келіде тоқтайды. Honda -да олар FireBlade -тің жеңіл екенін түсіндіреді, себебі олар оны жеңіл және экзотикалық материалдарды қолдануға мүмкіндік беретін үлкен серияда шығарады. СП-1-де магний ілінісу қақпағы бар. ВТР бүгінгі стандарттар бойынша оңай емес, бірақ ол жолда сезілмейді. Әрине, алюминийден жасалған қаңқаның консервативті геометриясының арқасында, оның басы 24 градусқа дейін, ал атасы ретінде 3 мм.
Хонда геометриядағы бұл шектеуді олардың тұрақсыздықты бәсеңдету үшін рульдегі амортизаторды қолданғысы келмейтінін түсіндірумен түсіндіреді. Бұл SP-1-де спортшыдан күткендей бұрыштарда серпінді емес екенін білдіреді. Әрине, Honda -да өндіріс велосипедін супербиксті спорттық көлікке айналдыратын бірнеше керек -жарақтар пакеті бар.
Жолда ВТР сенімді түрде жауап береді - әрине, компоненттер де жақсы. Тек күрт үдеу кезінде алдыңғы бөлігі анда -санда сәл бұралып, бірден түзеледі. Әрине, Honda бұл машинаны әлемдегі ең жылдам мотоцикл жасау дәстүрін растау үшін жасаған. Өйткені СП-1 күтілгенге толық сәйкес келмейтін V45 қозғалтқышы бар RC4 мұрагері болып саналады. VTR1000 SP-1 технологияның жоғары деңгейін, құрастыру сапасын және V-екі цилиндрдің сипаттамасын біріктіреді. . жақсы, сіз менің не айтқым келгенін білесіз. Өте бәсекеге қабілетті баға үшін.
Мен Hondo CBR900RR FireBlade -ді португалдық Estoril конструкциясын қайта жасадым. Менде бағдарламада бес сапар болды, төртіншісінен кейін мен жаңа FireBlade туралы әлі де сенімді емес едім. Бұл мотоциклдің бесінші нұсқасы, ол өзінің жеңіл салмағымен, үлкен қуатымен және жоғары маневрлігімен әйгілі. Бұл мені қанағаттандырды, маған рахат сыйлайды. Бірақ менің 90 фунттық орындықта суспензия тым жұмсақ болды, мен алдын ала жүктемені реттегенде және демпфирлеу ол бұрыштарда мен күткендей өткір болмады. Соңғы сапар алдында мен механизатордан Т-кілтпен алдыңғы серіппе жүктемесін сәл босатуды сұрадым. Ал велосипедтің мінез -құлқы жақсарды, айталық, мінсіз.
Honda CBR900RR -дің екі жыл бұрынғы соңғы нұсқасы небәрі 3 а.к. әкелді деп сенесіз бе? Бұл жолы ол қуатты 150 а.к. дейін, яғни 22 а.к. Біз 170 кг салмақ туралы айтып отырмыз, бұл өткен жылдардағы таразыларға қарағанда 10 кг аз. Бұл өнімділіктің жоғарылауы Yamaha R1 -дің келуіне байланысты болды, оған қарағанда Honda қазір 2 а.к. артықшылыққа ие. және 5 кг.
Жаңа FireBlade шынымен де жаңа: толығымен қайта жасалған алюминий қаңқасы (толығырақ Am 4 қараңыз!), Inverted Fork (USD), 17 дюймдік алдыңғы доңғалақ, жанармай бүрку, шығару клапаны. Тадао Баба, тоғыз жүз буынның дизайнері, салмақ жоғалту мен күш алудың бірдей маңызды факторлар екенін айтады. Сондықтан ол 929 текше метрде қалды, себебі 1000 текше метрге дейін ұлғайту салмаққа әкеледі: «Біздің қозғалтқыш жақсы жұмыс істейді, қуаты мен салмағы бір -бірімен тамаша үйлеседі».
Бөшкелердің диаметрі мен механизмін 918 × 71 мм -ден 58 × 74 мм -ге өзгерту арқылы көлемнің 54 текше метрге шамалы өсуі алынды. Осылайша, олар үлкен клапандарды, соғылған поршеньдерді, қуыс біліктерді, тіпті қысымды сәл жоғарылатуды қолдана алды. Кейхин карбюраторлары электроникамен алмастырылды, олар ауа қабылдайтын камерада айнымалы клапанды басқарады. Алайда, шығару жүйесінде клапан Yamaha EXUP -ке ұқсас.
