Ретро салыстыру сынағы: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph және Yamaha

жазды: Матев Хрибар

фото: Саша Капетанұлы

Автокөлік жүргізушілері ренжуі мүмкін, бірақ мен салыстырмалы тест кезінде бірнеше рет ойыма келген бұл салыстырудан аулақ бола алмаймын: Көліктерді қатарға қоюды қарастырыңыз; делік, біз шектен шығамыз, гольф сыныбындағы алты көлік. Иә, әрине, VW Peugeot -тен ерекшеленеді, бірақ мен бұл жолы басқа сынақ қозғалтқыштары сияқты емес деп айта аламын. Оған ішінара кінәлі әртүрлілік немесе сынып енібіз оны «ретро» деп атадық, себебі дәлірек айтқанда, сынақ машиналары бір сыныпқа жатпайды (мысалы, Триумптар арасында Бонневилл Thruxton -ға қарағанда көбірек бағалайды, бірақ біз оны бұл мерзімде ала алмадық). Бірақ бұған тек әртүрлілік кінәлі емес, ең алдымен мотоциклдер әлемі әлі «сынбаған». Әлі жоқ) ортақ платформалар мен таратулар, әлі де шамадан тыс стандарттау жетіспейді және шығындарды азайтуға және өнімділікті арттыруға тағы не көмектеседі, сондықтан мотоцикл өндірушілері брендтің ДНҚ-сында көрсетілген белгілі бір бағытқа көбірек адал бола алады. Қараңызшы, Гуцци немесе Триумф - олар қандай маңызды түпнұсқалар! Тіпті ең атақты автомобиль реинкарнациялары, Mini және Beetle, олардың ата-бабаларына ешқандай ұқсамауы керек. Бұл мотоциклшілерді күте алады. Ол созылғанша. Aprilia Shiver қозғалтқышы Moto Guzzi-ге қосылғаннан кейін бұл қуаныш аяқталады...

Сынақ қозғалтқыштары, біз кілттерді ауыстырған сайын білетініміздей, жұмыртқаның сперматозоидтарынан ерекшеленеді. Егер жеке бағалаушылардың рейтингісі де бір -бірінен өзгеше болса, таң қалмаңыз, ал басталмаған адамға одан да ерекше болып көрінетін нәрсе - жеке фаворит сол шабандоздың бомбардирімен бірдей болмайды. Бірақ мотоциклшілер. Иә, мотоциклде көп жылдық тәжірибесі бар төрт балаға төрт жыл бойы қалтасында емтихан тапсырған Урош пен мотоциклде автокөлікпен жүру туралы өзінің арманын жүзеге асырған Tin (c) қосылды. өткен жылы. жыл. Қысқасы, труппа алты машина ретінде жазылған; төртеуі Еуропадан, екеуі Жапониядан.

Ия, ажыратайық!

Барлығы электрондық поштадан басталды: сіз екі күнде тестілеуді өткізуді жақтайсыз ба? Түсініңіз, бұл Словенияда осы қозғалтқыштардың алтауын құрастыру өте қиын жоба, пернетақтада сезімдерін біріктіре алатын алты дәлелденген драйверді табуды айтпағанда. Жауап таңқаларлық болды: барлығы қолдады, одан да таң қалдыратын Матяждың ойы: осы екі күнде ұялы телефонды өшірсек ше? Онсыз да телефонсыз өмір сүру қиынға соққан заманда, император жаяу жүргенде бұл идея өте батыл әрі мақтауға тұрарлық еді.

Сынақ схемасы

Қайда? Люблянадан біз Логатекке тас жолдың бойымен кірдік, сол жерде бірінші суретке түстік, Приморскиге қарай жылжуды жалғастырдық, карст жертөлесінің суық құшағына қарнымызды толтырдық (Саша - Теранда саусақпен көмектеспегеніміздің куәгері. !), Содан кейін біз Випава алқабына дейін бос дерлік жолдармен төмен түстік, ал Петр Гучияда тесілген құбырды ауыстырып жатқанда, біз Сочада сергіп алдық, ал соңғы баратын жеріміз Горишка брда болды. Бес қонақүйдің бірі емес, жүзімнің астында қолдан жасалған тәттілерді жеп, үлкен тамшымен қуырылған осындай бір шынайы мүлік, тек автор бізге үлкен атау мен күрделі оқиғаны бере алмады, бірақ одан не? біз ішіп едік, ол былай деп жауап берді: «Үйде аралас». Болды, бізге басқа ештеңе қажет емес. Біз редакция «Словенияның ең жақсысы» деп жариялаған жол бойында Люблянаға қайтып келе жаттық, бірақ бұл уақытта біз үнемі мотоциклдер мен пікір алмасып отырдық; Алған әсерлерін қағаз дәптерге жазыңыз, соңында әрқайсысы өздері үшін бағалау картасын толтырады. Не тапқанымызды көрейік. Түсініспеушіліктер болмас үшін алфавит бойынша жақсы.

Бейне - барлық алты қозғалтқыш қалай айқайлайды:

Сату статистикасы мен жүргізуші тәжірибесіне сәйкес, BMW классикалық ауа / маймен салқындатылған боксшы қозғалтқышын сақтай отырып, олар тығырыққа тірелгенін анықтады. Сұйықтықпен салқындатылған жаңа қозғалтқыш тоқсаныншы жылдарда келе салысымен, ол біз білетін бірегей және әдемі, сонымен қатар ең жақсы өнімділігін жоғалтады. Қозғалтқыш жақсы жұмыс жасады; сезімтал, дірілдің дұрыс мөлшерімен, серпімді, икемді. Құрылғы айналу моментінің толық жылдамдығын төменгі айналымда ұсынатындықтан, мен жетінші беріліске 90 км / сағ жылдамдықпен ауысқым келді. барабан орамдары, бәлкім, тым қатты. бүгінгі заңдық шектеулерді сақтау үшін. Мүмкін, бұл жүргізушінің көлігі оң білегінің жанды қозғалысына байланысты болған шығар. тұтыну ең жоғары, біз бұл маркалы қозғалтқыштарға үйренбегенбіз. Иә, боксшы қозғалтқышы жанармай құю кезінде солға және оңға қарай дірілдейді (аға буын Г.С. сияқты), бұл иесі үшін ұятқа қалдырудан гөрі мақтанышқа себеп болады. Қозғалтқыш тірі сияқты.

Қалған құрамдас бөліктер, құрылғыдан басқа, өте жетілдірілген; тежегіштерден бастап беріліс қорабына, орындыққа, рульдік дөңгелегі мен басқаларына дейін - бұл жүргізушімен үнемі байланыста болатын элементтер. Қара жағын іздеп жүріп, басқасын таба алмадым мөлдір емес айналар (әсіресе егер сіз ашық шынтақпен жүрсеңіз) және тым кішкентай калибрлі, ол соншалықты қарапайым, оны алып тастасаңыз ғана «таза» болады. Бірақ бұл ағылшын тілінде «таза» дегенді білдіретін «Pure» нұсқасының мәні. Қолында кең руль бар жүргізушінің ой өрісіндегі жол ғана, санасында мотоцикл мінудің таза ләззаты ғана қалады. Менің мақтауым неміс өндірушісіне тым демеу болып көрінбес үшін, біз бәріміз BMW-ге үстелде ең көп ұпай бергенімізбен рекордты қайталауға рұқсат етіңіздер. Өздеріңіз көріп отырғандай, ол барлығының сүйіктісі емес еді! Сонымен, «BMW немесе BMW емес» деген сұраққа жауап мынау: егер сізге оны қалай ұнатсаңыз, онда ... Иә, BMW - жақсы таңдау.

Біз мақтаймыз: қозғалтқыш, сыртқы түрі, жайлылық, мінез, тежегіш, дыбыс.

Біз ұрсамыз: аксессуарлармен бағасы, өте қарапайым жабдықтар, ең жоғары тұтыну.

Кіріспеде мен мотоцикл индустриясы платформаны бөлісу арқылы әлі де бұзылмағанын айттым. Бұл ішінара дұрыс, өйткені бұл жекелеген зауыттарда дәл осылай болады. Шамамен бірдей дизайндағы бес мотоцикл шығарған BMW -де ғана емес (кәдімгі модель мен таза модельге қосымша, Racer, Scrambler, Urban G / S), сонымен қатар Ducati -де, дәлірек айтқанда бөлек бөлім. кодермұнда барлық дизайнерлер сақал қояды және бастықтар оларға шығармашылық еркіндік береді. Скрамблер атауының жаңғыруының басынан бастап итальяндықтар бұл модель ғана емес, сонымен қатар өзінің жеке бренді, өзінің «бренді» екенін баса айтты. Скриплер жеті нұсқада, тіпті кофеин жарысы ретінде де бар. Надан көрерменді бұл мотоцикл фабрикасының немесе тіпті үй гаражының өнімі деп ойлауға болады, бірақ кездейсоқ емес, өйткені «өңдеу» үстірт болады, бірақ бұл өте жан -жақты және батыл... «Даралықты коммерцияландыру» деген тіркесті қалдырмай, біз Café Racer -ге өндірістік мотоциклдің ерекше бір бөлігі ретінде қараймыз. Онда қара қоңыр былғарыдан жасалған көрпелі орындық, термигони сорғыш жүйесі, қара мен алтынның тамаша үйлесімі бар ...