Жөндеуден кейін Эсторил «белгісіз» ипподром болды, сондықтан мен жігіттердің алғашқы айналымдарын жүргіздім. Электронды инъекция өте жақсы жауап береді және бұл жеңіл велосипедті жүргізу қиын емес, тіпті егер сіз бұрышты бұрыштардың бірінде дұрыс берілісті жіберіп алмасаңыз да. Ол 5000 айн / мин жылдамдықпен біркелкі және шешуші түрде тартылады және 11.500 айн / мин шегіне дейін күрт айналады. Жазықтың ұзындығы бір шақырымға жуық, және сіз асфальт оңға бұрылғанға дейін бір минут бұрын жылдамдықты ала аласыз. Тежегіштер, алдыңғы дискінің өлшемі 330 мм, жақсы тартылу, беріліс қорабының біркелкі жұмысы төрт берілісті бірден төмендетуге мүмкіндік береді. Мен цифрлық есептегіштен сағатына 258 км оқимын, жүйкесі күшті адамның сағатына 260 км.
Біз жұмсақ реттелген суспензияны өңдегенде, FireBlade оның барлық жағынан жақсы екенін көрсетті. Кейбіреулерге бұл ұнайтын болады, себебі оның Yamaha R1 -ге қарағанда агрессивті болмысы аз. Егер олар мені еріксіз мәжбүрлесе, мен өзімді спорттық келбеті бар және қаттырақ жауап беретін Ямахаға киер едім. Бірақ чекке қол қоймас бұрын, FireBlade пен R1 жолда және жарыс жолында бірге болғанын қалаймын. Салыстырмалы сапар шешсін.
Yamaha YZF-R1 биыл Испанияда өтеді. Мен қозғалтқышты қойдым, содан кейін қызу пайда болды. Білесіз бе, бос ауылдық жолдарда мен үзіліс жасадым, есептегішке қарамадым, тек дроссельді аяғына дейін бұрдым, кейбір жерлерде мен соншалықты босатып жібердім, сонша мен кесіп, еңкейіп, аяусыз атылдым Мен келесі ұшаққа басымды мықтап байлап қару -жараққа кірдім. Бұл көрініс бұлыңғыр түрде өтіп кетті.
Алыстан мен қозғалтқышты байқадым - мен оны бір секундта өлтіретін тағы бір олжа. Мен оның артынан найзағайдай ұшып бара жатқанымда, оның полиция қызметкері екенін қорқынышпен түсінемін. Мен өте тиімді тежегіштерді ұстай отырып, жүрегімді шалбарыма салып, құлап бара жатқаным анық. Мен өзімді қалай айтамын? 250 егжей-тегжейлі түзетілген биылғы R1 мен екі жыл бұрынғы арасындағы айырмашылықты бағалауым керек деп кім ойлаған? Ол мені тоқтатпады.
Бұл өзгерістер маңызды емес, өйткені мұндай жақсы мотоцикл өмірдің екі жылынан кейін күрделі операцияны қажет етпейді. Сыртқы түрі іс жүзінде өзгерген жоқ, қозғалтқышы да, мәліметтер былтырғыға ұқсас, салмағы аздап өзгерген. Сонымен: 150 а.к., 177 кг, доңғалақ базасы 1395 мм. Алайда, дизайн басшысы Кунихико Мива мен оның командасы «өз кезегінде неғұрлым икемділік» туралы ойлады.
Аудармада: қорқытатын төрт цилиндрлі қозғалтқышты қозғалтқыш сипаттамаларына қарағанда өткір ету үшін, R ұрпағы дүниеге келген «ымырасыз» философияға нұқсан келтірмеу үшін, дәл сол мақсатта олар қозғалтқыштың қуатын беру әдісін жұмсартты. жүргізушінің өмірін жеңілдетеді.
Валенсия жарыс жолында және жақын маңдағы жолдарда екі күндік сынақ R1 - мен мінген ең жақсы өндірістік велосипед екенін дәлелдеді. Бірақ оның бұрынғыдан қаншалықты жақсы екенін білмеймін.
Техникалық ақпарат
Honda VTR1000 SP-1
қозғалтқыш: 2 цилиндрлі V90 градус - 4 тактілі - сұйық салқындатылған - 2 жоғарғы таратқыш білік (DOHC), беріліс - 8 клапан - отын бүрку
Тесік диаметрі x: 100 × 63 мм
Сомасы: 999 см3
Қысу: 10 8:1
Энергия алмасуы: май ваннасы көп пластиналы ілінісу - 6 жылдамдықты беріліс қорабы - тізбек
Жақтау: қос алюминий қорап - доңғалақ базасы 1409 мм - бас бұрышы 24 градус - ата 3 мм
Тоқтату: толығымен реттелетін; USD телескопиялық алдыңғы шанышқы f 43 мм, жүріс 130 мм - артқы алюминий бұрылмалы шанышқы, орталық газ демпфері, 120 мм жүріс
Шиналар: алдыңғы 120/70 ZR 17 - артқы 190/50 ZR 17
Тежегіштер: алдыңғы 2 × диск f 320 мм 4 поршенді суппортпен - артқы диск f 220 мм 2 поршеньді суппортпен.