Бірақ бұл жеке компоненттердің арқасында бұл Дукати көпшілікке ұнайтын нәрседен алыс, сонымен қатар оның әлеуетті тұтынушылар шеңбері сыртқы өлшемдермен де анықталады: BMW -ден Доңғалақ базасы 57 мм қысқа және жоғарғы крестке бекітілген төмен руль, бұл Тинаны сән үлгісіне ұқсатты, ал Матяж көп қабатты үйдің алдында кішкентай бүлдіршіннен велосипед тәркіледі. Біз сондай -ақ, аяқ -қолды жанармай багына басуға мәжбүр ететін орынды, мөлдірлігі төмен цифрлық индикаторды (әсіресе RPM дисплейі) және төменгі аяқтарда төмен жылдамдықта жанатын жылуды сынға алдық.

Қозғалтқыш, беріліс қорабы, тежегіштер және геометрия - бұл Дукатидегі жабайы ойнақылық пен көлік жүргізу ләззатының рецепті.

Дукати? Егер сізге қозғалтқыштың осы стилі ұнаса және сіздің өлшеміңіз 177 дюймден аспаса, онда иә. Әйтпесе, кабинада сіз Scrambler отбасынан шыққан ағайындылардың бірін мінуге болады, ол сыртқы өлшемдері бойынша биік адамдарға сәйкес келеді.

Біз мақтаймыз: қозғалтқыш пен беріліс қорабы нағыз кафе жарысушыларына ұқсайды.

Біз ұрсамыз: орын, үлкен жүргізушілер үшін емес, жылу қозғалтқыштан келеді.

Хондика (бұл топтың кішіреюі) алтылықтан бірнеше жағынан ерекшеленді: бұл бірінші рет отырғыш, педаль және рульдік позиция бойынша ұсақтағыш стилімен флирт жасаған жалғыз қозғалтқыш. Екіншіден, ол қозғалтқыштың ең аз орын ауыстыруына ие, сондықтан ең аз қуаты бар. Ал үшіншіден: бұл бағаның жартысына жуығын құрайды, қалған бес бөлігі ретінде және ең қымбатқа қарағанда он мыңға аз - Триумф! Келесі жолдарды оқығанда мұны есте сақтаңыз. Бірақ бәрібір: бүлік көрсету үшін джинсы шалбарыңызды жыртып, бұзақыларды киіп, шеңберде үлкен А бар қара футболка кию жеткілікті ме? Ашкөз жан жасырынып, кассадан ұпай жинап, кешке анасымен бірге Тау дәрігерін тамашаласа, жауабы (осы ма?) анық. Сондықтан мен бұл Хонданың жанын елестетемін: ол қара және бүлікші болғысы келеді, бірақ шын мәнінде ол мойынсұнғыш, жақсы бақыланатын, үнемді және сабырлы. Бұл, керісінше, жаман емес - қараңызшы: Карстқа дейін Тина оны мүлдем жібергісі келмеді, өйткені ол оны сезінді. Варно... Хонда сабырлылығы мен былғары қапшықтары бар, мейірімді мектептің жартылай боксшысы болып шықты, ол ең аз қорғасын ішіп, бізге жаңа өрік жүктеді. «Триумфтың» сөмкелерінде, егер олар менде болса, мен саусақтарымды финиште кептеліске батырып жіберер едім ...

Мен бір кездері анемиялық параллель қос цилиндрлі қозғалтқыштардың қозғалмайтынына және олар да осыған сәйкес келетініне үйрендім. суспензия мен тежегіштерМені қатты мазалаған нәрсе - мотор кепкенінің оң аяғымды ұрғаны. Бұдан басқа, ол өте сенімді түрде жүреді: сіз велосипедке бағыт берсеңіз, ол оны пойыз сияқты ұстайды, оны тәжірибесі аз (немесе талап етпейтін) шабандоздар бағалайтыны сөзсіз.

Сонымен, біз Көтерілісші жолда тағы да басқаларды тасымалдауда өте лайықты жұмыс істейді деп бас иеміз, бірақ әйгілі және керемет ретро велосипедтер компаниясы, өкінішке орай, аздап мәжбүр болды, сондықтан, ренжітпейміз, біз мұны істемейміз. қолға алайық. Қолдар. Guzzi технологиялық асыл тас емес болғандықтан, ол кем дегенде романтикалық классикалық қозғалтқыш туралы кейбір түсініктерге сәйкес келеді. Rebel, компанияға рахмет, келесі кездескенше.

Біз мақтаймыз: қарапайымдылық, отын шығыны, баға.

Біз ұрсамыз: мінездің болмауы, тітіркендіргіш мотор корпусы оң жақта, орташа.

Сіз онымен таңертең ерте оралғанда, қалғандары жаңадан оянып жатқанда, сіз Солкадан Брдаға ораласыз, ал кешкі дауылдан кейін табиғат таза, ал таңертең солтүстік пен сіздің резеңке аяқтарыңыз мүлде басқаша салбырап тұрады Сізге қауіпсіз жүргізуді үйреткеннен гөрі. Сіз қозғалтқышты айналдыруды таңдайсыз екі, үш мың революция және сіз жалаңаш мойныңыздағы суықтықты және кеудеңізде алты жаңа шоколадты круассанның жылуын сезінгенде ... Сонда Мото Гузци жеңімпаз болады. Немістер әлі де компоненттерді 7D -компьютерлік бағдарламаларға айналдырсын, ал британдықтар осы әлемдегі ең жақсы компоненттерді біріктірсін ... Жоқ, мұндай романтикалық сезімдерді (кешіріңіз, бұл сын есім оған өте жақсы сәйкес келеді) жасай алмайды. бұл VXNUMX арнайы ...

Комо көлінің жағасында капучино ішіп отырған мырзалар, біз 2017 жылы Гуццидің оны бізбен жүргізуге құрмет көрсеткендей ұстай алғанына құрмет көрсетуіміз керек. Бірақ, қымбатты романтиктер, бұл ерекше көне дәуірдің өзіндік ерекшелігі бар екенін біліңіз әлсіз жақтары: суспензия үшін, мысалы, инженерлер шарикті қаламдардан серіппелерді қолданған болуы мүмкін (әрине, мен асыра сілтеймін, бірақ жылдамдықпен жүру кезінде бұл сезіледі), ал қалған компоненттер динамикалық жүргізуге арналмаған. Гуззи сізге жылдам жүруге рұқсат бермейді. Мысалы, егер сіз жарыстан кейін редукторды тез ауыстырғыңыз келсе, қозғалтқыш жылдамдықты жалғастырмас бұрын тоқтап қалады. Бірақ оны кешір!

Мені Гуззиге қатты алаңдататыны болды артқы доңғалақтың тартылуын тым сезімтал басқарубұл жылқыларды қажет болғаннан әлдеқайда тыныштандырады. Ең нашар жағдайда, егер сіз қоқыс үстінде жоғары қарай жүретін болсаңыз, қозғалтқыш тіпті тоқтап қалады. Хм, мұндай машина қарағайлы орманға да шығуы керек ...

Гуззи? Егер сіз баяу көлік жүргізуді ұнататын болсаңыз, онда сіз ұзақ орындықта бақытты боласыз. Өйткені сіз (бұдан әрі асықпайсыз) өмір мен саяхатқа өз қалауыңыз бойынша барасыз, бірақ қажет емес. Рас, Dacia Sandero-дан гөрі бұрыннан бар техникамен жұмбақ үшін көп ақша шегеру үшін сіз үлкен фанат болуыңыз керек. Ол бәрімізге өте мейірімді болғанына қарамастан, біз оны бесінші (төрт) немесе алтыншы орынға қойдық (екі), тек Матяж оған соншалықты ғашық болды, мен оны болашақта болжауға батылым бармады. мұнда сіздің гаражыңызда осындай жарық жарқырайды.

Біз мақтаймыз: түпнұсқа, ескірмейтін стиль, қозғалтқыш пен берілістің комбинациясы (мақсатын ескере отырып), дыбыс.

Біз ұрсамыз: суспензия, қатаң тартымды басқару, кейбір қарапайым бөлшектер.

Бұл, ханымдар мен мырзалар, өрескел техниканың көңіл -күйге (мотоциклші) қатты әсер ететіндігінің дәлелі. Бұл әдемі қызыл британдық әйелге мінген сайын, сізде мемлекеттік нөмірді өшіру, Трубарға бірден соққы беру, темекі орау кезінде сыраға тапсырыс беру және сізге сәйкес келетін отыратын сенімді мысықты армандау қажет. Біз «крутой» факторды бағалаған кезде, жеңімпаз анық болды. Қызыл, жылтыратылған және щеткамен қапталған металдан жасалған қаптамасы бар, алтын суспензиясы бар (артқы жағында артқы амортизатор!) Беделді швед өндірушісінен және жолаушыларға арналған орындық қақпағы бар. «Егер сізді пәтерге апарғым келсе, сіз қазірдің өзінде қысылып жатырсыз. Міне, менің дулығам, менде көзілдірік бар».

Былтырғы жаңа Thruxton -тың ең жақсы жағы не екенін білесіз бе? Көру тек шайтандық жақсы емес, сонымен қатар көлік жүргізу. Алдыңғы Thruxton бұл салада айтарлықтай артта қалды. Дегенмен, сеніңіз немесе сенбеңіз, бұл саусақтардың жалауы. Иә, Охлинс аспалы бұл шын мәнінде сәл қиынырақ, және егер ол сізді нашар жолда қатты мазаласа (Kranj-Medvode), аяғыңызды сәл созып, жамбас бұлшықеттерімен тербелістердің бір бөлігін жеңілдетіңіз. Бұрын қайда оқығанымды білмеймін, төртбұрышты бұлшықеттер мен буындардағы жаттығулар тестостеронның бөлінуін арттырады ...