Алманың көтерме саудасы: орындықтың жерден биіктігі 813 мм - жанармай багы 18 литр - салмағы (құрғақ, зауыттық) 196 кг
Honda CBR900RR FireBlade
қозғалтқыш: 4 цилиндрлі желілік - 4 тактілі - сұйықтықпен салқындатылған - 2 жоғарғы таратқыш білік (DOHC) - 16 клапан - отын бүрку
Тесік диаметрі x: мм × 74 54
Сомасы: 929 см3
Қысу: 11 3:1
Энергия алмасуы: май ваннасы көп пластиналы ілінісу - 6 жылдамдықты беріліс қорабы - тізбек
Жақтау: қос алюминий қорап - 1400 мм доңғалақ базасы - 23 градус бас бұрышы - 45 мм алдыңғы
Тоқтату: толығымен реттелетін; USD телескопиялық алдыңғы шанышқы f 43 мм, жүріс 120 мм - артқы алюминий бұрылмалы шанышқы, орталық газ демпфері, 135 мм жүріс
Шиналар: алдыңғы 120/70 ZR 17 - артқы 190/50 ZR 17
Тежегіштер: алдыңғы 2 × диск f 330 мм 4 поршенді суппортпен – артқы диск f 220 мм 2 поршенді суппортпен
Алманың көтерме саудасы: орындықтың жерден биіктігі 815 мм - жанармай багы 18 литр - салмағы (құрғақ, зауыттық) 170 кг
Yamaha YZF-R1
қозғалтқыш: 4 цилиндрлі желілік - 4 тактілі - сұйықтықпен салқындатылған - 2 жоғарғы таратқыш білік (DOHC) - 16 клапан - 4 × 40 мм карбюраторлар
Тесік диаметрі x: мм × 74 58
Сомасы: 998 см3
Қысу: 11 8:1
Энергия алмасуы: май ваннасы көп пластиналы ілінісу - 6 жылдамдықты беріліс қорабы - тізбек
Жақтау: қос алюминий қорап - доңғалақ базасы 1395 мм - бас бұрышы 24 градус - ата 92 мм
Тоқтату: толығымен реттелетін; USD телескопиялық алдыңғы шанышқы f 41 мм, жүріс 135 мм - артқы алюминий бұрылмалы шанышқы, орталық газ демпфері, 130 мм жүріс
Шиналар: алдыңғы 120/70 ZR 17 - артқы 190/50 ZR 17
Тежегіштер: алдыңғы 2 × диск f 298 мм 4 поршенді суппортпен – артқы диск f 245 мм 2 поршенді суппортпен
Алманың көтерме саудасы: ұзындығы мм - ені мм - орындықтың жерден биіктігі 815 мм - жанармай багы 18 литр - салмағы (құрғақ, зауыттық) 175 кг
Мәтін: Роланд Браун, Митя Густинчич
Фото: Джейсон Критчелл, Gold & Goose
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: 4 цилиндрлі желілік - 4 тактілі - сұйықтықпен салқындатылған - 2 жоғарғы таратқыш білік (DOHC) - 16 клапан - 4 × 40 мм карбюраторлар
Энергия алмасуы: май ваннасы көп пластиналы ілінісу - 6 жылдамдықты беріліс қорабы - тізбек
Жақтау: қос алюминий қорап - доңғалақ базасы 1395 мм - бас бұрышы 24 градус - ата 92 мм
Тежегіштер: алдыңғы 2 × диск f 298 мм 4 поршенді суппортпен – артқы диск f 245 мм 2 поршенді суппортпен
Тоқтату: толығымен реттелетін; USD телескопиялық алдыңғы шанышқы f 43 мм, 130 мм жүріс – артқы алюминий бұрылмалы шанышқы, орталық газ демпфері, 120 мм жүріс / толығымен реттелетін; USD телескопиялық алдыңғы шанышқы f 43 мм, 120 мм жүріс - алюминий артқы бұрылмалы тұтқа, орталық газ демпфері, 135 мм жүріс / толығымен реттелетін; USD телескопиялық алдыңғы шанышқы f 41 мм, жүріс 135 мм - алюминий артқы бұрылғыш, орталық газ демпфері, 130 мм жүріс
бұқаралық: ұзындығы мм - ені мм - орындықтың жерден биіктігі 815 мм - жанармай багы 18 литр - салмағы (құрғақ, зауыттық) 175 кг