Дегенмен, жүргізушіден көлік жүргізуден басқа біраз білімді қажет етедіThruxton жабдықтар тұрғысынан да заманауи: ауыспалы сырғанауға қарсы жүйенің күйі, таңдалған қозғалтқыш бағдарламасы және борттық компьютердің ақпараты шағын сандық экранда көрсетіледі (классикалық көрініс керемет болады).

Шындығында, Триумф ең көп ұпай жоғалтты, себебі бұл күнәкар қымбат, бірақ егер сіз барлық егжей-тегжейлерге баруға уақыт бөлсеңіз, «классикалық карбюраторлардың» жасырын электронды инъекциясы және классикалық жанармай багының қақпағы және жасырын құлып сияқты мәліметтер анық. тек ақшаға тұрарлық. Егер бұл есептеуді өзгертсе, атауында R жоқ кәдімгі нұсқа мыңнан астам арзанырақ деп есептейік. Егер төмен (бірақ тым үлкен емес) руль сізді алаңдатса, Боннвиллді қарастырыңыз. Немесе желдің күші денені тік ұстайтын кезде 100 км / сағ жылдамдыққа дейін жылдамдаңыз. Дәл осы жылдамдықтарда, 80-ден 120-ға дейін, жақсырақ бұрылыс жолда, Thruxton өзін үйде сезінеді. Сонымен: Триумф? Егер ол отбасылық бюджетті тізімдесе ... О, иә!

Біз мақтаймыз: әдемі детальдар, қозғалтқыштың қуаты мен моменті, беріліс, дыбыс, суспензия, тежегіш, сыртқы түрі, мінезі.

Біз ұрсамыз: төмен айналар, руль дөңгелегінің төмендігі мен қатаң суспензия арқасында жайлылықтың төмендігі, бағасы.

Honda Rebel сияқты, Yamaha өкілі (олардың екеуі де жапон екендігі қызық емес пе?) Алтылардың орташа өлшемінен ерекшеленеді. XSR -де (классикалық) раундтар басым болғанымен, бұл заманауи дизайндағы заманауи мотоцикл, сондықтан оның Street Triple мысалы, Thruxton -ға қарағанда бәсекелесінен үлкен болады. Бірақ басқа мотоциклдердің арасында тұрғанда, ол басқалар сияқты жіппен ойнағысы келетіндей әсер қалдырды; бұл классикалық стильді ұстанатындарға сәйкес келеді, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі технологияны қаламайды. Егер сіз оған бір сәт қарасаңыз: сәл ертерек жазылғандай, бұл Ямаха бәрі дөңгелек айналады: дөңгелек алдыңғы және артқы шамдар, фаралар ұстағышы, сенсорлар, орындық астындағы жарықтың бүйірлік элементтеріндегі тесіктер (бұл біз анықтағандай, тек сыртқы түрі үшін ғана, бірақ сонымен бірге практикалық емес - сіз серпімді багаж торына ілмек жабыстыра алмайсыз. тесіктерге) және тағы бір нәрсе табуға болады. Велосипедтерге жақын. Өте үйлесімді сыртқы түрі (орындық пен жанармай багы екі түрлі реңк екенін байқадыңыз ба?) тек шығып тұрған нөмір ұстаушымен бұзылады. Олар Ducati-де бұл заңды мәселені қаншалықты батыл шешкенін қараңыз.

Ямахада болса да барлық қозғалтқыштардың ішінде ең тік тұрадыБұл тазартылған қозғалтқыш пен эндуро (немесе супермото) қозғалтқышының арасында отыру сияқты. XSR дәл осы: міну кезінде жақсы жұмыс істейтін кроссовер түрі - алдымен орындық орны мен геометриясы кінәлі, содан кейін тартқышты басқару жүйесі өшірілген кезде жарылған үш цилиндрлі қозғалтқыш кінәлі. велосипедті артқы дөңгелекке (дерлік) жарылыс күші бар, ол бір цилиндрлі қозғалтқышты басқара алады. Иә, XSR Guzzi мен Honda-дан жеңіл жыл, тіпті серпентиндерге қарағанда ұзынырақ қисықтары бар спорттық Триумфтан да жеңіл. Дегенмен, XSR-ді осылай жүргізу үшін тәжірибелі және арнайы жүргізуші қажет екенін ескерген жөн. Жарқыраған қозғалтқыштың арқасында ғана емес, сонымен қатар мен MT-09 (Tracer) сериясынан білетін алдыңғы дөңгелектегі ерекше жеңіл сезімге байланысты. Екі доңғалақты көлікті жақсырақ теңестіру үшін қосымша суспензияны реттеуге немесе модификациялауға үйрену үшін біраз уақыт қажет. Сіз жолдар арасында оқи алатын болсаңыз да, атап өтейін: XSR Guzzi немесе Honda-ға қарағанда әлдеқайда жақсы суспензияға ие, бірақ бұл екі велосипед сізді итермелейтін қарқынмен бұл мәселелер бірінші орынға шықпайды.

Yamaha - кім үшін? Егер сіз классикалық сәндеудің жақсы дозасы бар заманауи және епті машинаны алғыңыз келсе және сіз жапондықтардың сенімділігіне еуропалық асыл тұқымдыларға қарағанда ант етсеңіз (Yamaha-ның соңғы үлгілерін сатумен бірге жүретін қараңғылықтан басқа), XSR900 ол бұл ақшаға көп нәрсені ұсынады (акция бағасы маусым соңына қарай он мыңнан төмен түсті). Әсіресе жол кештері. Айта кету керек, сіз Ямаханы Ducati немесе Triumph сияқты классикалық киіммен (джинсы, қара былғары) мінуге болады. Классикалық модельдің өлшемі күткеннен үлкен, бірақ әлі де еуропалық төртеу сияқты үлкен емес.

Біз мақтаймыз: икемді, серпімді және қуатты қозғалтқыш, беріліс қорабы, тежегіштер, маневр.

Біз ұрсамыз: мотоциклдің алдыңғы жағы өзін қауіпсіз сезінбейді.

Соңғы шешім

Алдымен, жеке велосипедтердің алуан түрлілігіне байланысты, біз бұл салыстырмалы сынақ болмайды және біз біріншіден соңына дейін рейтингі бойынша әділетсіз болмаймыз деп ойладық. Бірақ егер сіз барлық сипаттамадан өтіп үлгерсеңіз, төмендегі кестеге қосымша ақтау қажет емес. Сондықтан біз айтамыз:

1 орын: BMW R nineT Pure

2. Орын: Triumph Thruxton R

3. место: Yamaha XSR900

4. место: Ducati Scrambler Café Racer

5. қайғылы: Moto Guzzi V7 III Арнайы

6 -шы қала: Honda CMX500A Rebel

Тағы бір нәрсе: жоқ, біз ұялы телефоннан ажырай алмадық. Кешіріңіз.

Отын шығыны

1. Honda - 4,36 л / 100 км

2. Ducati – 4,37 л / 100 км

3. Moto Guzzi - 4,51 л / 100 км.

4. Yamaha – 4,96 л / 100 км

5. Триумф - 5,17 л / 100 км.

6. BMW – 5,39 л/100 км.

Бағалар мен кепілдік мерзімі

1. Хонда - 6.290 еуро, 2 жыл

2. Moto Guzzi – 9.599 2 еуро, XNUMX жыл.

3. Yamaha - 10.295 еуро, ХNUMX жыл

4. Ducati - 11.490 еуро, ХNUMX жыл.

5. BMW – 15.091 XNUMX еуро.* (базалық модель бағасы 12.800 евро), 2 + 2 жыл

6. Триумф - 16.690 еуро, 2 + 2 жыл

8 жылғы 2017 тамыздағы жағдай бойынша қалыпты баға. Сатушылармен ағымдағы (арнайы) бағаларды тексеріңіз.

* BMW R NineT Pure жабдығы:

Тісті доңғалақтар… 405 евро

Алюминийден жасалған жанармай бак ... € 1.025

Хромды глушитель ... 92 еуро

Жылытылатын рычагтар ... 215 евро

Дабыл құрылғысы… 226 EUR

ASC (сырғуға қарсы жүйе)… 328 EUR

Бейне:

Сілтеме: біз мәтінде мотоцикл туралы азды -көпті жазғандықтан, бейненің мазмұны басқа. Саяхаттан кейін барлығы смартфонға мотоциклмен не үшін жүргенін айтуға мәжбүр болды. Бұл шикі фильм осылай пайда болды. Ешқандай сценарийсіз, жеке кадрларды қайталамай.

Бетпе бет

Матяй Томажич

Ретро мотоциклдердің танымалдығы қазір шыңына жетуде, бірақ менің ойымша, бұл оқиға ХНУМХ -дағы сол кездегі өте танымал ұсақтағыштар сияқты жаман аяқталмайды деп ойлаймын. Мен әлі де ескі мотоциклдердің қазіргі клондарына қарағанда сүйкімділігі мен жаны бар екенін талап етемін. Бірақ бәрібір: отын шығынын азайту, тежегіштерді жақсарту және заманауи ретро мотоциклдердің жетістіктері арқылы қол жеткізілетін басқа да артықшылықтар бір жағынан басым болады.

Дәл осы позиция сынақтың басында екі фаворит - Мото Гуцци мен Триумфты анықтады. Көбінесе дизайнның өзіне байланысты, ол біз өмір сүруге тырысқан уақыттан басталады. Триумф тамаша бөліктерге, ең жақсы құрамдастарға толы және жарыс жолында бір-екі айналымға жарамды. Guzzi - бұл сөздің шын мағынасында итальяндық - қарапайым және қарапайым. Және жарты ғасыр бұрынғыдай дерлік.

BMW, Ducati және Yamaha қазіргі заманғы дизайнының арқасында көлік жүргізуде де, өнімділікте де ерекшеленді. Әсіресе BMW, ол дәстүрлі түрде тамаша жүргізуші тәжірибесін, жақсы дыбыс пен жайлылықты қамтамасыз етеді. Дукати мен үшін тым кішкентай, әйтпесе көңіл -күйі көтеріңкі және жанды велосипед, бірақ іс жүзінде Дукати сияқты бұл итальяндық фабриканың қалған бөлігі туралы аз білетіндерді сендіреді. Мен Ямаханы жақсы көремін, мұнда олар өздерінің өткендерінен ретро шабыт алуға қиналады, олар да бұл туралы біледі және мүлде басқа көзқарасты қолданады.

Басында мен Honda -ға тым жоғары баға бердім, бірақ мен бұл сапардың барлық жағынан ең кішіпейіл қатысушысы болсам да, ол біртіндеп маған жақындай бастады. Бұл мен үшін емес, бірақ мен мотоциклисттерді білемін, олар шынымен ләззат алады.

Бұл сынақ рухында және автоспорттың алтын күндері деп аталатын естеліктерде өздерінің сенімдерін ескере отырып, бірақ ұпай карталарының нәтижелері бойынша түпкілікті нәтиже: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Ямаха, Хонда.

Питер Кавчич

Алты мотоциклді таңдау өте алуан түрлі және олар өздеріне сәйкес келетінін таба алатын мотоциклисттердің өте кең таңдауын қамтиды. Мен екеуінің арасында қате ештеңе таппадым, бірақ, әрине, айырмашылықтар өте үлкен, өте арзан және өте қарапайым автокөліктен, бүйірлік сөмкелермен таңқаларлық жақсы көрінеді (әрине, мен Хонданы айтамын) таза ретро эротикаға дейін. Triumph Thruxton R ұсынған, ол шамамен үш есе қымбат. Анам, онымен бірге, мен кез келген уақытта мені қаладағы киім -кешек барының алдындағы шеруге апаруға немесе жарысатын асфальтқа тіземді сүртуге батылым барады. Ямаха мені жынды мен бейберекет етеді, мен мүлде апокалиптикалық бірлестікті құрдым, мен «Mad Max» фильміндегі мотоциклде отырғандаймын. Moto Guzzi әрқашан, бірақ шын мәнінде, менің көңіл -күйімді көтереді, дегенмен ол техникалық тұрғыдан ешқандай бұрмаланбайды, және BMW таңғажайып әмбебап дыбыспен және ең сенімді (иә, көңілді) жүргізуге. ... Дукати мені бұрын күтпеген радикалды келбетіне қарамастан, көлік жүргізудің қарапайымдылығымен таң қалдырды. Honda мен Guzzi -ден басқа, бұл жүргізуші болғысы келетіндер мен әйелдер үшін өте жақсы таңдау. Алайда, егер сіз менің тапсырысымды ләззат пен ойын -сауық тұрғысынан қызықтыратын болсаңыз, онда: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati және Honda.

Урос Якопич

Біраз уақыт бұрын мен өмірімде допаминді (бақыт гормоны) адреналинге басымдық беруді шештім. Дәл осындай ниетпен мен бұл жолы сынақта болған велосипедтерді бағалауға міндеттендім. Мен сүйіктімді оңай таңдадым. Бұл BMW. Барлығы өте оңай жұмыс істейді. Мотоциклді ауыстырған кезде онымен қоштасу маған қиын болды. Машина төмен айналымдарда жеткілікті қуат пен моментпен жақсы тартады. Мотордың дыбысы өздігінен керемет болды. Подкрай-Кальце бөлімі менің екі күндік сапарымның ең басты оқиғасы болды. Маған ұнамайтын жалғыз нәрсе - қарқынды жүргізіп жатқанда, бокс машинасының қозғалтқышты солға және оңға сілкіп жіберетіндігі. Келесі (таңқаларлық) Guzzi сериясы. Бұл сезім маған үйде, диванда шексіз еркіндікпен ыңғайлы отыруды еске түсірді. Салқын және босаңсытатын комбинация. Дегенмен, жабдықтың артықтығына, қуатқа және жүргізу өнімділігіне сенудің қажеті жоқ. Апельсин, дофаминді құшақтау және саналы армандаумен сапфир көк. Содан кейін кезек «кофе» позерларына келді. Әсерлі көрініс, әсіресе Триумф және басқа (қызықты) позиция және жүргізу стилі - мен ерекше атап өтетін сипаттамалар. Дукатиде мен жартастың шетінен қарап тұрғандай болдым, бірақ бұрыштарды айналып өту қызықты болды. Триумф мұны растады. Менің ойымша, екі велосипед те оң. Таразының «құйрығында» Ямаха мен Хонда тұр, олар мені қуанта алмады. Сонымен: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Примож манрман

Қазіргі уақытта Словения нарығында екі доңғалақты классикадан таңдалған гүл сынақта бізге қол жетімді болды. Иә, мүмкін, осы немесе басқа модель бұл кластерге кірмейді деген қорқыныш болды, бірақ, екінші жағынан, бұл әртүрлілік бәрінен де қызықты. BMW-ның сәл бүлікшіл келбеті мені барлық жағынан сендірді, велосипедпен жүруден тұруға дейін, дегенмен Pure R nineT отбасының ең қарапайымы. Ducati кофесі - латын сұлулығы, ол атты жіберіп алуы мүмкін, жүргізу орны оны жасырын түрде бұруға мәжбүрлемейді, бірақ қатты тежеу ​​кезінде жаңғақтар жанармай багына құлықсыз сүйенетіні рас. Триумф - бұл қоғамдағы ақсүйектер, оның жабдықтары (Öhlins кулон). Жеткілікті күшті, талғампаз басқарылатын және нақты. Бір қарағанда, Yamaha XSR бұл топқа жатпайды, бірақ әлі күнге дейін оның алтын өткендегі тамыры бар «Мұра» отбасының бөлігі болып табылады. Қатты жанды және жүйке үш цилиндрлі қондырғы ерекше назар аударуға лайық. Moto Guzzi дәстүрлі екі цилиндрлі үйімен ерекшеленеді, психикалық көк және қызғылт сары комбинацияда, ол жетпісінші жылдардағы классикалық мотоциклдердің шынайы өкілі болып табылады. Бұл мінсіз емес, бірақ оның артықшылығы осында. Хонда? Бұл кішкентай бүлікшінің аты соншалықты қарапайым - Хонда. Ол өзінің сол немесе басқа сегментке жататындығына күмәнданбайтын талапсыз студент немесе әйел жүргізушіні күнделікті жүргізуге арналған, маңыздысы оның сенімді болуы.

Тина Торелли

Аяқ киім? Жоқ, металл қаңылтыр - бұл менің фетишім және ретро мотоциклдері әсіресе сексуалды, бірақ мен ... мен оларды аяқ киіммен салыстырамын. Және тіпті ер адамдар. Экспедициядағы жалғыз мотоциклші болғандықтан, мен жай ғана бұл менің міндетім деп отырмын. Сонымен, ретро сынақта бізде бір қарапайым бала немесе кроссовка болды - Hondo Rebel, бір сенімді адам немесе серуендеуге арналған етік - Мото Гуцци, бір сыпайы альпинист немесе сексуалды тізе етік - Ducati Cafe Racer, жалғыз бастық немесе классикалық седандар ( What Loubotinke) - BMW Nine T, өте асыл шериф немесе ковбой етіктері - Yamaha XSR 900 және тіпті тамаша плейбой немесе баулы сандалдар (манолке, сөзсіз), ол үшін қызға мылтық сертификаты қажет - Triumph Thruxton .

Мен мұның бәрін алғым келді! Маған қарайтын, бірақ мен ғашық болмаймын, жүрегімді жаралайтын, мені емдейтін, бар күшімді меннен алып тастайтын, жабайы табиғатты сүйрейтін адам менің жағым, мен бір түнге жетемін. Қатты бұралған жолдарда мен кроссовка, шұңқырлы жаяу етік, барлық түрдегі жылдам, дұрыс жараланған етік кидім, ең жылдам ұшақта мен кабиналарға көтеріліп, белбеулерімді белдеуді белбеумен байланыстырдым.

Мен мұның ақылсыз болып көрінетінін білемін, бірақ маған әрқайсысы өзінше ұнады және мен мотоциклдің аяқ киім, жігіт немесе саусақ іздері сияқты өте жеке нәрсе екенін түсіндім. Бірақ егер Аяз ата келіп, маған біреуін қалдыра алатынымды айтса, мен Ямахаға мініп, камфора сияқты жоғалып кетуден тартынбас едім. Ал BMW жақсырақ мініп, гангстер болып естілгенімен, Yamaha серпілмейтін және унисексті болып көрінеді. Мен «Триумфты» Стив Маккуиннің қол жетпес мұрагерлерінің барлығына қалдырамын, олар ер-тоқыммен ант етіп, тежегішті үнемді пайдаланады (шылым шегу сәнде болмағандықтан, біз аузымызға суланған темекіні қалдырамыз). Кең және қиялға толы әдемі, Ducati Cafe Racer – менің екінші таңдауым – мен оны екінші велосипедім деп санар едім, сол кездегі шаштар өз орнында, бөртпелер иегімнен шықпайды. Moto Guzzi мен үшін өте сымбатты, бірақ көңілді, қатты және ретро сәнді, ал бірінші ерекшелігі болып табылатын велосипед сияқты мінетін Honda Rebel тым жалқау болар еді. Олай болса, мен бір себеппен бүлік шығарамын.

-

Сіз соңына сенбейсіз.

-